特斯拉NACS会统一北美充电接口吗？

特斯拉会统一北美充电接口吗？

短短几天内，北美充电接口标准几乎发生了变化。
2023年5月23日，福特突然宣布将全面接入特斯拉的充电站，并将于明年开始向现有福特车主寄送连接特斯拉充电接口的适配器，未来还将陆续推出更多适配器。届时，福特电动汽车将直接使用特斯拉的充电接口，无需适配器即可在美国境内使用所有特斯拉充电网络。

两周后，即2023年6月8日，通用汽车首席执行官巴拉和马斯克在Twitter Spaces大会上宣布，通用汽车将采用特斯拉的NACS标准（特斯拉将其充电接口称为北美充电标准，简称NACS）。与福特类似，通用汽车也分两步完成了这一充电接口的升级。从2024年初开始，通用汽车将向现有电动汽车车主提供适配器；从2025年开始，所有新上市的通用电动汽车都将直接在车身上配备NACS充电接口。

可以说，这对北美市场其他充电接口标准（主要是CCS）来说是一个巨大的打击。虽然目前只有特斯拉、福特和通用汽车这三家汽车公司加入了NACS接口标准，但从2022年美国电动汽车的销量和充电接口市场来看，少数几家公司占据了绝大部分市场份额：这三家公司的电动汽车销量占美国电动汽车总销量的60%以上，而特斯拉的NACS快充也占据了美国市场近60%的份额。

2. 全球充电接口之争
除了续航里程的限制外，充电的便捷性和速度也是电动汽车普及的一大障碍。此外，除了技术本身的问题外，各国和地区充电标准的不一致也使得充电行业的发展缓慢且成本高昂。
目前世界上有五种主要的充电接口标准：北美的 CCS1（CCS=组合充电系统）、欧洲的 CCS2、中国的 GB/T、日本的 CHAdeMO 以及特斯拉专用的 NACS。

其中，只有特斯拉始终将交流电和直流电集成在一起，而其他厂商则分别采用交流电（AC）充电接口和直流电（DC）充电接口。
在北美，CCS1和特斯拉的NACS充电标准目前是主流。此前，CCS1与日本的CHAdeMO标准曾是竞争最为激烈的两大标准。然而，近年来日本企业在纯电动汽车领域的颓势日益明显，尤其是曾经的北美纯电动汽车销量冠军日产聆风(Nissan Leaf)的销量下滑，导致其后续车型纷纷转向CCS1标准，CHAdeMO在北美市场逐渐被淘汰。
多家欧洲大型汽车公司已选择CCS2标准。中国有自己的充电标准GB/T（目前正在推广下一代超级充电标准超极），而日本仍然使用CHAdeMO。
CCS标准源自直流快速组合充电系统标准，该标准基于美国汽车工程师协会（SAE）标准和欧洲汽车工业协会（ACEA）标准。快速充电协会于2012年在美国洛杉矶举行的第26届世界电动汽车大会上正式成立。同年，包括福特、通用汽车、大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和克莱斯勒在内的八家美国和德国主要汽车公司发布声明，制定了统一的电动汽车快速充电标准，并随后宣布联合推广CCS标准。该标准迅速得到了美国和德国汽车工业协会的认可。
与CCS1相比，特斯拉NACS的优势在于：(1) 非常轻便，小巧的插头即可满足慢充和快充的需求，而CCS1和CHAdeMO则体积庞大；(2) 所有NACS车型均支持即插即用的计费数据协议。任何在高速公路上驾驶电动汽车的人都知道这一点。以往为了充电，可能需要下载多个应用程序，然后扫描二维码付款，非常繁琐不便。如果能够即插即用并计费，体验将会好得多。目前只有少数CCS车型支持此功能。(3) 特斯拉庞大的充电网络布局为车主用车提供了极大的便利。最重要的是，与其他CCS1充电桩相比，特斯拉充电桩的可靠性更高，体验也更好。

特斯拉NACS充电标准与CCS1充电标准的比较
这就是快充的区别。对于只想慢充的北美用户，则使用 J1772 充电标准。所有特斯拉都配备一个简单的适配器，使其能够使用 J1772 充电。特斯拉车主通常会在家中安装 NACS 充电桩，这种充电桩价格更低。
对于一些公共场所，例如酒店，特斯拉将向酒店分发 NACS 慢速充电器；如果特斯拉 NACS 成为标准，那么现有的 J1772 将配备适配器以转换为 NACS。
3. 标准用户与大多数用户
与中国统一的国家标准要求不同，虽然CCS1是北美的充电标准，但由于特斯拉充电网络建设较早且数量庞大，这在北美造成了一种非常有趣的局面，即：大多数企业（除特斯拉外几乎所有公司）支持的CCS1标准实际上是少数；大多数用户实际上使用的是特斯拉标准的充电接口。
特斯拉充电接口推广的问题在于，它并非任何标准组织发布或认可的标准，因为要成为标准，必须经过标准制定组织的相应程序。这只是特斯拉自身的一种解决方案，主要在北美（以及日本和韩国等部分市场）使用。
此前，特斯拉曾宣布将“免费”授权其专利，但附带一些条件，这一提议鲜有人响应。如今，特斯拉已全面开放其充电技术和产品，人们无需获得公司许可即可使用。另一方面，根据北美市场统计数据，特斯拉充电桩/充电站的建设成本仅为标准成本的五分之一左右，这使其在推广时拥有更大的成本优势。与此同时，2023年6月9日，即在福特和通用汽车加入特斯拉北美充电网络（NACS）之后，白宫发布消息称，特斯拉的NACS项目也可能获得拜登政府的充电桩补贴。此前，特斯拉并无资格获得此类补贴。
美国企业和政府的这一举措，感觉像是要让欧洲企业步调一致。如果特斯拉的NACS标准最终能够统一北美市场，那么全球充电标准将形成新的三方格局：中国的GB/T标准、欧洲的CCS2标准以及特斯拉的NACS标准。

近日，日产宣布与特斯拉达成协议，将于2025年起采用北美充电标准（NACS），旨在为日产车主提供更多电动汽车充电选择。短短两个月内，包括大众、福特、通用汽车、Rivian、沃尔沃、Polestar和梅赛德斯-奔驰在内的七家汽车制造商已宣布与特斯拉达成充电协议。此外，仅一天之内，四家海外领先的充电网络运营商和服务提供商也同时宣布采用特斯拉NACS标准。$新能源汽车领先ETF(SZ159637)$

特斯拉有潜力统一欧洲和美国市场的充电标准。

目前市场上主流的充电标准有四套，分别是：日本的CHAdeMo标准、中国的GB/T标准、欧美CCS1/2标准以及特斯拉的NACS标准。正如风向和风俗因地而异一样，不同的充电协议标准也是新能源汽车全球推广的“绊脚石”之一。

众所周知，美元是世界主流货币，因此其地位尤为“稳固”。鉴于此，马斯克也一直在布局，力图主导全球充电标准。2022年底，特斯拉宣布开放NACS标准，公开其充电接口设计专利，并邀请其他汽车公司在量产车型中采用NACS充电接口。随后，特斯拉宣布开放超级充电网络。特斯拉在美国拥有领先的快速充电网络，包括约1600个超级充电站和超过17000个超级充电桩。接入特斯拉的超级充电网络可以节省大量自建充电网络的成本。截至目前，特斯拉已在18个国家和地区向其他汽车品牌开放了其充电网络。

当然，马斯克不会放弃中国这个全球最大的新能源汽车市场。今年4月，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络。首批试点开放的10座超级充电站面向37款非特斯拉车型，涵盖比亚迪、微小利等众多热门品牌车型。未来，特斯拉充电网络将覆盖更大范围，服务范围也将持续扩大，惠及更多不同品牌和车型。

今年上半年，我国新能源汽车出口总量达53.4万辆，同比增长1.6倍，位居全球新能源汽车出口销量第一。国内新能源相关政策制定较早，产业发展也较早，GB/T 2015充电国家标准已统一实施。然而，大量进出口车辆仍存在充电接口不兼容的问题。早前有新闻报道称，部分车辆充电接口与国家标准不符，车主只能使用专用充电桩充电，若要使用国家标准充电桩，则需要使用专用适配器。（编者不禁想起​​小时候家里用的一些进口电器，插座上也需要转换器，欧美版本混杂，一时疏忽，万一哪天忘记换，断路器都可能跳闸。）

此外，中国的充电标准制定得过早（或许是因为当时没有人预料到新能源汽车的发展速度如此之快），国家标准的充电功率设定得相当保守——最大电压为950伏，最大电流为250安，这导致其理论峰值功率被限制在250千瓦以下。相比之下，特斯拉在北美市场主导的NACS标准不仅充电插头尺寸更小，而且还集成了直流/交流充电功能，充电功率最高可达350千瓦。

然而，作为新能源汽车领域的领先者，为了使中国标准“走向全球”，中国、日本和德国联合制定了新的充电标准“超极”。2020年，日本的CHAdeMO发布了CHAdeMO 3.0标准，并宣布采用超极接口。此外，国际电工委员会（IEC）也采纳了超极方案。

照目前的发展趋势来看，朝机接口和特斯拉NACS接口未来可能会正面交锋，最终只有其中之一能成为新能源汽车领域的“Type-C接口”。然而，随着越来越多的车企选择“无法取胜就加入”的策略，特斯拉NACS接口目前的流行程度远远超出了人们的预期。朝机或许已经没有多少生存空间了？