Какво представлява NACS конекторът за станцията за зареждане с компресор Tesla?

Какво представлява NACS конекторът за станцията за зареждане с компресор Tesla?

През юни 2023 г. Ford и GM обявиха, че ще преминат от комбинираната система за зареждане (CCS) към конекторите на Tesla за северноамериканския стандарт за зареждане (NACS) за бъдещите си електрически превозни средства. По-малко от месец по-късно Mercedes-Benz, Polestar, Rivian и Volvo също обявиха, че ще поддържат стандарта NACS за своите автомобили в САЩ през следващите години. Преминаването от CCS към NACS изглежда е усложнило пейзажа на зареждането на електрически превозни средства (EV), но е чудесна възможност за производителите на зарядни устройства и операторите на точки за зареждане (CPO). С NACS, CPO ще могат да зареждат повече от 1,3 милиона електрически превозни средства на Tesla по пътищата в САЩ.

Какво е NACS?
NACS е предишният патентован стандарт за бързо зареждане с постоянен ток (DC) на Tesla – известен преди просто като „конектор за зареждане на Tesla“. Той се използва с автомобили Tesla от 2012 г., а дизайнът на конектора стана достъпен за други производители през 2022 г. Той е проектиран за 400-волтовата архитектура на батериите на Tesla и е много по-малък от другите конектори за бързо зареждане с постоянен ток. Конекторът NACS се използва с компресори на Tesla, които в момента зареждат със скорост до 250 kW.

Какво представлява магическата докинг станция на Tesla?
Magic Dock е адаптерът на Tesla от NACS към CCS1 от страната на зарядното устройство. Около 10 процента от зарядните устройства на Tesla в САЩ са оборудвани с Magic Dock, който позволява на потребителите да изберат адаптер CCS1 при зареждане. Шофьорите на електрически превозни средства трябва да използват приложението Tesla на телефоните си, за да зареждат електрическите си превозни средства със зарядни устройства на Tesla, дори когато използват адаптера Magic Dock CCS1. Ето видеоклип на Magic Dock в действие.

Какво е CCS1/2?
Стандартът CCS (Combined Charging System) е създаден през 2011 г. като сътрудничество между американски и немски автомобилни производители. Стандартът се ръководи от CharIn, група автомобилни производители и доставчици. CCS съдържа както конектори за променлив ток (AC), така и за постоянен ток. GM е първият автомобилен производител, който използва CCS в сериен автомобил - Chevy Spark от 2014 г. В Америка конекторът CCS обикновено се нарича „CCS1“.

CCS2 също е създаден от CharIn, но се използва предимно в Европа. Той е с по-голям размер и форма от CCS1, за да се съобрази с трифазната променливотокова електрическа мрежа в Европа. Трифазните променливотокови електрически мрежи пренасят повече мощност от еднофазните мрежи, често срещани в САЩ, но използват три или четири проводника вместо два.

Както CCS1, така и CCS2 са проектирани да работят с ултрабързи 800v батерийни архитектури и скорости на зареждане до и над 350kW.

А какво ще кажете за CHAdeMO?
CHAdeMO е друг стандарт за зареждане, разработен през 2010 г. от Асоциацията CHAdeMo, съвместен проект между Токийската електрическа енергийна компания и пет големи японски автомобилни производители. Името е съкращение от „CHArge de MOve“ (което организацията превежда като „зареждане за движение“) и произлиза от японската фраза „o CHA deMO ikaga desuka“, която се превежда като „Какво ще кажете за чаша чай?“, отнасяща се до времето, необходимо за зареждане на автомобил. CHAdeMO обикновено е ограничен до 50 kW, но някои системи за зареждане са способни на 125 kW.

Nissan Leaf е най-разпространеният електромобил, оборудван с CHAdeMO, в САЩ. През 2020 г. обаче Nissan обяви, че ще премине към CCS за новия си кросоувър SUV Ariya и ще спре производството на Leaf някъде около 2026 г. Все още има десетки хиляди електрически автомобили Leaf по пътищата и много бързи DC зарядни устройства все още ще запазят CHAdeMO конекторите.

Какво означава всичко това?
Производителите на автомобили, които избират NACS, ще окажат голямо влияние върху индустрията за зареждане на електрически превозни средства в краткосрочен план. Според Центъра за данни за алтернативни горива към Министерството на енергетиката на САЩ, в САЩ има приблизително 1800 зарядни станции за Tesla в сравнение с около 5200 зарядни станции за CCS1. Но има приблизително 20 000 отделни зарядни станции за Tesla в сравнение с около 10 000 CCS1 порта.

Ако операторите на зарядни станции искат да предлагат зареждане на нови електрически автомобили на Ford и GM, ще трябва да конвертират някои от своите CCS1 конектори за зарядни устройства в NACS. Бързите DC зарядни устройства, като PKM150 на Tritium, ще могат да използват NACS конектори в близко бъдеще.

Някои щати в САЩ, като Тексас и Вашингтон, предложиха да се изисква зарядните станции, финансирани от Националната инфраструктура за електрически превозни средства (NEVI), да включват множество NACS конектори. Нашата система за бързо зареждане, съвместима с NEVI, може да побере NACS конектори. Тя разполага с четири зарядни устройства PKM150, способни да доставят 150 kW до четири електрически превозни средства едновременно. В близко бъдеще ще бъде възможно всяко едно от нашите зарядни устройства PKM150 да бъде оборудвано с един CCS1 конектор и един NACS конектор.

За да научите повече за нашите зарядни устройства и как те могат да работят с NACS конектори, свържете се с някой от нашите експерти още днес.

Възможността на NACS
Ако операторите на зарядни станции искат да предлагат зареждане за много бъдещи автомобили Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo и евентуално други електрически превозни средства, оборудвани с NACS конектори, те ще трябва да актуализират съществуващите си зарядни устройства. В зависимост от конфигурацията на зарядното устройство, добавянето на NACS конектор може да бъде толкова просто, колкото подмяна на кабел и актуализиране на софтуера на зарядното устройство. А ако добавят NACS, те ще могат да зареждат приблизително 1,3 милиона електрически превозни средства Tesla на пътя.