Đầu nối NACS cho trạm siêu nạp Tesla là gì?

Đầu nối NACS cho trạm siêu nạp Tesla là gì?

Vào tháng 6 năm 2023, Ford và GM đã công bố sẽ chuyển đổi từ Hệ thống Sạc Kết hợp (CCS) sang đầu nối Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla cho các mẫu xe điện tương lai của họ. Chưa đầy một tháng sau, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian và Volvo cũng tuyên bố sẽ hỗ trợ tiêu chuẩn NACS cho các mẫu xe tại Mỹ trong những năm tới. Việc chuyển đổi từ CCS sang NACS dường như đã làm phức tạp thêm bối cảnh sạc xe điện (EV), nhưng đây lại là một cơ hội tuyệt vời cho các nhà sản xuất bộ sạc và nhà điều hành điểm sạc (CPO). Với NACS, các CPO sẽ có thể sạc hơn 1,3 triệu xe điện Tesla trên đường tại Mỹ.

NACS là gì?
NACS là tiêu chuẩn đầu nối sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) độc quyền trước đây của Tesla—trước đây được gọi đơn giản là "đầu nối sạc Tesla". Nó đã được sử dụng trên xe Tesla từ năm 2012 và thiết kế đầu nối này đã được các nhà sản xuất khác áp dụng vào năm 2022. Nó được thiết kế cho kiến ​​trúc pin 400 volt của Tesla và nhỏ hơn nhiều so với các đầu nối sạc nhanh DC khác. Đầu nối NACS được sử dụng với các bộ siêu nạp Tesla, hiện đang sạc với công suất lên tới 250kW.

Tesla Magic Dock là gì?
Magic Dock là bộ chuyển đổi NACS sang CCS1 bên sạc của Tesla. Khoảng 10% bộ sạc Tesla tại Hoa Kỳ được trang bị Magic Dock, cho phép người dùng chọn bộ chuyển đổi CCS1 khi sạc. Người lái xe điện cần sử dụng ứng dụng Tesla trên điện thoại để sạc xe điện bằng bộ sạc Tesla, ngay cả khi sử dụng bộ chuyển đổi Magic Dock CCS1. Dưới đây là video về hoạt động của Magic Dock.

CCS1/2 là gì?
Tiêu chuẩn CCS (Hệ thống Sạc Kết hợp) được tạo ra vào năm 2011 thông qua sự hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô Mỹ và Đức. Tiêu chuẩn này được giám sát bởi CharIn, một nhóm các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. CCS bao gồm cả đầu nối dòng điện xoay chiều (AC) và dòng điện một chiều (DC). GM là nhà sản xuất ô tô đầu tiên sử dụng CCS trên một chiếc xe sản xuất thương mại — Chevy Spark 2014. Tại Mỹ, đầu nối CCS thường được gọi là "CCS1".

CCS2 cũng được CharIn phát triển, nhưng chủ yếu được sử dụng ở châu Âu. Nó có kích thước và hình dạng lớn hơn CCS1 để phù hợp với lưới điện xoay chiều ba pha của châu Âu. Lưới điện xoay chiều ba pha truyền tải nhiều điện năng hơn lưới điện một pha phổ biến ở Hoa Kỳ, nhưng chúng sử dụng ba hoặc bốn dây thay vì hai.

Cả CCS1 và CCS2 đều được thiết kế để hoạt động với kiến ​​trúc pin 800v siêu nhanh và tốc độ sạc lên đến hoặc hơn 350kW.

Còn CHAdeMO thì sao?
CHAdeMO là một tiêu chuẩn sạc khác, được phát triển vào năm 2010 bởi Hiệp hội CHAdeMO, một sự hợp tác giữa Công ty Điện lực Tokyo (TEPCO) và năm nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản. Tên gọi này là viết tắt của “CHArge de MOve” (mà tổ chức này dịch là “charge for moving” - sạc khi di chuyển) và bắt nguồn từ cụm từ tiếng Nhật “o CHA deMO ikaga desuka”, có nghĩa là “Uống một tách trà nhé?”, ám chỉ thời gian sạc đầy một chiếc ô tô. CHAdeMO thường bị giới hạn ở mức 50kW, tuy nhiên một số hệ thống sạc có thể lên đến 125kW.

Nissan Leaf là mẫu xe điện được trang bị CHAdeMO phổ biến nhất tại Mỹ. Tuy nhiên, vào năm 2020, Nissan đã thông báo sẽ chuyển sang CCS cho mẫu SUV crossover Ariya mới và sẽ ngừng sản xuất Leaf vào khoảng năm 2026. Hiện vẫn còn hàng chục nghìn xe điện Leaf đang lưu thông trên đường và nhiều bộ sạc nhanh DC vẫn sẽ giữ lại đầu nối CHAdeMO.

Tất cả những điều này có nghĩa là gì?
Việc các nhà sản xuất ô tô lựa chọn NACS sẽ có tác động lớn đến ngành công nghiệp sạc xe điện trong ngắn hạn. Theo Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, hiện có khoảng 1.800 điểm sạc Tesla tại Hoa Kỳ, so với khoảng 5.200 điểm sạc CCS1. Tuy nhiên, hiện có khoảng 20.000 cổng sạc Tesla riêng lẻ, so với khoảng 10.000 cổng CCS1.

Nếu các nhà vận hành trạm sạc muốn cung cấp dịch vụ sạc cho xe điện Ford và GM mới, họ sẽ cần chuyển đổi một số đầu nối sạc CCS1 sang NACS. Các bộ sạc nhanh DC như PKM150 của Tritium sẽ có thể tương thích với đầu nối NACS trong tương lai gần.

Một số tiểu bang Hoa Kỳ, như Texas và Washington, đã đề xuất yêu cầu các trạm sạc do Cơ sở hạ tầng Xe điện Quốc gia (NEVI) tài trợ phải bao gồm nhiều đầu nối NACS. Hệ thống sạc nhanh tuân thủ NEVI của chúng tôi có thể hỗ trợ đầu nối NACS. Hệ thống này bao gồm bốn bộ sạc PKM150, có khả năng cung cấp 150kW cho bốn xe điện cùng lúc. Trong tương lai gần, mỗi bộ sạc PKM150 của chúng tôi sẽ có thể được trang bị một đầu nối CCS1 và một đầu nối NACS.

Để tìm hiểu thêm về bộ sạc của chúng tôi và cách chúng hoạt động với đầu nối NACS, hãy liên hệ với một trong các chuyên gia của chúng tôi ngay hôm nay.

Cơ hội NACS
Nếu các nhà vận hành trạm sạc muốn cung cấp dịch vụ sạc cho nhiều mẫu xe điện tương lai của Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo và có thể cả các mẫu xe điện khác được trang bị đầu nối NACS, họ sẽ cần phải nâng cấp bộ sạc hiện có. Tùy thuộc vào cấu hình bộ sạc, việc bổ sung đầu nối NACS có thể chỉ đơn giản là thay cáp và cập nhật phần mềm bộ sạc. Và nếu họ bổ sung NACS, họ sẽ có thể sạc khoảng 1,3 triệu xe điện Tesla trên đường.