A Tesla vai unificar as interfaces de carregamento da América do Norte através do sistema NACS?

A Tesla irá unificar as interfaces de carregamento na América do Norte?

Em apenas alguns dias, os padrões de interface de carregamento na América do Norte praticamente mudaram.
Em 23 de maio de 2023, a Ford anunciou repentinamente que passaria a ter acesso integral às estações de carregamento da Tesla e que, a partir do ano seguinte, enviaria adaptadores para conexão aos conectores de carregamento da Tesla aos proprietários de veículos Ford já cadastrados, e posteriormente em outros períodos. Os veículos elétricos da Ford utilizariam diretamente a interface de carregamento da Tesla, eliminando a necessidade de adaptadores e permitindo o uso direto de todas as redes de carregamento da Tesla nos Estados Unidos.

Duas semanas depois, em 8 de junho de 2023, a CEO da General Motors, Barra, e Musk anunciaram em uma conferência no Twitter Spaces que a General Motors adotaria o padrão da Tesla, o padrão NACS (a Tesla chama sua interface de carregamento de North American Charging Standard, ou NACS, para abreviar). Similarmente à Ford, a GM também implementou a transformação dessa interface de carregamento em duas etapas. A partir do início de 2024, adaptadores serão fornecidos aos proprietários de veículos elétricos da GM, e a partir de 2025, os novos veículos elétricos da GM serão equipados com interfaces de carregamento NACS diretamente no veículo.

Isso pode ser considerado um grande golpe para outros padrões de interface de carregamento (principalmente o CCS) que já dominam o mercado norte-americano. Embora apenas três montadoras, Tesla, Ford e General Motors, tenham aderido ao padrão de interface NACS, a julgar pelo volume de vendas de veículos elétricos e pelo mercado de interfaces de carregamento nos Estados Unidos em 2022, trata-se de um pequeno grupo que detém a vasta maioria do mercado: as vendas de veículos elétricos dessas três empresas representam mais de 60% das vendas totais nos EUA, e o carregamento rápido NACS da Tesla também detém quase 60% do mercado americano.

2. Batalha global pelas interfaces de carregamento
Além da limitação da autonomia, a praticidade e a rapidez do carregamento também representam um grande obstáculo à popularização dos veículos elétricos. Ademais, além da própria tecnologia, a inconsistência nos padrões de carregamento entre países e regiões também torna o desenvolvimento da indústria de carregamento lento e dispendioso.
Existem atualmente cinco principais padrões de interface de carregamento no mundo: CCS1 (CCS = Sistema de Carregamento Combinado) na América do Norte, CCS2 na Europa, GB/T na China, CHAdeMO no Japão e NACS, dedicado à Tesla.

Dentre eles, apenas a Tesla sempre integrou CA e CC, enquanto os outros possuem interfaces de carregamento CA (AC) e CC (DC) separadas.
Na América do Norte, os padrões de carregamento CCS1 e NACS da Tesla são atualmente os principais. Anteriormente, havia uma forte competição entre o CCS1 e o padrão japonês CHAdeMO. No entanto, com o declínio das empresas japonesas no segmento de veículos puramente elétricos nos últimos anos, especialmente com a queda de vendas do Nissan Leaf, o antigo campeão de vendas de veículos puramente elétricos na América do Norte, os modelos subsequentes da Ariya adotaram o CCS1, e o CHAdeMO perdeu espaço na América do Norte.
Diversas grandes montadoras europeias optaram pelo padrão CCS2. A China possui seu próprio padrão de carregamento, o GB/T (atualmente promovendo o padrão de supercarregamento de próxima geração, o ChaoJi), enquanto o Japão ainda utiliza o CHAdeMO.
O padrão CCS deriva do padrão combinado de carregamento rápido em corrente contínua (DC), baseado no padrão SAE (Society of Automotive Engineers) e no padrão ACEA (European Automotive Industry Association). A "Fast Charging Association" foi oficialmente estabelecida na 26ª Conferência Mundial de Veículos Elétricos, em Los Angeles, EUA, em 2012. No mesmo ano, oito grandes montadoras americanas e alemãs, incluindo Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler, estabeleceram um padrão unificado para carregamento rápido de veículos elétricos, emitiram uma declaração e, posteriormente, anunciaram a promoção conjunta do padrão CCS. O padrão foi rapidamente reconhecido pelas associações da indústria automobilística americana e alemã.
Comparado ao CCS1, as vantagens do NACS da Tesla são: (1) muito leve, um pequeno plugue atende às necessidades de carregamento lento e rápido, enquanto o CCS1 e o CHAdeMO são extremamente volumosos; (2) todos os carros com NACS suportam um protocolo de dados para lidar com o pagamento plug-and-play. Qualquer pessoa que dirige um carro elétrico na estrada sabe disso. Para carregar, pode ser necessário baixar vários aplicativos e escanear um código QR para pagar. É muito difícil e inconveniente. Se você puder simplesmente conectar e usar o NACS, a experiência será muito melhor. Essa função é atualmente suportada por alguns modelos CCS; (3) a extensa rede de carregamento da Tesla oferece aos proprietários de carros grande conveniência no uso de seus veículos. O mais importante é que, comparado a outros pontos de carregamento CCS1, a confiabilidade dos pontos de carregamento da Tesla é maior e a experiência é melhor.

Comparação entre o padrão de carregamento NACS da Tesla e o padrão de carregamento CCS1.
Essa é a diferença no carregamento rápido. Para usuários norte-americanos que desejam apenas carregamento lento, o padrão de carregamento J1772 é utilizado. Todos os Teslas vêm com um adaptador simples que permite o uso do J1772. Proprietários de Tesla costumam instalar carregadores NACS em casa, que são mais baratos.
Para alguns locais públicos, como hotéis, a Tesla distribuirá carregadores lentos NACS; se o sistema NACS da Tesla se tornar o padrão, o conector J1772 existente será equipado com um adaptador para conversão para NACS.
3. Padrão VS maioria dos usuários
Diferentemente da China, que possui requisitos padronizados nacionais unificados, embora o CCS1 seja o padrão de carregamento na América do Norte, devido à construção antecipada e ao grande número de redes de carregamento da Tesla, criou-se uma situação bastante peculiar na região: a maioria das empresas (quase todas, exceto a Tesla) que adotam o padrão CCS1 representa, na verdade, uma minoria; em vez da interface de carregamento padrão da Tesla, ela é utilizada pela maioria dos usuários.
O problema com a promoção da interface de carregamento da Tesla é que ela não é um padrão emitido ou reconhecido por nenhuma organização de padronização, pois, para se tornar um padrão, precisa passar pelos procedimentos relevantes de uma organização de desenvolvimento de padrões. É apenas uma solução da própria Tesla, utilizada principalmente na América do Norte (e em alguns mercados como Japão e Coreia do Sul).
Anteriormente, a Tesla anunciou que licenciaria suas patentes "gratuitamente", mas com algumas condições, uma oferta que poucos aceitaram. Agora que a Tesla abriu completamente sua tecnologia e produtos de carregamento, as pessoas podem usá-los sem a permissão da empresa. Por outro lado, de acordo com as estatísticas do mercado norte-americano, o custo de construção das estações de carregamento da Tesla é apenas cerca de 1/5 do padrão, o que lhe confere uma grande vantagem de custo na promoção. Ao mesmo tempo, em 9 de junho de 2023, ou seja, depois que a Ford e a General Motors aderiram ao NACS da Tesla, a Casa Branca anunciou que o NACS da Tesla também poderia receber subsídios para estações de carregamento do governo Biden. Antes disso, a Tesla não era elegível.
Essa iniciativa das empresas americanas e do governo parece uma tentativa de alinhar as empresas europeias. Se o padrão NACS da Tesla conseguir unificar o mercado norte-americano, os padrões globais de carregamento formarão uma nova situação tripartite: GB/T da China, CCS2 da Europa e NACS da Tesla.

Recentemente, a Nissan anunciou um acordo com a Tesla para adotar o padrão de carregamento norte-americano (NACS) a partir de 2025, com o objetivo de oferecer aos proprietários de veículos Nissan mais opções para carregar seus carros elétricos. Em apenas dois meses, sete montadoras, incluindo Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz, anunciaram acordos de carregamento com a Tesla. Além disso, em um único dia, quatro grandes operadoras de redes de carregamento e provedoras de serviços internacionais anunciaram simultaneamente a adoção do padrão NACS da Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

A Tesla tem potencial para unificar os padrões de carregamento nos mercados europeu e americano.

Atualmente, existem quatro conjuntos de padrões de carregamento convencionais no mercado: o padrão japonês CHAdeMO, o padrão chinês GB/T, os padrões europeu e americano CCS1/2 e o padrão NACS da Tesla. Assim como os ventos e os costumes variam de um lugar para outro, os diferentes padrões de protocolo de carregamento representam um dos principais obstáculos à expansão global dos veículos de novas energias.

Como todos sabemos, o dólar americano é a principal moeda mundial, sendo, portanto, particularmente difícil de desvalorizar. Diante disso, Musk também acumulou grandes esforços na tentativa de dominar o padrão global de carregamento. No final de 2022, a Tesla anunciou que abriria o padrão NACS, divulgando sua patente de design de conector de carregamento e convidando outras montadoras a adotarem a interface de carregamento NACS em veículos produzidos em massa. Posteriormente, a Tesla anunciou a abertura da rede Supercharger. A Tesla possui a maior rede de carregamento rápido dos Estados Unidos, incluindo cerca de 1.600 estações Supercharger e mais de 17.000 pontos de recarga. Acessar a rede Supercharger da Tesla pode representar uma grande economia em comparação com a construção de uma rede de carregamento própria. Atualmente, a Tesla abriu sua rede de carregamento para outras marcas de automóveis em 18 países e regiões.

É claro que Musk não vai abandonar a China, o maior mercado mundial de veículos de nova energia. Em abril deste ano, a Tesla anunciou a abertura de um projeto piloto de rede de carregamento na China. O primeiro lote de 10 estações de supercarregamento atenderá 37 modelos de veículos que não são da Tesla, incluindo muitos modelos populares de marcas como BYD e Wei Xiaoli. No futuro, a rede de carregamento da Tesla será expandida para uma área maior e o escopo dos serviços para diferentes marcas e modelos será continuamente ampliado.

No primeiro semestre deste ano, meu país exportou um total de 534.000 veículos de novas energias, um aumento de 1,6 vezes em relação ao ano anterior, tornando-se o país número um do mundo em termos de vendas de exportação de veículos de novas energias. No mercado chinês, as políticas domésticas relacionadas a novas energias foram formuladas mais cedo e a indústria se desenvolveu mais cedo. O padrão nacional de carregamento GB/T 2015 foi unificado como padrão. No entanto, a incompatibilidade da interface de carregamento ainda ocorre em um grande número de veículos importados e exportados. Houve relatos iniciais de que a interface de carregamento não era compatível com o padrão nacional. Os proprietários de carros só podiam carregar em pontos de recarga específicos. Se precisassem usar pontos de recarga padrão nacional, precisariam de um adaptador especial. (O editor não pôde deixar de se lembrar de alguns eletrodomésticos importados que usava em casa quando criança. Havia também um conversor na tomada. As versões europeias e americanas eram uma bagunça. Se eu me esquecesse um dia, o disjuntor poderia desarmar.)

Além disso, os padrões de carregamento da China foram formulados muito cedo (talvez porque ninguém esperasse que os veículos de novas energias pudessem se desenvolver tão rapidamente), e a potência de carregamento padrão nacional é definida em um nível bastante conservador: a tensão máxima é de 950 V e a corrente máxima de 250 A, o que resulta em uma potência de pico teórica limitada a menos de 250 kW. Em contraste, o padrão NACS, dominado pela Tesla no mercado norte-americano, não só possui um plugue de carregamento menor, como também integra carregamento CC/CA, com uma velocidade de carregamento de até 350 kW.

No entanto, como um dos principais atores no setor de veículos de novas energias, a fim de permitir que os padrões chineses se globalizem, a China, o Japão e a Alemanha criaram conjuntamente um novo padrão de carregamento, o "ChaoJi". Em 2020, o CHAdeMO japonês lançou o padrão CHAdeMO 3.0 e anunciou a adoção da interface ChaoJi. Além disso, a IEC (Comissão Eletrotécnica Internacional) também adotou a solução ChaoJi.

No ritmo atual, a interface ChaoJi e a interface NACS da Tesla podem se enfrentar diretamente no futuro, e apenas uma delas poderá se tornar a "interface Type-C" no campo dos veículos de novas energias. No entanto, como cada vez mais montadoras optam pela estratégia de "entrar na onda se não pode vencer", a popularidade atual da interface NACS da Tesla superou em muito as expectativas. Talvez não haja muito tempo para a ChaoJi?