معايير التصنيف والشهادات الرئيسية لموردي أكوام الشحن الأوروبية

معايير التصنيف والشهادات الرئيسية لموردي أكوام الشحن الأوروبية

وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية (IEA): "في عام 2023، سيتم استثمار ما يقرب من 2.8 تريليون دولار أمريكي عالميًا في الطاقة، مع توجيه أكثر من 1.7 تريليون دولار أمريكي نحو التقنيات النظيفة بما في ذلك الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية والطاقة النووية والشبكات والتخزين والوقود منخفض الانبعاثات وتحسينات الكفاءة والمضخات الحرارية. سيتم تخصيص المبلغ المتبقي، الذي يتجاوز قليلاً تريليون دولار أمريكي، للفحم والغاز والنفط. تجاوز إنفاق الطاقة الشمسية النفط المنبع لأول مرة. ومن المتوقع أن ينمو الاستثمار السنوي في الطاقة النظيفة، مدفوعًا بمصادر الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية، بنسبة 24٪ بين عامي 2021 و2023، مقارنة بنمو 15٪ للوقود الأحفوري خلال نفس الفترة. وينبع أكثر من 90٪ من هذا النمو من الاقتصادات المتقدمة والصين، مما يشير إلى أن الحكومات تولي اهتمامًا أكبر لسياسات الطاقة المتجددة. يشير التحليل إلى أنه من المتوقع أن يأتي أكثر من 90٪ من نمو الكهرباء العالمي على مدى السنوات الخمس المقبلة من مصادر الطاقة المتجددة، ومن المتوقع أن تتجاوز الطاقة المتجددة الفحم كمصدر رئيسي للطاقة العالمية بحلول أوائل عام 2025. بواسطة بحلول عام ٢٠٢٥، من المتوقع أن يتجاوز عدد نقاط شحن السيارات الكهربائية عالميًا ١٢٠ مليون نقطة، مع تجاوز عدد نقاط الشحن السريع ٤ ملايين نقطة. يشير هذا التوقع إلى أنه مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية، ستحظى البنية التحتية للشحن بمزيد من الاستثمار والتطوير. كما ستشجع الحكومات حول العالم تطوير السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن من خلال دعم السياسات وتوفير التمويل اللازم لمواجهة تغير المناخ والحد من انبعاثات المركبات.

يكشف تقرير "متعمق في قطاع محطات الشحن" الصادر عن شركة جوهاي للأوراق المالية أن انتشار مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا يتسارع بوتيرة متسارعة. ففي عام 2021، بلغ معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا 19.2%، بينما بلغت نسبة محطات الشحن العامة إلى المركبات 15:1، مما يشير إلى وجود فجوة كبيرة في البنية التحتية للشحن. ووفقًا لإحصاءات وكالة الطاقة الدولية، بلغ عدد مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا 5.46 مليون وحدة في عام 2021، مع 356 ألف نقطة شحن عامة، أي ما يعادل نسبة 15.3:1 بين المركبات إلى الشاحن.مع تسارع انتشار المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في أوروبا، مع تحديد نسبة المركبات العامة إلى الشواحن المستهدفة البالغة 13:1 لعام 2025، من المتوقع أن يصل مخزون المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في أوروبا إلى 17.5 مليون وحدة بحلول عام 2025. ومن المتوقع أن تصل نقاط الشحن العامة إلى 1.346 مليون وحدة، وهو ما يتوافق مع أحجام مبيعات سنوية تبلغ 210,000 و222,000 و422,000 وحدة للأعوام 2023-2025 على التوالي، وهو ما يمثل معدل نمو سنوي مركب بنسبة 50.1%.

ينقسم موردو نقاط الشحن الأوروبية بشكل أساسي إلى أربع فئات:شركات الطاقة العملاقة التقليدية, شركات كهربائية متكاملة كبيرة, مصنعي المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، ومشغلي نقاط الشحن المتخصصة.تُسرّع شركات الطاقة التقليدية العملاقة، مثل بي بي وشل، من وتيرة تحوّل أعمالها النفطية التقليدية نحو مشاريع طاقة جديدة من خلال الاستحواذ على مشغلي محطات الشحن. تُركّز شركات الكهرباء المتكاملة الكبرى، ولا سيما إيه بي بي وسيمنز وشنايدر إلكتريك، على تصنيع معدات الشحن، وتُهيمن حاليًا على سوق نقاط الشحن الأوروبية. يدعم مُصنّعو مركبات الطاقة الجديدة، مثل تيسلا وأيونيتي، أساطيل مركباتهم الكهربائية بشكل أساسي من خلال البنية التحتية للشحن؛ ولا يقتصر مشغلو الشحن المتخصصون، مثل تشارج بوينت في أمريكا الشمالية وإي في بوكس ​​في أوروبا، على توفير نقاط الشحن فحسب، بل يُقدّمون أيضًا برامج وخدمات لاحقة، مما يُعزز نماذج أعمال برمجيات الشحن.

تُشكّل معايير وشهادات الشحن الدولية تعقيدًا أكبر. حاليًا، توجد خمسة معايير شحن رئيسية على المستوى الدولي: المعيار الوطني الصيني GB/T، والمعيار الأمريكي CCS1 (كومبو/النوع 1)، والمعيار الأوروبي CCS2 (كومبو/النوع 2)، ومعيار CHAdeMO الياباني، ومعيار واجهة الشحن الخاص بشركة تسلا. عالميًا، يشهد معيارا CCS وCHAdeMO أوسع انتشار، مما يدعم تنوعًا أكبر في طرازات المركبات. في الوقت نفسه، تُعدّ معايير ولوائح اختبار السيارات الدولية أكثر صرامةً نسبيًا من تلك الموجودة في السوق الصينية.