టెస్లా NACS ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తుందా?

టెస్లా ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తుందా?

కేవలం కొన్ని రోజుల్లోనే, ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు దాదాపుగా మారిపోయాయి.
మే 23, 2023న, ఫోర్డ్ అకస్మాత్తుగా టెస్లా ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను పూర్తిగా యాక్సెస్ చేస్తామని మరియు టెస్లా ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌లకు కనెక్ట్ చేయడానికి అడాప్టర్‌లను వచ్చే ఏడాది నుండి ప్రస్తుత ఫోర్డ్ యజమానులకు పంపుతామని ప్రకటించింది, ఆపై భవిష్యత్తులో. ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నేరుగా టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది అడాప్టర్‌ల అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా అన్ని టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను నేరుగా ఉపయోగించవచ్చు.

రెండు వారాల తర్వాత, జూన్ 8, 2023న, జనరల్ మోటార్స్ CEO బార్రా మరియు మస్క్ ట్విట్టర్ స్పేసెస్ సమావేశంలో జనరల్ మోటార్స్ టెస్లా ప్రమాణాన్ని, NACS ప్రమాణాన్ని (టెస్లా దాని ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS) అని పిలుస్తుంది) స్వీకరిస్తుందని ప్రకటించారు, ఫోర్డ్ మాదిరిగానే, GM కూడా ఈ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క పరివర్తనను రెండు దశల్లో అమలు చేసింది. 2024 ప్రారంభంలో, ఇప్పటికే ఉన్న GM ఎలక్ట్రిక్ వాహన యజమానులకు అడాప్టర్లు అందించబడతాయి మరియు 2025 నుండి, కొత్త GM ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు వాహనంపై నేరుగా NACS ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లతో అమర్చబడతాయి.

ఇది ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో ఉన్న ఇతర ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలకు (ప్రధానంగా CCS) భారీ దెబ్బ అని చెప్పవచ్చు. 2022లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల పరిమాణం మరియు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ మార్కెట్‌ను బట్టి చూస్తే, టెస్లా, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ అనే మూడు వాహన కంపెనీలు మాత్రమే NACS ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణంలో చేరినప్పటికీ, మార్కెట్‌లో ఎక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమించిన వ్యక్తుల సంఖ్య చాలా తక్కువ: ఈ 3 ఈ కంపెనీల ఎలక్ట్రిక్ వాహన అమ్మకాలు US ఎలక్ట్రిక్ వాహన అమ్మకాలలో 60% కంటే ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉన్నాయి మరియు టెస్లా యొక్క NACS ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కూడా US మార్కెట్‌లో దాదాపు 60% వాటాను కలిగి ఉంది.

2. ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లపై ప్రపంచ యుద్ధం
క్రూజింగ్ పరిధి పరిమితితో పాటు, ఛార్జింగ్ సౌలభ్యం మరియు వేగం కూడా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రజాదరణకు పెద్ద అడ్డంకిగా ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, సాంకేతికతతో పాటు, దేశాలు మరియు ప్రాంతాల మధ్య ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలలో అస్థిరత కూడా ఛార్జింగ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిని నెమ్మదిగా మరియు ఖరీదైనదిగా చేస్తుంది.
ప్రస్తుతం ప్రపంచంలో ఐదు ప్రధాన ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: ఉత్తర అమెరికాలో CCS1 (CCS=కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్), యూరప్‌లో CCS2, చైనాలో GB/T, జపాన్‌లో CHAdeMO మరియు టెస్లాకు అంకితమైన NACS.

వాటిలో, టెస్లా మాత్రమే ఎల్లప్పుడూ AC మరియు DC లను ఇంటిగ్రేట్ చేస్తుంది, మిగిలినవి ప్రత్యేక AC (AC) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు DC (DC) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ఉత్తర అమెరికాలో, CCS1 మరియు టెస్లా యొక్క NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ప్రస్తుతం ప్రధానమైనవి. దీనికి ముందు, CCS1 మరియు జపాన్ యొక్క CHAdeMO ప్రమాణాల మధ్య తీవ్రమైన పోటీ ఉండేది. అయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ మార్గంలో జపనీస్ కంపెనీలు పతనమవడంతో, ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికాలో మునుపటి ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ అమ్మకాల ఛాంపియన్ అయిన నిస్సాన్ లీఫ్ క్షీణించడంతో, తదుపరి మోడళ్లు అరియా CCS1కి మారాయి మరియు CHAdeMO ఉత్తర అమెరికాలో ఓడిపోయింది.
అనేక ప్రధాన యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు CCS2 ప్రమాణాన్ని ఎంచుకున్నాయి. చైనా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ ప్రమాణం GB/T (ప్రస్తుతం తదుపరి తరం సూపర్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ChaoJiని ప్రోత్సహిస్తోంది) కలిగి ఉంది, అయితే జపాన్ ఇప్పటికీ CHAdeMOని ఉపయోగిస్తోంది.
CCS ప్రమాణం అనేది DC ఫాస్ట్ కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ కాంబో ప్రమాణం నుండి తీసుకోబడింది, ఇది సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ యొక్క SAE ప్రమాణం మరియు యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ యొక్క ACEA ప్రమాణం ఆధారంగా రూపొందించబడింది. "ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అసోసియేషన్" 2012లో USAలోని లాస్ ఏంజిల్స్‌లో జరిగిన 26వ ప్రపంచ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ కాన్ఫరెన్స్‌లో అధికారికంగా స్థాపించబడింది. అదే సంవత్సరంలో, ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, వోక్స్‌వ్యాగన్, ఆడి, BMW, డైమ్లర్, పోర్స్చే మరియు క్రిస్లర్‌తో సహా ఎనిమిది ప్రధాన అమెరికన్ మరియు జర్మన్ కార్ కంపెనీలు ఏకీకృత విద్యుత్ వాహన ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ఒక ప్రకటన విడుదల చేసింది మరియు తరువాత CCS ప్రమాణం యొక్క ఉమ్మడి ప్రమోషన్‌ను ప్రకటించింది. దీనిని అమెరికన్ మరియు జర్మన్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ సంఘాలు త్వరగా గుర్తించాయి.
CCS1 తో పోలిస్తే, టెస్లా యొక్క NACS యొక్క ప్రయోజనాలు: (1) చాలా తేలికైనవి, ఒక చిన్న ప్లగ్ నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ మరియు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అవసరాలను తీర్చగలదు, అయితే CCS1 మరియు CHAdeMO చాలా భారీగా ఉంటాయి; (2) అన్ని NACS కార్లు అన్నీ ప్లగ్-అండ్-ప్లే బిల్లింగ్‌ను నిర్వహించడానికి డేటా ప్రోటోకాల్‌కు మద్దతు ఇస్తాయి. హైవేపై ఎలక్ట్రిక్ కారు నడిపే ఎవరైనా దీన్ని తెలుసుకోవాలి. ఛార్జ్ చేయడానికి, మీరు అనేక యాప్‌లను డౌన్‌లోడ్ చేసి, ఆపై చెల్లించడానికి QR కోడ్‌ను స్కాన్ చేయాల్సి రావచ్చు. ఇది చాలా కష్టం. అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. మీరు ప్లగ్ చేసి ప్లే చేసి బిల్ చేయగలిగితే, అనుభవం చాలా మెరుగ్గా ఉంటుంది. ఈ ఫంక్షన్ ప్రస్తుతం కొన్ని CCS మోడల్‌లచే మద్దతు ఇవ్వబడుతుంది. (3) టెస్లా యొక్క భారీ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ లేఅవుట్ కార్ యజమానులకు వారి కార్లను ఉపయోగించడంలో గొప్ప సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది. అతి ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇతర CCS1 ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో పోలిస్తే, టెస్లా ఛార్జింగ్ పైల్స్ యొక్క విశ్వసనీయత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు అనుభవం మెరుగ్గా ఉంటుంది. మంచిది.

టెస్లా NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణం మరియు CCS1 ఛార్జింగ్ ప్రమాణం యొక్క పోలిక
ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌లో ఇదే తేడా. నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్‌ను మాత్రమే కోరుకునే ఉత్తర అమెరికా వినియోగదారుల కోసం, J1772 ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ఉపయోగించబడుతుంది. అన్ని టెస్లా కార్లు J1772ని ఉపయోగించడానికి అనుమతించే సాధారణ అడాప్టర్‌తో వస్తాయి. టెస్లా యజమానులు ఇంట్లో NACS ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసుకుంటారు, ఇవి చౌకగా ఉంటాయి.
హోటళ్ళు వంటి కొన్ని బహిరంగ ప్రదేశాలకు, టెస్లా NACS స్లో ఛార్జర్‌లను హోటళ్లకు పంపిణీ చేస్తుంది; టెస్లా NACS ప్రమాణంగా మారితే, ఇప్పటికే ఉన్న J1772 NACSగా మార్చడానికి అడాప్టర్‌తో అమర్చబడుతుంది.
3. ప్రామాణిక VS చాలా మంది వినియోగదారులు
ఏకీకృత జాతీయ ప్రామాణిక అవసరాలను కలిగి ఉన్న చైనా వలె కాకుండా, ఉత్తర అమెరికాలో CCS1 ఛార్జింగ్ ప్రమాణం అయినప్పటికీ, ప్రారంభ నిర్మాణం మరియు పెద్ద సంఖ్యలో టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల కారణంగా, ఇది ఉత్తర అమెరికాలో చాలా ఆసక్తికరమైన పరిస్థితిని సృష్టించింది, అంటే: చాలా వరకు ఎంటర్‌ప్రైజెస్ (టెస్లా మినహా దాదాపు అన్ని కంపెనీలు) మద్దతు ఇచ్చే CCS1 ప్రమాణం వాస్తవానికి మైనారిటీ; ప్రామాణిక టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌కు బదులుగా, దీనిని వాస్తవానికి చాలా మంది వినియోగదారులు ఉపయోగిస్తున్నారు.
టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమోషన్‌లో సమస్య ఏమిటంటే, ఇది ఏ ప్రమాణాల సంస్థ జారీ చేసిన లేదా గుర్తించబడిన ప్రమాణం కాదు, ఎందుకంటే ప్రమాణంగా మారాలంటే, అది ప్రమాణాల అభివృద్ధి సంస్థ యొక్క సంబంధిత విధానాల ద్వారా వెళ్ళాలి. ఇది టెస్లా యొక్క పరిష్కారం మాత్రమే, మరియు ఇది ప్రధానంగా ఉత్తర అమెరికాలో (మరియు జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియా వంటి కొన్ని మార్కెట్లలో) ఉంది.
గతంలో, టెస్లా తన పేటెంట్లకు "ఉచితంగా" లైసెన్స్ ఇస్తామని ప్రకటించింది, కానీ కొన్ని షరతులు జతచేయబడి, కొద్దిమంది మాత్రమే ఈ ఆఫర్‌ను స్వీకరించారు. ఇప్పుడు టెస్లా తన ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ మరియు ఉత్పత్తులను పూర్తిగా తెరిచినందున, ప్రజలు కంపెనీ అనుమతి లేకుండానే దీనిని ఉపయోగించవచ్చు. మరోవైపు, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్ గణాంకాల ప్రకారం, టెస్లా యొక్క ఛార్జింగ్ పైల్/స్టేషన్ నిర్మాణ ఖర్చు ప్రమాణంలో 1/5 వంతు మాత్రమే, ఇది ప్రమోట్ చేసేటప్పుడు ఎక్కువ ఖర్చు ప్రయోజనాన్ని ఇస్తుంది. అదే సమయంలో, జూన్ 9, 2023న, అంటే, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ టెస్లా NACSలో చేరిన తర్వాత, టెస్లా యొక్క NACS బిడెన్ పరిపాలన నుండి ఛార్జింగ్ పైల్ సబ్సిడీలను కూడా పొందవచ్చని వైట్ హౌస్ వార్తలను విడుదల చేసింది. దీనికి ముందు, టెస్లా అర్హత పొందలేదు.
అమెరికన్ కంపెనీలు మరియు ప్రభుత్వం తీసుకున్న ఈ చర్య యూరోపియన్ కంపెనీలను ఒకే పేజీలో ఉంచినట్లుగా అనిపిస్తుంది. టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణం చివరికి ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌ను ఏకం చేయగలిగితే, ప్రపంచ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు కొత్త త్రైపాక్షిక పరిస్థితిని ఏర్పరుస్తాయి: చైనా యొక్క GB/T, యూరప్ యొక్క CCS2 మరియు టెస్లా NACS.

ఇటీవల, నిస్సాన్ 2025 నుండి టెస్లాతో నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS) ను స్వీకరించడానికి ఒక ఒప్పందాన్ని ప్రకటించింది, ఇది నిస్సాన్ యజమానులకు వారి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి మరిన్ని ఎంపికలను అందించే లక్ష్యంతో ఉంది. కేవలం రెండు నెలల్లో, వోక్స్వ్యాగన్, ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, రివియన్, వోల్వో, పోల్ స్టార్ మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్ సహా ఏడు ఆటోమేకర్లు టెస్లాతో ఛార్జింగ్ ఒప్పందాలను ప్రకటించాయి. అదనంగా, ఒక రోజులోపు, నాలుగు విదేశీ హెడ్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు మరియు సర్వీస్ ప్రొవైడర్లు ఒకేసారి టెస్లా NACS ప్రమాణాన్ని స్వీకరించినట్లు ప్రకటించారు. $న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ లీడింగ్ ETF(SZ159637)$

యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేసే సామర్థ్యం టెస్లాకు ఉంది.

ప్రస్తుతం మార్కెట్లో 4 సెట్ల ప్రధాన ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి, అవి: జపనీస్ CHAdeMo ప్రమాణం, చైనీస్ GB/T ప్రమాణం, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ CCS1/2 ప్రమాణం మరియు టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణం. గాలులు మైలు నుండి మైలుకు మారుతూ ఉంటాయి మరియు కస్టమ్స్ మైలు నుండి మైలుకు మారుతూ ఉంటాయి, విభిన్న ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్ ప్రమాణాలు కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రపంచ విస్తరణకు "అడ్డుపడే అడ్డంకులలో" ఒకటి.

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, US డాలర్ ప్రపంచ ప్రధాన కరెన్సీ, కాబట్టి ఇది ముఖ్యంగా "కఠినమైనది". ఈ దృష్ట్యా, మస్క్ ప్రపంచ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఆధిపత్యం చేసే ప్రయత్నంలో పెద్ద ఆటను కూడా సేకరించాడు. 2022 చివరిలో, టెస్లా NACS ప్రమాణాన్ని ప్రారంభిస్తామని, దాని ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ డిజైన్ పేటెంట్‌ను వెల్లడిస్తామని మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలను భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడిన వాహనాలలో NACS ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను స్వీకరించమని ఆహ్వానిస్తామని ప్రకటించింది. తదనంతరం, టెస్లా సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రారంభించినట్లు ప్రకటించింది. టెస్లా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ప్రముఖ ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, ఇందులో దాదాపు 1,600 సూపర్‌ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 17,000 కంటే ఎక్కువ సూపర్‌ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి. టెస్లా యొక్క సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను యాక్సెస్ చేయడం వల్ల స్వీయ-నిర్మిత ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడంలో చాలా డబ్బు ఆదా చేయవచ్చు. ప్రస్తుతానికి, టెస్లా 18 దేశాలు మరియు ప్రాంతాలలోని ఇతర కార్ బ్రాండ్‌లకు దాని ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను తెరిచింది.

అయితే, ప్రపంచంలోని ప్రధాన కొత్త ఇంధన వాహన మార్కెట్ అయిన చైనాను మస్క్ వదులుకోడు. ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, టెస్లా చైనాలో ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను పైలట్ ప్రారంభిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. 10 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల యొక్క మొదటి బ్యాచ్ పైలట్ ఓపెనింగ్‌లు 37 టెస్లాయేతర మోడళ్లకు, BYD మరియు “వీ జియోలి” వంటి బ్రాండ్‌ల క్రింద అనేక ప్రసిద్ధ మోడళ్లను కవర్ చేస్తాయి. భవిష్యత్తులో, టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ పెద్ద విస్తీర్ణంలో ఏర్పాటు చేయబడుతుంది మరియు వివిధ బ్రాండ్‌లు మరియు మోడళ్లకు సేవల పరిధి నిరంతరం విస్తరించబడుతుంది.

ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, నా దేశం మొత్తం 534,000 కొత్త ఇంధన వాహనాలను ఎగుమతి చేసింది, ఇది సంవత్సరానికి 1.6 రెట్లు పెరిగింది, ఇది కొత్త ఇంధన వాహనాల ఎగుమతి అమ్మకాల పరంగా ప్రపంచంలోనే నంబర్ వన్ దేశంగా నిలిచింది. చైనీస్ మార్కెట్లో, దేశీయ కొత్త ఇంధన సంబంధిత విధానాలు ముందుగానే రూపొందించబడ్డాయి మరియు పరిశ్రమ ముందుగానే అభివృద్ధి చెందింది. GB/T 2015 ఛార్జింగ్ జాతీయ ప్రమాణాన్ని ప్రమాణంగా ఏకీకృతం చేశారు. అయితే, ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ అననుకూలత ఇప్పటికీ పెద్ద సంఖ్యలో దిగుమతి చేసుకున్న మరియు ఎగుమతి చేయబడిన వాహనాలపై కనిపిస్తుంది. ఇది జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో సరిపోలడం లేదని ముందస్తు వార్తల నివేదికలు ఉన్నాయి. కార్ల యజమానులు ప్రత్యేక ఛార్జింగ్ పైల్స్‌లో మాత్రమే ఛార్జ్ చేయగలరు. వారు జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంటే, వారికి ప్రత్యేక అడాప్టర్ అవసరం. (నేను చిన్నప్పుడు ఇంట్లో ఉపయోగించిన కొన్ని దిగుమతి చేసుకున్న ఉపకరణాల గురించి ఎడిటర్ ఆలోచించకుండా ఉండలేకపోయాడు. సాకెట్‌పై కన్వర్టర్ కూడా ఉంది. యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ వెర్షన్‌లు గందరగోళంగా ఉన్నాయి. నేను ఒక రోజు మర్చిపోతే, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ ట్రిప్ కావచ్చు.

అదనంగా, చైనా ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు చాలా ముందుగానే రూపొందించబడ్డాయి (బహుశా కొత్త శక్తి వాహనాలు ఇంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతాయని ఎవరూ ఊహించలేదు కాబట్టి), జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ శక్తి చాలా సాంప్రదాయిక స్థాయిలో సెట్ చేయబడింది - గరిష్ట వోల్టేజ్ 950v, గరిష్ట కరెంట్ 250A, దీని ఫలితంగా దాని సైద్ధాంతిక గరిష్ట శక్తి 250kW కంటే తక్కువకు పరిమితం చేయబడింది. దీనికి విరుద్ధంగా, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్లో టెస్లా ఆధిపత్యం చెలాయించే NACS ప్రమాణం చిన్న ఛార్జింగ్ ప్లగ్‌ను కలిగి ఉండటమే కాకుండా, 350kW వరకు ఛార్జింగ్ వేగంతో DC/AC ఛార్జింగ్‌ను కూడా అనుసంధానిస్తుంది.

అయితే, కొత్త శక్తి వాహనాలలో ప్రముఖ పాత్ర పోషించే దేశంగా, చైనా ప్రమాణాలను "ప్రపంచవ్యాప్తంగా" అనుమతించడానికి, చైనా, జపాన్ మరియు జర్మనీ సంయుక్తంగా "చావోజీ" అనే కొత్త ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని సృష్టించాయి. 2020లో, జపాన్‌కు చెందిన CHAdeMO CHAdeMO3.0 ప్రమాణాన్ని విడుదల చేసి, చావోజీ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను స్వీకరిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. అదనంగా, IEC (ఇంటర్నేషనల్ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమిషన్) కూడా చావోజీ పరిష్కారాన్ని స్వీకరించింది.

ప్రస్తుత వేగం ప్రకారం, భవిష్యత్తులో ChaoJi ఇంటర్‌ఫేస్ మరియు టెస్లా NACS ఇంటర్‌ఫేస్‌లు ముఖాముఖి ఘర్షణను ఎదుర్కోవచ్చు మరియు వాటిలో ఒకటి మాత్రమే చివరికి కొత్త శక్తి వాహనాల రంగంలో "టైప్-C ఇంటర్‌ఫేస్"గా మారగలదు. అయితే, మరిన్ని కార్ కంపెనీలు "మీరు దానిని ఓడించలేకపోతే చేరండి" మార్గాన్ని ఎంచుకుంటున్నందున, టెస్లా యొక్క NACS ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ప్రస్తుత ప్రజాదరణ ప్రజల అంచనాలను మించిపోయింది. బహుశా ChaoJi కోసం ఎక్కువ సమయం మిగిలి ఉండకపోవచ్చు?