Zjednotí Tesla NACS severoamerické nabíjacie rozhrania?

Zjednotí Tesla severoamerické nabíjacie rozhrania?

Len za pár dní sa severoamerické štandardy nabíjacích rozhraní takmer zmenili.
23. mája 2023 spoločnosť Ford náhle oznámila, že bude mať plný prístup k nabíjacím staniciam Tesly a najprv od budúceho roka a potom aj v budúcnosti pošle existujúcim majiteľom vozidiel Ford adaptéry na pripojenie k nabíjacím konektorom Tesly. Elektromobily Ford budú priamo používať nabíjacie rozhranie Tesly, čo eliminuje potrebu adaptérov a môže priamo využívať všetky nabíjacie siete Tesly v Spojených štátoch.

O dva týždne neskôr, 8. júna 2023, generálny riaditeľ spoločnosti General Motors Barra a Musk na konferencii Twitter Spaces oznámili, že General Motors prijme štandard spoločnosti Tesla, štandard NACS (Tesla svoje nabíjacie rozhranie nazýva North American Charging Standard (skrátene NACS), podobne ako Ford, aj GM implementovala transformáciu tohto nabíjacieho rozhrania v dvoch krokoch. Začiatkom roka 2024 budú existujúcim majiteľom elektromobilov GM poskytované adaptéry a od roku 2025 budú nové elektromobily GM vybavené nabíjacími rozhraniami NACS priamo na vozidle.

Dá sa povedať, že to predstavuje obrovskú ranu pre ostatné štandardy nabíjacích rozhraní (najmä CCS), ktoré pôsobia na severoamerickom trhu. Hoci sa k štandardu rozhrania NACS pripojili iba tri automobilové spoločnosti, Tesla, Ford a General Motors, súdiac podľa objemu predaja elektromobilov a trhu s nabíjacími rozhraniami v Spojených štátoch v roku 2022, je to malý počet ľudí, ktorí okupujú prevažnú väčšinu trhu: tieto tri spoločnosti. Predaj elektromobilov týchto troch spoločností predstavuje viac ako 60 % predaja elektromobilov v USA a rýchle nabíjanie NACS od spoločnosti Tesla tiež predstavuje takmer 60 % amerického trhu.

2. Globálny boj o nabíjacie rozhrania
Okrem obmedzeného dojazdu je veľkou prekážkou popularizácie elektrických vozidiel aj pohodlie a rýchlosť nabíjania. Okrem samotnej technológie navyše rozvoj nabíjacieho priemyslu spomaľuje a zdražuje aj nekonzistentnosť štandardov nabíjania medzi krajinami a regiónmi.
V súčasnosti existuje na svete päť hlavných štandardov nabíjacích rozhraní: CCS1 (CCS = kombinovaný nabíjací systém) v Severnej Amerike, CCS2 v Európe, GB/T v Číne, CHAdeMO v Japonsku a NACS určený pre Teslu.

Spomedzi nich iba Tesla vždy integrovala striedavý a jednosmerný prúd, zatiaľ čo ostatné majú samostatné nabíjacie rozhrania AC (AC) a nabíjacie rozhrania DC (DC).
V Severnej Amerike sú v súčasnosti hlavnými štandardmi nabíjania CCS1 a NACS od spoločnosti Tesla. Predtým existovala najprudšia konkurencia medzi CCS1 a japonským štandardom CHAdeMO. Avšak s kolapsom japonských spoločností na čisto elektrickej ceste v posledných rokoch, najmä s úpadkom Nissanu Leaf, predchádzajúceho šampióna v predaji čisto elektrických vozidiel v Severnej Amerike, nasledujúce modely spoločnosti Ariya prešli na CCS1 a CHAdeMO bol v Severnej Amerike porazený.
Niekoľko veľkých európskych automobiliek si zvolilo štandard CCS2. Čína má svoj vlastný štandard nabíjania GB/T (v súčasnosti propaguje štandard supernabíjania novej generácie ChaoJi), zatiaľ čo Japonsko stále používa CHAdeMO.
Norma CCS je odvodená od normy pre kombinovaný systém rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom, ktorá vychádza z normy SAE Spoločnosti automobilových inžinierov a normy ACEA Európskej asociácie automobilového priemyslu. „Asociácia rýchleho nabíjania“ bola oficiálne založená na 26. svetovej konferencii o elektrických vozidlách v Los Angeles v USA v roku 2012. V tom istom roku osem významných amerických a nemeckých automobilových spoločností vrátane Fordu, General Motors, Volkswagenu, Audi, BMW, Daimleru, Porsche a Chrysleru vytvorilo jednotnú organizáciu. Norma pre rýchle nabíjanie elektrických vozidiel vydala vyhlásenie a neskôr oznámila spoločnú propagáciu normy CCS. Americká a nemecká asociácia automobilového priemyslu ju rýchlo uznali.
V porovnaní s CCS1 sú výhody NACS od Tesly tieto: (1) veľmi ľahký, malá zástrčka dokáže splniť potreby pomalého aj rýchleho nabíjania, zatiaľ čo CCS1 a CHAdeMO sú extrémne objemné; (2) všetky vozidlá NACS podporujú dátový protokol na spracovanie fakturácie typu „plug-and-play“. Každý, kto šoféruje elektromobil na diaľnici, by to mal vedieť. Na nabíjanie si možno budete musieť stiahnuť niekoľko aplikácií a potom naskenovať QR kód na zaplatenie. Je to veľmi ťažké a nepohodlné. Ak sa dá auto zapojiť a fakturovať, zážitok bude oveľa lepší. Túto funkciu v súčasnosti podporuje len niekoľko modelov CCS. (3) Rozsiahla sieť nabíjacích staníc Tesly poskytuje majiteľom automobilov veľké pohodlie pri používaní ich áut. Najdôležitejšie je, že v porovnaní s inými nabíjacími stanicami CCS1 je spoľahlivosť nabíjacích staníc Tesly vyššia a zážitok lepší.

Porovnanie štandardu nabíjania Tesla NACS a štandardu nabíjania CCS1
Toto je rozdiel v rýchlom nabíjaní. Pre severoamerických používateľov, ktorí chcú iba pomalé nabíjanie, sa používa nabíjací štandard J1772. Všetky vozidlá Tesla sa dodávajú s jednoduchým adaptérom, ktorý im umožňuje používať J1772. Majitelia vozidiel Tesla si doma zvyčajne inštalujú nabíjačky NACS, ktoré sú lacnejšie.
Pre niektoré verejné miesta, ako sú hotely, bude Tesla distribuovať pomalé nabíjačky NACS; ak sa Tesla NACS stane štandardom, existujúca nabíjačka J1772 bude vybavená adaptérom na konverziu na NACS.
3. Štandardný VS väčšina používateľov
Na rozdiel od Číny, ktorá má jednotné národné štandardné požiadavky, hoci je CCS1 štandardom nabíjania v Severnej Amerike, kvôli skorému vybudovaniu a veľkému počtu nabíjacích sietí Tesla to vytvorilo v Severnej Amerike veľmi zaujímavú situáciu, a to: väčšina podnikov (takmer všetky spoločnosti okrem Tesly) podporuje štandard CCS1 v menšine; namiesto štandardného nabíjacieho rozhrania Tesla ho v skutočnosti používa väčšina používateľov.
Problém s propagáciou nabíjacieho rozhrania Tesly je, že nejde o štandard vydaný ani uznaný žiadnou normalizačnou organizáciou, pretože aby sa stal štandardom, musí prejsť príslušnými postupmi organizácie pre vývoj noriem. Je to len riešenie samotnej Tesly a je to hlavne v Severnej Amerike (a na niektorých trhoch ako Japonsko a Južná Kórea).
Spoločnosť Tesla už skôr oznámila, že bude licencovať svoje patenty „zadarmo“, ale s určitými podmienkami, čo len málokto prijal. Teraz, keď Tesla plne otvorila svoju technológiu a produkty nabíjania, ich ľudia môžu používať bez súhlasu spoločnosti. Na druhej strane, podľa štatistík severoamerického trhu, náklady na výstavbu nabíjacích staníc/stránok spoločnosti Tesla predstavujú len približne 1/5 štandardných nákladov, čo jej dáva väčšiu cenovú výhodu pri propagácii. Zároveň, 9. júna 2023, teda po tom, čo sa k Tesla NACS pripojili Ford a General Motors, Biely dom zverejnil správu, že Tesla NACS môže tiež dostávať dotácie na nabíjacie stanice od Bidenovej administratívy. Predtým na ne Tesla nemala nárok.
Tento krok amerických spoločností a vlády trochu pripomína zjednotenie európskych spoločností. Ak štandard NACS od Tesly nakoniec zjednotí severoamerický trh, globálne štandardy nabíjania vytvoria novú trojstrannú situáciu: čínsky GB/T, európsky CCS2 a Tesla NACS.

Spoločnosť Nissan nedávno oznámila dohodu so spoločnosťou Tesla o prijatí severoamerického štandardu nabíjania (NACS) od roku 2025 s cieľom poskytnúť majiteľom vozidiel Nissan viac možností nabíjania ich elektromobilov. Len za dva mesiace oznámilo sedem výrobcov automobilov vrátane spoločností Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar a Mercedes-Benz dohody o nabíjaní so spoločnosťou Tesla. Okrem toho v priebehu jedného dňa štyria hlavní prevádzkovatelia nabíjacích sietí a poskytovatelia služieb v zahraničí súčasne oznámili prijatie štandardu Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla má potenciál zjednotiť štandardy nabíjania na európskom a americkom trhu.

V súčasnosti sú na trhu 4 sady bežných štandardov nabíjania, a to: japonský štandard CHAdeMo, čínsky štandard GB/T, európsky a americký štandard CCS1/2 a štandard Tesla NACS. Rovnako ako sa vietor líši od míle k míli a zvyky sa líšia od míle k míli, aj rôzne štandardy protokolov nabíjania sú jednou z „prekážok“ globálneho rozširovania vozidiel na novú energiu.

Ako všetci vieme, americký dolár je hlavnou svetovou menou, takže je obzvlášť „ťažký“. Vzhľadom na to si Musk tiež nahromadil veľkú výhodu v snahe ovládnuť globálny štandard nabíjania. Koncom roka 2022 spoločnosť Tesla oznámila, že otvorí štandard NACS, zverejní svoj patent na dizajn nabíjacieho konektora a vyzve ďalšie automobilky, aby prijali nabíjacie rozhranie NACS v sériovo vyrábaných vozidlách. Následne Tesla oznámila otvorenie siete preplňovania. Tesla má poprednú sieť rýchlych nabíjaní v Spojených štátoch, ktorá zahŕňa približne 1 600 preplňovacích staníc a viac ako 17 000 preplňovacích stĺpov. Prístup k sieti preplňovania Tesly môže ušetriť veľa peňazí pri budovaní vlastnej nabíjacej siete. Tesla v súčasnosti otvorila svoju nabíjaciu sieť pre iné značky automobilov v 18 krajinách a regiónoch.

Musk sa samozrejme nevzdá Číny, najväčšieho svetového trhu s vozidlami na nové zdroje energie. V apríli tohto roku spoločnosť Tesla oznámila pilotné spustenie nabíjacej siete v Číne. Prvá várka pilotných spustení 10 supernabíjacích staníc je pre 37 modelov iných značiek ako Tesla, ktoré pokrývajú mnoho populárnych modelov značiek ako BYD a „Wei Xiaoli“. V budúcnosti sa nabíjacia sieť Tesly rozloží na väčšiu plochu a rozsah služieb pre rôzne značky a modely sa bude neustále rozširovať.

V prvej polovici tohto roka moja krajina vyviezla celkovo 534 000 vozidiel na novú energiu, čo predstavuje medziročný nárast o 1,6-násobok, čím sa stala svetovou jednotkou v oblasti exportu vozidiel na novú energiu. Na čínskom trhu boli domáce politiky týkajúce sa nových energií formulované skôr a priemysel sa rozvíjal skôr. Národná norma nabíjania GB/T 2015 bola zjednotená ako štandard. Nekompatibilita nabíjacieho rozhrania sa však stále vyskytuje u veľkého počtu dovážaných a vyvážaných vozidiel. V skorých správach sa uvádzalo, že nezodpovedá národnému štandardnému nabíjaciemu rozhraniu. Majitelia áut môžu nabíjať iba na špeciálnych nabíjacích staniciach. Ak potrebujú použiť národné štandardné nabíjacie stanice, potrebujú špeciálny adaptér. (Redaktor si nemohol pomôcť a spomenul si na niektoré dovážané spotrebiče, ktoré som používal doma, keď som bol dieťa. Na zásuvke bol aj konvertor. Európska a americká verzia boli hrozné. Keby som jedného dňa zabudol, mohol by sa vypnúť istič.)

Okrem toho boli čínske štandardy nabíjania formulované príliš skoro (možno preto, že nikto neočakával, že nové energetické vozidlá sa môžu rozvíjať tak rýchlo), národný štandard nabíjacieho výkonu je stanovený na pomerne konzervatívnej úrovni – maximálne napätie je 950 V, maximálny prúd 250 A, čo má za následok, že jeho teoretický špičkový výkon je obmedzený na menej ako 250 kW. Naproti tomu štandard NACS, ktorému na severoamerickom trhu dominuje Tesla, má nielen malú nabíjaciu zástrčku, ale integruje aj nabíjanie jednosmerným/striedavým prúdom s rýchlosťou nabíjania až 350 kW.

Avšak ako popredný hráč v oblasti vozidiel s novými zdrojmi energie, Čína, Japonsko a Nemecko spoločne vytvorili nový štandard nabíjania s názvom „ChaoJi“, aby umožnili čínskym štandardom „stať sa globálnymi“. V roku 2020 japonská spoločnosť CHAdeMO vydala štandard CHAdeMO3.0 a oznámila prijatie rozhrania ChaoJi. Okrem toho riešenie ChaoJi prijala aj IEC (Medzinárodná elektrotechnická komisia).

Vzhľadom na súčasné tempo vývoja sa rozhranie ChaoJi a rozhranie Tesla NACS môžu v budúcnosti stretnúť v priamom súboji a iba jedno z nich sa nakoniec môže stať „rozhraním typu C“ v oblasti vozidiel s novými energetickými zdrojmi. Avšak keďže stále viac a viac automobiliek volí cestu „pridaj sa, ak to nedokážeš poraziť“, súčasná popularita rozhrania NACS od Tesly ďaleko prekonala očakávania ľudí. Možno už ChaoJi nezostáva veľa času?