Хоће ли Тесла НАЦС ујединити северноамеричке интерфејсе за пуњење?

Хоће ли Тесла ујединити северноамеричке интерфејсе за пуњење?

За само неколико дана, стандарди интерфејса за пуњење у Северној Америци су се скоро променили.
Форд је 23. маја 2023. године изненада објавио да ће у потпуности приступити Теслиним станицама за пуњење и да ће прво послати адаптере за повезивање са Теслиним конекторима за пуњење постојећим власницима Форда почев од следеће године, а затим и у будућности. Фордова електрична возила ће директно користити Теслин интерфејс за пуњење, што елиминише потребу за адаптерима и може директно користити све Теслине мреже за пуњење широм Сједињених Држава.

Две недеље касније, 8. јуна 2023. године, извршни директор Џенерал моторса, Бара, и Маск су на конференцији Твитер Спејс објавили да ће Џенерал моторс усвојити Теслин стандард, NACS стандард (Тесла свој интерфејс за пуњење назива Северноамерички стандард за пуњење (скраћено NACS), слично Форду, Џенерал моторс је такође имплементирао трансформацију овог интерфејса за пуњење у два корака. Почев од почетка 2024. године, адаптери ће бити обезбеђени постојећим власницима електричних возила Џенерал моторса, а затим, почев од 2025. године, нова електрична возила Џенерал моторса биће опремљена NACS интерфејсима за пуњење директно на возилу.

Може се рећи да је ово огроман ударац за друге стандарде интерфејса за пуњење (углавном CCS) који су постојали на северноамеричком тржишту. Иако су се само три компаније за производњу возила, Тесла, Форд и Џенерал Моторс, придружиле стандарду NACS интерфејса, судећи по обиму продаје електричних возила и тржишту интерфејса за пуњење у Сједињеним Државама у 2022. години, мали број људи заузима велику већину тржишта: ове три компаније чине више од 60% продаје електричних возила у САД, а Теслино брзо пуњење NACS такође чини скоро 60% америчког тржишта.

2. Глобална борба око интерфејса за пуњење
Поред ограничења домета вожње, практичност и брзина пуњења су такође велика препрека популаризацији електричних возила. Штавише, поред саме технологије, недоследност у стандардима пуњења између земаља и региона такође чини развој индустрије пуњења спорим и скупим.
Тренутно постоји пет главних стандарда интерфејса за пуњење у свету: CCS1 (CCS = Комбиновани систем пуњења) у Северној Америци, CCS2 у Европи, GB/T у Кини, CHAdeMO у Јапану и NACS посвећен Тесли.

Међу њима, само Тесла је увек интегрисала АЦ и ДЦ струју, док остали имају одвојене интерфејсе за пуњење наизменичном (AC) струјом и интерфејсе за пуњење једносмерном (DC) струјом.
У Северној Америци, CCS1 и Теслини NACS стандарди пуњења су тренутно главни. Пре тога, постојала је најжешћа конкуренција између CCS1 и јапанског CHAdeMO стандарда. Међутим, са колапсом јапанских компанија на потпуно електричном путу последњих година, посебно падом Нисан Лифа, претходног шампиона продаје потпуно електричних возила у Северној Америци, каснији модели су довели до тога да је Арија прешла на CCS1, а CHAdeMO је поражен у Северној Америци.
Неколико великих европских аутомобилских компанија изабрало је CCS2 стандард. Кина има свој стандард пуњења GB/T (тренутно промовише стандард супер пуњења следеће генерације ChaoJi), док Јапан и даље користи CHAdeMO.
Стандард CCS је изведен из стандарда за комбиновани систем брзог пуњења једносмерном струјом, заснованог на SAE стандарду Друштва аутомобилских инжењера и ACEA стандарду Европског удружења аутомобилске индустрије. „Удружење за брзо пуњење“ је званично основано на 26. Светској конференцији о електричним возилима у Лос Анђелесу, САД, 2012. године. Исте године, осам великих америчких и немачких аутомобилских компанија, укључујући Форд, Џенерал моторс, Фолксваген, Ауди, БМВ, Дајмлер, Порше и Крајслер, успоставило је јединствени стандард за брзо пуњење електричних возила, а касније је најавило заједничку промоцију CCS стандарда. Брзо су га препознала америчка и немачка удружења аутомобилске индустрије.
У поређењу са CCS1, предности Теслиног NACS-а су: (1) веома лаган, мали утикач може задовољити потребе спорог и брзог пуњења, док су CCS1 и CHAdeMO изузетно гломазни; (2) сви NACS аутомобили подржавају протокол података за обраду „укључи и користи“ наплате. Свако ко вози електрични аутомобил на аутопуту мора ово знати. Да бисте пунили, можда ћете морати да преузмете неколико апликација, а затим скенирате QR код да бисте платили. Веома је тешко и незгодно. Ако можете да „укључите и користите“ и наплатите, искуство ће бити много боље. Ову функцију тренутно подржава неколико CCS модела. (3) Теслин огроман распоред мреже за пуњење пружа власницима аутомобила велику погодност при коришћењу њихових аутомобила. Најважније је да је, у поређењу са другим CCS1 пуњачима, поузданост Теслиних пуњача већа, а искуство је боље.

Поређење Тесла NACS стандарда пуњења и CCS1 стандарда пуњења
Ово је разлика у брзом пуњењу. За северноамеричке кориснике који желе само споро пуњење, користи се стандард пуњења J1772. Сви Теслини аутомобили долазе са једноставним адаптером који им омогућава да користе J1772. Власници Тесле обично инсталирају NACS пуњаче код куће, који су јефтинији.
За нека јавна места, као што су хотели, Тесла ће дистрибуирати NACS споре пуњаче хотелима; ако Тесла NACS постане стандард, онда ће постојећи J1772 бити опремљен адаптером за конверзију у NACS.
3. Стандардни у односу на већину корисника
За разлику од Кине, која има јединствене националне стандардне захтеве, иако је CCS1 стандард пуњења у Северној Америци, због ране изградње и великог броја Теслиних мрежа за пуњење, ово је створило веома занимљиву ситуацију у Северној Америци, односно: већина предузећа (скоро све компаније осим Тесле) подржава CCS1 стандард у мањини; уместо стандардног Теслиног интерфејса за пуњење, већина корисника га заправо користи.
Проблем са промоцијом Теслиног интерфејса за пуњење је тај што то није стандард који је издала или признала било која организација за стандардизацију, јер да би постао стандард, мора да прође кроз релевантне процедуре организације за развој стандарда. То је само решење саме Тесле, и углавном је примењено у Северној Америци (и неким тржиштима попут Јапана и Јужне Кореје).
Тесла је раније најавила да ће лиценцирати своје патенте „бесплатно“, али уз одређене услове, понуду коју је мало ко прихватио. Сада када је Тесла у потпуности отворила своју технологију и производе пуњења, људи могу да их користе без дозволе компаније. С друге стране, према статистици северноамеричког тржишта, трошкови изградње Теслиних пуњача/станице износе само око 1/5 стандардних, што јој даје већу предност у трошковима приликом промоције. Истовремено, 9. јуна 2023. године, односно након што су се Форд и Џенерал моторс придружили Теслином NACS-у, Бела кућа је објавила вест да би Теслин NACS могао да добије и субвенције за пуњаче од Бајденове администрације. Пре тога, Тесла није испуњавала услове.
Овај потез америчких компанија и владе помало делује као стављање европских компанија на исту тачку. Ако Теслин NACS стандард може на крају ујединити северноамеричко тржиште, онда ће глобални стандарди пуњења формирати нову тространу ситуацију: кинески GB/T, европски CCS2 и Теслин NACS.

Нисан је недавно објавио споразум са Теслом о усвајању Северноамеричког стандарда пуњења (NACS) почев од 2025. године, са циљем да власницима Нисана пружи више опција за пуњење својих електричних возила. За само два месеца, седам произвођача аутомобила, укључујући Фолксваген, Форд, Џенерал моторс, Ривијан, Волво, Полестар и Мерцедес-Бенц, објавили су споразуме о пуњењу са Теслом. Поред тога, у року од једног дана, четири главна оператера мреже за пуњење и пружаоци услуга у иностранству истовремено су објавили усвајање Теслиног NACS стандарда. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Тесла има потенцијал да уједини стандарде пуњења на европском и америчком тржишту.

Тренутно на тржишту постоје 4 сета главних стандарда пуњења, наиме: јапански CHAdeMo стандард, кинески GB/T стандард, европски и амерички CCS1/2 стандард и Теслин NACS стандард. Баш као што се ветрови разликују од миље до миље, а обичаји се разликују од миље до миље, различити стандарди протокола пуњења су једна од „камена спотицања“ глобалној експанзији возила на нове енергије.

Као што сви знамо, амерички долар је главна светска валута, тако да је посебно „тежак“. С обзиром на то, Маск је такође акумулирао велику предност у покушају да доминира глобалним стандардом пуњења. Крајем 2022. године, Тесла је најавила да ће отворити NACS стандард, открити свој патент за дизајн конектора за пуњење и позвати друге аутомобилске компаније да усвоје NACS интерфејс за пуњење у масовно произведеним возилима. Након тога, Тесла је најавила отварање мреже за пуњење суперпуњењем. Тесла има водећу мрежу брзих пуњача у Сједињеним Државама, укључујући око 1.600 станица за пуњење суперпуњењем и више од 17.000 шипки за пуњење суперпуњењем. Приступ Теслиној мрежи за пуњење суперпуњењем може уштедети много новца у изградњи самостално изграђене мреже за пуњење. До сада је Тесла отворила своју мрежу за пуњење другим брендовима аутомобила у 18 земаља и региона.

Наравно, Маск неће одустати од Кине, главног светског тржишта возила на нову енергију. У априлу ове године, Тесла је најавила пилот отварање мреже за пуњење у Кини. Прва серија пилот отварања 10 супер станица за пуњење је за 37 модела који нису Тесла, покривајући многе популарне моделе под брендовима као што су BYD и „Wei Xiaoli“. У будућности, Теслина мрежа за пуњење биће постављена на већем подручју, а обим услуга за различите брендове и моделе ће се континуирано проширивати.

У првој половини ове године, моја земља је извезла укупно 534.000 возила на нову енергију, што је повећање од 1,6 пута у односу на претходну годину, што је чини земљом број један у свету по извозној продаји возила на нову енергију. На кинеском тржишту, домаће политике везане за нову енергију формулисане су раније, а индустрија се раније развила. Национални стандард за пуњење GB/T 2015 је уједињен као стандард. Међутим, некомпатибилност интерфејса за пуњење се и даље јавља код великог броја увезених и извезених возила. Било је раних извештаја у вестима да се не поклапа са националним стандардним интерфејсом за пуњење. Власници аутомобила могу пунити само на посебним пуњачима. Ако треба да користе националне стандардне пуњаче, потребан им је посебан адаптер. (Уредник није могао а да се не сети неких увезених уређаја који су се користили код куће када сам био дете. На утичници је био и конвертор. Европске и америчке верзије су биле ужасне. Ако бих једног дана заборавио, осигурач би могао да се искључи.)

Поред тога, кинески стандарди пуњења су формулисани прерано (можда зато што нико није очекивао да се возила на нову енергију могу тако брзо развити), национални стандард снаге пуњења је постављен на прилично конзервативном нивоу – максимални напон је 950v, максимална струја 250A, што резултира тиме да је његова теоретска вршна снага ограничена на мање од 250kW. Насупрот томе, NACS стандард којим Тесла доминира на северноамеричком тржишту не само да има мали утикач за пуњење, већ интегрише и DC/AC пуњење, са брзином пуњења до 350kW.

Међутим, као водећи играч у области возила на нову енергију, како би омогућили кинеским стандардима да „постану глобални“, Кина, Јапан и Немачка су заједнички креирали нови стандард пуњења „ChaoJi“. Јапански CHAdeMO је 2020. године објавио стандард CHAdeMO3.0 и најавио усвајање ChaoJi интерфејса. Поред тога, IEC (Међународна електротехничка комисија) је такође усвојила ChaoJi решење.

Према тренутном темпу, интерфејс ChaoJi и Теслин NACS интерфејс би се могли суочити са директним сукобом у будућности, и само један од њих може на крају постати „Type-C интерфејс“ у области возила на нову енергију. Међутим, како све више аутомобилских компанија бира пут „придружи се ако не можеш да победиш“, тренутна популарност Теслиног NACS интерфејса далеко је премашила очекивања људи. Можда за ChaoJi није остало много времена?