Kaj je NACS priključek za Teslino polnilno postajo?

Kaj je NACS priključek za Teslino polnilno postajo?

Junija 2023 sta Ford in GM napovedala, da bosta za svoja prihodnja električna vozila prešla s kombiniranega sistema polnjenja (CCS) na priključke Teslinega severnoameriškega standarda polnjenja (NACS). Manj kot mesec dni pozneje so tudi Mercedes-Benz, Polestar, Rivian in Volvo napovedali, da bodo v prihodnjih letih za svoja ameriška vozila podpirali standard NACS. Zdi se, da je prehod s CCS na NACS zapletel področje polnjenja električnih vozil (EV), vendar je to odlična priložnost za proizvajalce polnilnic in upravljavce polnilnih postaj (CPO). Z NACS bodo CPO lahko na ameriških cestah polnile več kot 1,3 milijona električnih vozil Tesla.

Kaj je NACS?
NACS je Teslin prej lastniški standardni priključek za hitro polnjenje z enosmernim tokom (DC) – prej znan preprosto kot »Teslin polnilni priključek«. V avtomobilih Tesla se uporablja od leta 2012, zasnova priključka pa je bila drugim proizvajalcem na voljo leta 2022. Zasnovan je bil za Teslino 400-voltno arhitekturo baterij in je veliko manjši od drugih priključkov za hitro polnjenje z enosmernim tokom. Priključek NACS se uporablja s Teslinimi kompresorskimi polnilniki, ki trenutno polnijo s hitrostjo do 250 kW.

Kaj je Tesla Magic Dock?
Magic Dock je Teslin adapter za polnjenje NACS-CCS1. Približno 10 odstotkov Teslinih polnilnic v ZDA je opremljenih z Magic Dockom, ki uporabnikom omogoča izbiro adapterja CCS1 med polnjenjem. Vozniki električnih vozil morajo za polnjenje svojih električnih vozil s Teslinimi polnilniki uporabiti aplikacijo Tesla na svojih telefonih, tudi če uporabljajo adapter Magic Dock CCS1. Tukaj je videoposnetek delovanja Magic Docka.

Kaj je CCS1/2?
Standard CCS (Combined Charging System) je bil ustvarjen leta 2011 kot sodelovanje med ameriškimi in nemškimi proizvajalci avtomobilov. Standard nadzira CharIn, skupina proizvajalcev avtomobilov in dobaviteljev. CCS vsebuje tako priključke za izmenični (AC) kot za enosmerni tok. GM je bil prvi proizvajalec avtomobilov, ki je uporabil CCS v serijskem vozilu – Chevy Sparku letnik 2014. V Ameriki se priključek CCS običajno imenuje »CCS1«.

Tudi CCS2 je ustvaril CharIn, vendar se uporablja predvsem v Evropi. Je večje velikosti in oblike kot CCS1, da se prilagodi evropskemu trifaznemu izmeničnemu električnemu omrežju. Trifazna izmenična električna omrežja prenašajo več energije kot enofazna omrežja, ki so običajna v ZDA, vendar uporabljajo tri ali štiri žice namesto dveh.

Tako CCS1 kot CCS2 sta zasnovana za delo z ultra hitrimi 800-voltnimi baterijskimi arhitekturami in hitrostmi polnjenja do 350 kW in več.

Kaj pa CHAdeMO?
CHAdeMO je še en standard polnjenja, ki ga je leta 2010 razvilo združenje CHAdeMo, sodelovanje med podjetjem Tokyo Electric Power Company in petimi večjimi japonskimi proizvajalci avtomobilov. Ime je okrajšava za »CHArge de MOve« (kar organizacija prevaja kot »polnjenje za premikanje«) in izhaja iz japonskega izraza »o CHA deMO ikaga desuka«, ki se prevaja kot »Kaj pa skodelica čaja?« in se nanaša na čas, potreben za polnjenje avtomobila. CHAdeMO je običajno omejen na 50 kW, vendar nekateri polnilni sistemi zmorejo 125 kW.

Nissan Leaf je v ZDA najpogostejše električno vozilo, opremljeno s sistemom CHAdeMO. Vendar pa je Nissan leta 2020 napovedal, da bo pri svojem novem križancu Ariya SUV prešel na sistem CCS in da bo Leaf ukinil okoli leta 2026. Na cestah je še vedno več deset tisoč električnih vozil Leaf in številne hitre polnilnice z enosmernim tokom bodo še vedno imele priključke CHAdeMO.

Kaj vse to pomeni?
Proizvajalci avtomobilov, ki se bodo odločili za NACS, bodo imeli kratkoročno velik vpliv na industrijo polnjenja električnih vozil. Po podatkih Centra za podatke o alternativnih gorivih ameriškega ministrstva za energijo je v ZDA približno 1800 polnilnih mest za Teslo v primerjavi s približno 5200 polnilnimi mesti CCS1. Vendar pa je na voljo približno 20.000 posameznih polnilnih mest za Teslo v primerjavi s približno 10.000 priključki CCS1.

Če želijo upravljavci polnilnih postaj ponuditi polnjenje novih električnih vozil Ford in GM, bodo morali nekatere svoje priključke za polnilnike CCS1 pretvoriti v NACS. Hitri polnilniki z enosmernim tokom, kot je Tritiumov PKM150, bodo v bližnji prihodnosti lahko sprejeli priključke NACS.

Nekatere ameriške zvezne države, kot sta Teksas in Washington, so predlagale, da bi morale polnilne postaje, ki jih financira Nacionalna infrastruktura za električna vozila (NEVI), imeti več priključkov NACS. Naš sistem hitrega polnjenja, ki je skladen z NEVI, lahko sprejme priključke NACS. Ima štiri polnilne postaje PKM150, ki lahko hkrati napajajo štiri električna vozila z močjo 150 kW. V bližnji prihodnosti bo mogoče vsako od naših polnilnic PKM150 opremiti z enim priključkom CCS1 in enim priključkom NACS.

Če želite izvedeti več o naših polnilnikih in o tem, kako delujejo s priključki NACS, se še danes obrnite na enega od naših strokovnjakov.

Priložnost NACS
Če želijo upravljavci polnilnih postaj ponuditi polnjenje za številna prihodnja električna vozila Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo in morda druga električna vozila, opremljena s priključki NACS, bodo morali posodobiti svoje obstoječe polnilnike. Glede na konfiguracijo polnilnika je lahko dodajanje priključka NACS tako preprosto kot zamenjava kabla in posodobitev programske opreme polnilnika. In če dodajo NACS, bodo lahko na cesti napolnili približno 1,3 milijona električnih vozil Tesla.