ਕੀ ਟੇਸਲਾ NACS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ?

ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ?

ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰ ਲਗਭਗ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ।
23 ਮਈ, 2023 ਨੂੰ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਰਡ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਭੇਜੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ। ਫੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, 8 ਜੂਨ, 2023 ਨੂੰ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਬਾਰਾ ਅਤੇ ਮਸਕ ਨੇ ਇੱਕ ਟਵਿੱਟਰ ਸਪੇਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, NACS ਸਟੈਂਡਰਡ (ਟੈਸਲਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਨੌਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਛੋਟੇ ਲਈ NACS) ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਏਗੀ, ਫੋਰਡ ਵਾਂਗ, GM ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ GM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ GM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ।

ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ CCS) ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਟੇਸਲਾ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹ 3 ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ NACS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 60% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

2. ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਲੜਾਈ
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵੇਲੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰ ਹਨ: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ CCS1 (CCS=ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CCS2, ਚੀਨ ਵਿੱਚ GB/T, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO, ਅਤੇ Tesla ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ NACS।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ AC ਅਤੇ DC ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀਆਂ ਕੋਲ ਵੱਖਰੇ AC (AC) ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ DC (DC) ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, CCS1 ਅਤੇ Tesla ਦੇ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CCS1 ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ Ariya ਨੂੰ CCS1 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ CHAdeMO ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।
ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ GB/T ਹੈ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ChaoJi ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਅਜੇ ਵੀ CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਬੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ SAE ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। "ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 26ਵੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੈਮਲਰ, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਈ।
CCS1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: (1) ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਲੱਗ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CCS1 ਅਤੇ CHAdeMO ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹਨ; (2) ਸਾਰੀਆਂ NACS ਕਾਰਾਂ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ ਬਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਐਪਸ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ QR ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਪਲੇ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ CCS ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। (3) ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲੇਆਉਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਚੰਗਾ।

ਟੇਸਲਾ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਇਹੀ ਫਰਕ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, J1772 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਡੈਪਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ J1772 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘਰ ਵਿੱਚ NACS ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਟਲਾਂ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਹੋਟਲਾਂ ਨੂੰ NACS ਸਲੋ ਚਾਰਜਰ ਵੰਡੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ J1772 NACS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਨਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ
ਚੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕਜੁੱਟ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ CCS1 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਦਮਾਂ (ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ CCS1 ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੈ; ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਆਰ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਜਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਮਿਆਰ ਵਿਕਾਸ ਸੰਗਠਨ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਹੀ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ) ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਨੂੰ "ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ" ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਵੇਗੀ ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ/ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਮਿਆਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/5 ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 9 ਜੂਨ, 2023, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਟੇਸਲਾ NACS ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਨੇ ਖ਼ਬਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਨੂੰ ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਦਾ NACS ਮਿਆਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤ੍ਰਿਪੱਖੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣਗੇ: ਚੀਨ ਦਾ GB/T, ਯੂਰਪ ਦਾ CCS2, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ NACS।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (NACS) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਸਾਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਰਿਵੀਅਨ, ਵੋਲਵੋ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਚਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈੱਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੇਸਲਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। $ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਲੀਡਿੰਗ ETF(SZ159637)$

ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ 4 ਸੈੱਟ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ: ਜਾਪਾਨੀ CHAdeMo ਸਟੈਂਡਰਡ, ਚੀਨੀ GB/T ਸਟੈਂਡਰਡ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ CCS1/2 ਸਟੈਂਡਰਡ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਵਾਂ ਮੀਲ ਤੋਂ ਮੀਲ ਤੱਕ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਵਾਜ ਮੀਲ ਤੋਂ ਮੀਲ ਤੱਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ "ਠੋਕਰ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਮੁਸ਼ਕਲ" ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮਸਕ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੇਡ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ NACS ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,600 ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ 18 ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸਕ ਚੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। 10 ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਉਦਘਾਟਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੈਚ 37 ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BYD ਅਤੇ “Wei Xiaoli” ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਕੁੱਲ 534,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 1.6 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੀਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। GB/T 2015 ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਸੰਗਤਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। (ਸੰਪਾਦਕ ਮੇਰੇ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਿਆ। ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ 950v ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ 250A, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 250kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ 350kW ਤੱਕ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ DC/AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ "ਗਲੋਬਲ ਜਾਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ "ChaoJi" ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ CHAdeMO ਨੇ CHAdeMO3.0 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ChaoJi ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, IEC (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ) ਨੇ ਵੀ ChaoJi ਹੱਲ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚਾਓਜੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਟਾਈਪ-ਸੀ ਇੰਟਰਫੇਸ" ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ" ਰਸਤਾ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ NACS ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਚਾਓਜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ?