Будет ли Tesla NACS унифицировать североамериканские зарядные интерфейсы?

Будет ли Tesla унифицировать североамериканские зарядные интерфейсы?

Всего за несколько дней североамериканские стандарты интерфейсов зарядки практически изменились.
23 мая 2023 года компания Ford неожиданно объявила, что получит полный доступ к зарядным станциям Tesla и начнёт отправлять адаптеры для подключения к зарядным разъёмам Tesla владельцам Ford, начиная со следующего года, а затем и в будущем. Электромобили Ford будут напрямую использовать зарядный интерфейс Tesla, что исключает необходимость в адаптерах и позволит подключаться ко всем зарядным сетям Tesla по всей территории США.

Две недели спустя, 8 июня 2023 года, генеральный директор General Motors Барра и Маск объявили на конференции Twitter Spaces, что General Motors примет стандарт Tesla — стандарт NACS (Tesla называет свой зарядный интерфейс North American Charging Standard (сокращенно NACS). По аналогии с Ford, GM также реализовала трансформацию этого зарядного интерфейса в два этапа. Начиная с начала 2024 года, владельцам существующих электромобилей GM будут предоставляться адаптеры, а затем, начиная с 2025 года, новые электромобили GM будут оснащаться зарядными интерфейсами NACS непосредственно на транспортном средстве.

Можно сказать, что это серьёзный удар по другим стандартам интерфейсов зарядки (в основном CCS), которые присутствовали на североамериканском рынке. Хотя к стандарту интерфейса NACS присоединились только три автомобильные компании: Tesla, Ford и General Motors, судя по объёму продаж электромобилей и рынка интерфейсов зарядки в США в 2022 году, именно небольшое число компаний занимает подавляющее большинство рынка: продажи электромобилей этих трёх компаний составляют более 60% от общего объёма продаж электромобилей в США, а быстрая зарядка NACS от Tesla также занимает почти 60% рынка США.

2. Глобальная битва за интерфейсы зарядки
Помимо ограничения запаса хода, удобство и скорость зарядки также являются серьёзным препятствием для популяризации электромобилей. Более того, помимо самой технологии, несогласованность стандартов зарядки в разных странах и регионах также делает развитие индустрии зарядных устройств медленным и дорогостоящим.
В настоящее время в мире существует пять основных стандартов интерфейсов зарядки: CCS1 (CCS=Combined Charging System) в Северной Америке, CCS2 в Европе, GB/T в Китае, CHAdeMO в Японии и NACS, предназначенный для Tesla.

Среди них только Tesla всегда интегрировала переменный и постоянный ток, тогда как остальные имеют отдельные интерфейсы зарядки переменного тока (AC) и интерфейсы зарядки постоянного тока (DC).
В Северной Америке в настоящее время основными стандартами зарядки являются CCS1 и Tesla NACS. До этого наиболее острая конкуренция существовала между CCS1 и японским стандартом CHAdeMO. Однако в последние годы, в связи с крахом японских компаний, занимающихся исключительно электрическими автомобилями, особенно в связи с падением продаж Nissan Leaf, предыдущего лидера продаж электромобилей в Северной Америке, последующие модели Ariya перешли на CCS1, а CHAdeMO потерпел поражение в Северной Америке.
Несколько крупных европейских автопроизводителей выбрали стандарт CCS2. В Китае действует собственный стандарт зарядки GB/T (в настоящее время продвигается стандарт суперзарядки следующего поколения ChaoJi), а в Японии по-прежнему используется CHAdeMO.
Стандарт CCS основан на стандарте комбинированной системы быстрой зарядки постоянным током (DC Fast Combined Charge System Combo), основанном на стандарте SAE Общества автомобильных инженеров и стандарте ACEA Европейской ассоциации автомобильной промышленности. Ассоциация быстрой зарядки была официально учреждена на 26-й Всемирной конференции по электромобилям в Лос-Анджелесе, США, в 2012 году. В том же году восемь крупных американских и немецких автомобильных компаний, включая Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche и Chrysler, учредили единую систему быстрой зарядки электромобилей. Было опубликовано заявление, а затем объявлено о совместном продвижении стандарта CCS. Он был быстро признан ассоциациями американской и немецкой автомобильной промышленности.
По сравнению с CCS1, преимущества NACS от Tesla следующие: (1) очень легкий вес, небольшая вилка может удовлетворить потребности как медленной, так и быстрой зарядки, в то время как CCS1 и CHAdeMO чрезвычайно громоздкие; (2) все автомобили NACS поддерживают протокол передачи данных для обработки выставления счетов по принципу «подключи и работай». Любой, кто ездит на электромобиле по шоссе, должен это знать. Для того, чтобы зарядить, вам, возможно, придется загрузить несколько приложений, а затем отсканировать QR-код для оплаты. Это очень сложно. неудобно. Если вы можете подключить и играть и выставлять счета, опыт будет намного лучше. Эта функция в настоящее время поддерживается несколькими моделями CCS. (3) Огромная схема зарядной сети Tesla обеспечивает владельцам автомобилей большое удобство в использовании своих автомобилей. Самое главное, что по сравнению с другими зарядными станциями CCS1, надежность зарядных станций Tesla выше, а опыт лучше. хорошо.

Сравнение стандарта зарядки Tesla NACS и стандарта зарядки CCS1
В этом и заключается отличие быстрой зарядки. Для пользователей из Северной Америки, которым нужна только медленная зарядка, используется стандарт зарядки J1772. Все автомобили Tesla поставляются с простым адаптером, позволяющим использовать J1772. Владельцы Tesla обычно устанавливают дома зарядные устройства NACS, которые дешевле.
Для некоторых общественных мест, таких как гостиницы, Tesla будет распространять в гостиницах медленные зарядные устройства NACS; если Tesla NACS станет стандартом, то существующий J1772 будет оснащен адаптером для преобразования в NACS.
3. Стандарт против большинства пользователей
В отличие от Китая, где действуют единые национальные стандарты, в Северной Америке стандартом зарядки, несмотря на то, что CCS1 является стандартом, из-за раннего строительства и большого количества сетей зарядки Tesla, возникла очень интересная ситуация в Северной Америке, а именно: большинство предприятий (практически все компании, кроме Tesla) поддерживают стандарт CCS1, но на самом деле он используется меньшинством; вместо стандартного интерфейса зарядки Tesla он фактически используется большинством пользователей.
Проблема с продвижением зарядного интерфейса Tesla заключается в том, что он не является стандартом, выпущенным или признанным какой-либо организацией по стандартизации, поскольку для того, чтобы стать стандартом, он должен пройти соответствующие процедуры в организации по разработке стандартов. Это всего лишь решение самой Tesla, и оно распространено в основном в Северной Америке (и на некоторых рынках, таких как Япония и Южная Корея).
Ранее Tesla объявила, что будет лицензировать свои патенты «бесплатно», но с некоторыми условиями, предложением, которое мало кто воспользовался. Теперь, когда Tesla полностью открыла свою технологию и продукты для зарядки, люди могут использовать их без разрешения компании. С другой стороны, согласно статистике североамериканского рынка, стоимость строительства зарядных столбов/станций Tesla составляет всего около 1/5 от стандартной, что дает ей большее преимущество в стоимости при продвижении. В то же время, 9 июня 2023 года, то есть после того, как Ford и General Motors присоединились к Tesla NACS, Белый дом опубликовал новость о том, что NACS Tesla также может получать субсидии на зарядные столбы от администрации Байдена. До этого Tesla не имела права.
Этот шаг американских компаний и правительства выглядит как попытка поставить европейские компании на один уровень. Если стандарт Tesla NACS в конечном итоге сможет объединить североамериканский рынок, то глобальные стандарты зарядки сформируют новую трёхстороннюю ситуацию: китайский GB/T, европейский CCS2 и Tesla NACS.

Недавно Nissan объявил о соглашении с Tesla о переходе на Североамериканский стандарт зарядки (NACS) с 2025 года, что должно предоставить владельцам Nissan больше возможностей для зарядки своих электромобилей. Всего за два месяца семь автопроизводителей, включая Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar и Mercedes-Benz, объявили о заключении соглашений с Tesla о зарядке. Кроме того, в течение одного дня четыре зарубежных оператора головных сетей зарядки и поставщика услуг одновременно объявили о переходе на стандарт Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

У Tesla есть потенциал унифицировать стандарты зарядки на европейском и американском рынках.

В настоящее время на рынке существует четыре основных стандарта зарядки: японский CHAdeMo, китайский GB/T, европейский и американский CCS1/2 и стандарт Tesla NACS. Подобно тому, как ветер меняется от мили к миле, а обычаи — от мили к миле, различия в стандартах протоколов зарядки являются одним из «камней преткновения» на пути к глобальному распространению автомобилей на новых источниках энергии.

Как мы все знаем, доллар США является основной мировой валютой, поэтому он особенно «жесток». В связи с этим Маск также накопил большую игру, пытаясь доминировать в мировом стандарте зарядки. В конце 2022 года Tesla объявила, что откроет стандарт NACS, раскроет свой патент на конструкцию зарядного разъема и предложит другим автомобильным компаниям использовать интерфейс зарядки NACS в серийных автомобилях. Впоследствии Tesla объявила об открытии сети суперчарджеров. Tesla имеет ведущую сеть быстрой зарядки в Соединенных Штатах, включающую около 1600 станций суперчарджеров и более 17 000 пунктов суперчарджеров. Доступ к сети суперчарджеров Tesla может сэкономить много денег на строительстве самостоятельной зарядной сети. На данный момент Tesla открыла свою зарядную сеть для других автомобильных брендов в 18 странах и регионах.

Конечно, Маск не упустит Китай, крупнейший в мире рынок электромобилей. В апреле этого года Tesla объявила о пилотном запуске сети зарядных станций в Китае. Первая партия из 10 суперзарядных станций предназначена для 37 моделей автомобилей других марок, включая BYD и «Wei Xiaoli». В будущем сеть зарядных станций Tesla будет охватывать большую территорию, а спектр услуг для различных марок и моделей будет постоянно расширяться.

В первой половине этого года моя страна экспортировала в общей сложности 534 000 новых энергетических автомобилей, что в 1,6 раза больше по сравнению с предыдущим годом, что делает ее страной номер один в мире по объему экспортных продаж новых энергетических автомобилей. На китайском рынке внутренняя политика, связанная с новой энергией, была сформулирована раньше, и отрасль развивалась раньше. Национальный стандарт зарядки GB / T 2015 был унифицирован в качестве стандарта. Тем не менее, несовместимость интерфейсов зарядки все еще наблюдается на большом количестве импортируемых и экспортируемых автомобилей. Были ранние новостные сообщения о том, что он не соответствует национальному стандарту интерфейса зарядки. Владельцы автомобилей могут заряжать только на специальных зарядных станциях. Если им нужно использовать зарядные станции национального стандарта, им нужен специальный адаптер. (Редактор не мог не вспомнить некоторые импортные приборы, которые использовались дома, когда я был ребенком. На розетке также был преобразователь. Европейская и американская версии были беспорядочными. Если я однажды забуду, автоматический выключатель может сработать.

Кроме того, китайские стандарты зарядки были сформулированы слишком рано (возможно, потому, что никто не ожидал столь быстрого развития новых энергетических транспортных средств), поэтому национальный стандарт мощности зарядки установлен на довольно консервативном уровне: максимальное напряжение составляет 950 В, максимальный ток — 250 А, что приводит к ограничению теоретической пиковой мощности менее 250 кВт. В отличие от этого, стандарт NACS, доминирующий на североамериканском рынке, не только имеет небольшую зарядную вилку, но и включает зарядку постоянным и переменным током со скоростью до 350 кВт.

Однако, будучи ведущим игроком на рынке электромобилей, работающих на новых источниках энергии, Китай, Япония и Германия совместно разработали новый стандарт зарядки «ChaoJi», чтобы обеспечить глобальный рост китайских стандартов. В 2020 году японская компания CHAdeMO выпустила стандарт CHAdeMO3.0 и объявила о внедрении интерфейса ChaoJi. Кроме того, решение ChaoJi приняла МЭК (Международная электротехническая комиссия).

Судя по текущим темпам, интерфейсы ChaoJi и Tesla NACS могут в будущем столкнуться с прямым противостоянием, и только один из них в конечном итоге сможет стать «интерфейсом Type-C» в сфере автомобилей на новых источниках энергии. Однако, поскольку всё больше автопроизводителей выбирают путь «присоединяйся, если не можешь победить», нынешняя популярность интерфейса Tesla NACS значительно превзошла ожидания. Возможно, ChaoJi осталось недолго?