Hva er NACS-kontakten for Teslas superladestasjon?

Hva er NACS-kontakten for Teslas superladestasjon?

I juni 2023 annonserte Ford og GM at de ville bytte fra Combined Charging System (CCS) til Teslas North American Charging Standard (NACS)-kontakter for sine fremtidige elbiler. Mindre enn en måned senere annonserte også Mercedes-Benz, Polestar, Rivian og Volvo at de ville støtte NACS-standarden for sine amerikanske kjøretøy i de kommende årene. Overgangen fra CCS til NACS ser ut til å ha komplisert ladelandskapet for elbiler (EV), men det er en flott mulighet for ladeprodusenter og ladestasjonoperatører (CPO-er). Med NACS vil CPO-er kunne lade mer enn 1,3 millioner Tesla elbiler på veien i USA.

Hva er NACS?
NACS er Teslas tidligere proprietære standard for hurtigladekontakter for likestrøm (DC) – tidligere kjent som «Tesla-ladekontakten». Den har blitt brukt med Tesla-biler siden 2012, og kontaktdesignet ble tilgjengelig for andre produsenter i 2022. Den ble designet for Teslas 400-volts batteriarkitektur og er mye mindre enn andre hurtigladekontakter for DC. NACS-kontakten brukes med Teslas superladere, som for tiden lader med en hastighet på opptil 250 kW.

Hva er Tesla Magic Dock?
Magic Dock er Teslas NACS til CCS1-adapter på ladesiden. Omtrent 10 prosent av Tesla-ladere i USA er utstyrt med Magic Dock, som lar brukere velge en CCS1-adapter når de lader. Elbilsjåfører må bruke Tesla-appen på telefonene sine for å lade elbilene sine med Tesla-ladere, selv når de bruker Magic Dock CCS1-adapteren. Her er en video av Magic Dock i aksjon.

Hva er CCS1/2?
CCS-standarden (Combined Charging System) ble laget i 2011 som et samarbeid mellom amerikanske og tyske bilprodusenter. Standarden overvåkes av CharIn, en gruppe bilprodusenter og leverandører. CCS inneholder både vekselstrøms- (AC) og likestrømskontakter. GM var den første bilprodusenten som brukte CCS på et produksjonskjøretøy – 2014 Chevy Spark. I Amerika blir CCS-kontakten vanligvis referert til som «CCS1».

CCS2 ble også laget av CharIn, men brukes hovedsakelig i Europa. Den har en større størrelse og form enn CCS1 for å passe til Europas trefase vekselstrømnett. Trefase vekselstrømnett har mer strøm enn de vanlige enfasenettene i USA, men de bruker tre eller fire ledninger i stedet for to.

Både CCS1 og CCS2 er designet for å fungere med ultrahurtige 800v batteriarkitekturer og ladehastigheter på opptil og over 350kW.

Hva med CHAdeMO?
CHAdeMO er en annen ladestandard, utviklet i 2010 av CHAdeMo Association, et samarbeid mellom Tokyo Electric Power Company og fem store japanske bilprodusenter. Navnet er en forkortelse av «CHArge de MOve» (som organisasjonen oversetter til «lading for bevegelse») og er avledet fra det japanske uttrykket «o CHA deMO ikaga desuka», som oversettes til «Hva med en kopp te?», og refererer til tiden det ville ta å lade en bil. CHAdeMO er vanligvis begrenset til 50 kW, men noen ladesystemer er i stand til 125 kW.

Nissan Leaf er den vanligste elbilen utstyrt med CHAdeMO i USA. I 2020 annonserte imidlertid Nissan at de ville gå over til CCS for sin nye crossover-SUV Ariya og avvikle Leaf en gang rundt 2026. Det er fortsatt titusenvis av Leaf-elbiler på veien, og mange DC-hurtigladere vil fortsatt beholde CHAdeMO-kontakter.

Hva betyr alt dette?
Bilprodusenter som velger NACS vil ha stor innvirkning på ladebransjen for elbiler på kort sikt. Ifølge det amerikanske energidepartementets datasenter for alternative drivstoff finnes det omtrent 1800 Tesla-ladestasjoner i USA, sammenlignet med rundt 5200 CCS1-ladestasjoner. Men det finnes omtrent 20 000 individuelle Tesla-ladeporter, sammenlignet med rundt 10 000 CCS1-porter.

Hvis ladestasjonoperatører ønsker å tilby lading for nye elbiler fra Ford og GM, må de konvertere noen av CCS1-ladekontaktene sine til NACS. DC-hurtigladere som Tritiums PKM150 vil kunne håndtere NACS-kontakter i nær fremtid.

Noen amerikanske stater, som Texas og Washington, har foreslått å kreve at ladestasjoner finansiert av National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) skal ha flere NACS-kontakter. Vårt NEVI-kompatible hurtigladesystem har plass til NACS-kontakter. Det har fire PKM150-ladere, som kan levere 150 kW til fire elbiler samtidig. I nær fremtid vil det være mulig å utstyre hver av våre PKM150-ladere med én CCS1-kontakt og én NACS-kontakt.

For å lære mer om laderne våre og hvordan de kan fungere med NACS-kontakter, ta kontakt med en av våre eksperter i dag.

NACS-muligheten
Hvis ladestasjonoperatører ønsker å tilby lading for mange fremtidige Ford-, GM-, Mercedes-Benz-, Polestar-, Rivian-, Volvo- og muligens andre elbiler utstyrt med NACS-kontakter, må de oppdatere sine eksisterende ladere. Avhengig av ladekonfigurasjonen kan det å legge til en NACS-kontakt være så enkelt som å bytte ut en kabel og oppdatere ladeprogramvaren. Og hvis de legger til NACS, vil de kunne lade omtrent 1,3 millioner Tesla-elbiler på veien.