Hoće li Tesla NACS ujediniti sjevernoameričke interfejse za punjenje?

Hoće li Tesla ujediniti sjevernoameričke interfejse za punjenje?

Za samo nekoliko dana, sjevernoamerički standardi interfejsa za punjenje su se gotovo promijenili.
Dana 23. maja 2023. godine, Ford je iznenada objavio da će u potpunosti pristupiti Teslinim stanicama za punjenje i da će prvo poslati adaptere za povezivanje s Teslinim konektorima za punjenje postojećim vlasnicima Forda počevši od sljedeće godine, a zatim i u budućnosti. Fordova električna vozila će direktno koristiti Teslin interfejs za punjenje, što eliminira potrebu za adapterima i može direktno koristiti sve Tesline mreže za punjenje širom Sjedinjenih Država.

Dvije sedmice kasnije, 8. juna 2023. godine, izvršni direktor General Motorsa, Barra, i Musk su na konferenciji Twitter Spaces objavili da će General Motors usvojiti Teslin standard, NACS standard (Tesla svoj interfejs za punjenje naziva North American Charging Standard (skraćeno NACS), slično Fordu, GM je također implementirao transformaciju ovog interfejsa za punjenje u dva koraka. Počevši od početka 2024. godine, adapteri će biti obezbijeđeni postojećim vlasnicima električnih vozila kompanije GM, a zatim će, počevši od 2025. godine, nova električna vozila kompanije GM biti opremljena NACS interfejsima za punjenje direktno na vozilu.

Može se reći da je ovo ogroman udarac za druge standarde interfejsa za punjenje (uglavnom CCS) koji su prisutni na sjevernoameričkom tržištu. Iako su se samo tri automobilske kompanije, Tesla, Ford i General Motors, pridružile standardu interfejsa NACS, sudeći po obimu prodaje električnih vozila i tržištu interfejsa za punjenje u Sjedinjenim Državama u 2022. godini, mali broj ljudi zauzima veliku većinu tržišta: ove tri kompanije čine više od 60% prodaje električnih vozila u SAD-u, a Teslino NACS brzo punjenje također čini gotovo 60% američkog tržišta.

2. Globalna bitka oko interfejsa za punjenje
Pored ograničenja dometa putovanja, praktičnost i brzina punjenja su također velika prepreka popularizaciji električnih vozila. Štaviše, pored same tehnologije, neusklađenost u standardima punjenja između zemalja i regija također čini razvoj industrije punjenja sporim i skupim.
Trenutno u svijetu postoji pet glavnih standarda interfejsa za punjenje: CCS1 (CCS = Kombinovani sistem punjenja) u Sjevernoj Americi, CCS2 u Evropi, GB/T u Kini, CHAdeMO u Japanu i NACS posvećen Tesli.

Među njima, samo Tesla je oduvijek integrirala AC i DC, dok ostali imaju odvojene AC (AC) interfejse za punjenje i DC (DC) interfejse za punjenje.
U Sjevernoj Americi, CCS1 i Teslini NACS standardi punjenja su trenutno glavni. Prije toga, postojala je najžešća konkurencija između CCS1 i japanskog CHAdeMO standarda. Međutim, s kolapsom japanskih kompanija na potpuno električnom putu posljednjih godina, posebno padom Nissan Leafa, prethodnog šampiona prodaje potpuno električnih vozila u Sjevernoj Americi, kasniji modeli su prešli na CCS1, a CHAdeMO je poražen u Sjevernoj Americi.
Nekoliko velikih evropskih automobilskih kompanija odabralo je CCS2 standard. Kina ima vlastiti standard punjenja GB/T (trenutno promovira standard super punjenja sljedeće generacije ChaoJi), dok Japan još uvijek koristi CHAdeMO.
CCS standard je izveden iz standarda za DC brzi kombinovani sistem punjenja zasnovanog na SAE standardu Društva automobilskih inženjera i ACEA standardu Evropskog udruženja automobilske industrije. „Udruženje za brzo punjenje“ je zvanično osnovano na 26. Svjetskoj konferenciji o električnim vozilima u Los Angelesu, SAD, 2012. godine. Iste godine, osam velikih američkih i njemačkih automobilskih kompanija, uključujući Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler, uspostavilo je jedinstveni standard za brzo punjenje električnih vozila, a kasnije je najavio i zajedničku promociju CCS standarda. Brzo su ga prepoznala američka i njemačka udruženja automobilske industrije.
U poređenju sa CCS1, prednosti Teslinog NACS-a su: (1) veoma lagan, mali utikač može zadovoljiti potrebe sporog i brzog punjenja, dok su CCS1 i CHAdeMO izuzetno glomazni; (2) svi NACS automobili podržavaju protokol podataka za obradu "plug-and-play" naplate. Svako ko vozi električni automobil na autoputu mora ovo znati. Da biste punili, možda ćete morati preuzeti nekoliko aplikacija, a zatim skenirati QR kod za plaćanje. Vrlo je teško i nepraktično. Ako možete "plug-and-play" i naplatiti, iskustvo će biti mnogo bolje. Ovu funkciju trenutno podržava nekoliko CCS modela. (3) Teslin ogromni raspored mreže za punjenje pruža vlasnicima automobila veliku praktičnost u korištenju njihovih automobila. Najvažnije je da je, u poređenju sa drugim CCS1 punjačima, pouzdanost Teslinih punjača veća, a iskustvo bolje.

Poređenje Tesla NACS standarda punjenja i CCS1 standarda punjenja
Ovo je razlika u brzom punjenju. Za korisnike u Sjevernoj Americi koji žele samo sporo punjenje, koristi se standard punjenja J1772. Svi Tesla automobili dolaze s jednostavnim adapterom koji im omogućava korištenje J1772. Vlasnici Tesle obično instaliraju NACS punjače kod kuće, koji su jeftiniji.
Za neka javna mjesta, poput hotela, Tesla će distribuirati NACS spore punjače hotelima; ako Tesla NACS postane standard, tada će postojeći J1772 biti opremljen adapterom za pretvaranje u NACS.
3. Standardni VS većina korisnika
Za razliku od Kine, koja ima ujedinjene nacionalne standarde, iako je CCS1 standard punjenja u Sjevernoj Americi, zbog rane izgradnje i velikog broja Teslinih mreža za punjenje, ovo je stvorilo vrlo zanimljivu situaciju u Sjevernoj Americi, odnosno: većina preduzeća (skoro sve kompanije osim Tesle) podržava CCS1 standard, što je zapravo manjina; umjesto standardnog Teslinog interfejsa za punjenje, njega zapravo koristi većina korisnika.
Problem s promocijom Teslinog interfejsa za punjenje je taj što to nije standard koji je izdala ili priznala bilo koja organizacija za standarde, jer da bi postao standard, mora proći relevantne procedure organizacije za razvoj standarda. To je samo rješenje same Tesle i uglavnom se primjenjuje u Sjevernoj Americi (i nekim tržištima poput Japana i Južne Koreje).
Ranije je Tesla najavila da će licencirati svoje patente "besplatno", ali uz neke uslove, ponudu koju je malo ko prihvatio. Sada kada je Tesla u potpunosti otvorila svoju tehnologiju i proizvode za punjenje, ljudi ih mogu koristiti bez dozvole kompanije. S druge strane, prema statistikama sjevernoameričkog tržišta, Teslin trošak izgradnje stanica za punjenje iznosi samo oko 1/5 standardnog, što mu daje veću prednost u troškovima prilikom promocije. Istovremeno, 9. juna 2023. godine, odnosno nakon što su se Ford i General Motors pridružili Teslinom NACS-u, Bijela kuća je objavila vijest da bi Teslin NACS mogao dobiti i subvencije za stanice za punjenje od Bidenove administracije. Prije toga, Tesla nije ispunjavala uslove.
Ovaj potez američkih kompanija i vlade pomalo djeluje kao stavljanje evropskih kompanija na istu stranu. Ako Teslin NACS standard na kraju može ujediniti sjevernoameričko tržište, onda će globalni standardi punjenja formirati novu trostranu situaciju: kineski GB/T, evropski CCS2 i Teslin NACS.

Nedavno je Nissan najavio sporazum s Teslom o usvajanju Sjevernoameričkog standarda punjenja (NACS) počevši od 2025. godine, s ciljem da vlasnicima Nissana pruži više mogućnosti za punjenje svojih električnih vozila. Za samo dva mjeseca, sedam proizvođača automobila, uključujući Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar i Mercedes-Benz, objavili su sporazume o punjenju s Teslom. Osim toga, u roku od jednog dana, četiri glavna operatera mreže za punjenje i pružatelja usluga u inostranstvu istovremeno su najavila usvajanje Teslinog NACS standarda. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ima potencijal da ujedini standarde punjenja na evropskom i američkom tržištu.

Trenutno na tržištu postoje 4 seta glavnih standarda punjenja, i to: japanski CHAdeMo standard, kineski GB/T standard, evropski i američki CCS1/2 standard i Teslin NACS standard. Baš kao što se vjetrovi razlikuju od milje do milje, a običaji od milje do milje, različiti standardi protokola punjenja jedna su od „kamena spoticanja“ globalnoj ekspanziji vozila na novu energiju.

Kao što svi znamo, američki dolar je glavna svjetska valuta, tako da je posebno "tvrd". S obzirom na to, Musk je također akumulirao veliku igru ​​u pokušaju da dominira globalnim standardom punjenja. Krajem 2022. godine, Tesla je najavila da će otvoriti NACS standard, otkriti svoj patent za dizajn konektora za punjenje i pozvati druge automobilske kompanije da usvoje NACS interfejs za punjenje u masovno proizvedenim vozilima. Nakon toga, Tesla je najavila otvaranje mreže za punjenje kompresorom. Tesla ima vodeću mrežu za brzo punjenje u Sjedinjenim Državama, uključujući oko 1.600 stanica za punjenje i više od 17.000 stubova za punjenje kompresorom. Pristup Teslinoj mreži za punjenje kompresorom može uštedjeti mnogo novca u izgradnji vlastite mreže za punjenje. Do sada je Tesla otvorila svoju mrežu za punjenje drugim markama automobila u 18 zemalja i regija.

Naravno, Musk neće pustiti iz ruku Kinu, glavno svjetsko tržište vozila na nove izvore energije. U aprilu ove godine, Tesla je najavila pilot otvaranje mreže za punjenje u Kini. Prva serija pilot otvaranja od 10 super stanica za punjenje namijenjena je za 37 modela koji nisu Tesla, pokrivajući mnoge popularne modele pod brendovima kao što su BYD i "Wei Xiaoli". U budućnosti će se Teslina mreža za punjenje prostiriti na većem području, a opseg usluga za različite brendove i modele će se kontinuirano širiti.

U prvoj polovini ove godine, moja zemlja je izvezla ukupno 534.000 vozila na novi pogon, što predstavlja međugodišnje povećanje od 1,6 puta, što je čini vodećom zemljom u svijetu po pitanju izvozne prodaje vozila na novi pogon. Na kineskom tržištu, domaće politike vezane za novi pogon formulisane su ranije, a industrija se ranije razvila. Nacionalni standard punjenja GB/T 2015 ujedinjen je kao standard. Međutim, nekompatibilnost interfejsa za punjenje i dalje se javlja kod velikog broja uvezenih i izvezenih vozila. Bilo je ranih izvještaja u vijestima da se ne podudara sa nacionalnim standardnim interfejsom za punjenje. Vlasnici automobila mogu puniti automobile samo na posebnim punjačima. Ako trebaju koristiti nacionalne standardne punjačima, potreban im je poseban adapter. (Urednik nije mogao a da se ne sjeti nekih uvoznih uređaja koji su se koristili kod kuće kada sam bio dijete. Na utičnici je bio i pretvarač. Evropske i američke verzije su bile u haosu. Ako jednog dana zaboravim, osigurač bi mogao da se isključi.)

Osim toga, kineski standardi punjenja su formulisani prerano (možda zato što niko nije očekivao da će se vozila na novu energiju moći tako brzo razvijati), nacionalni standard snage punjenja postavljen je na prilično konzervativnom nivou - maksimalni napon je 950 V, maksimalna struja 250 A, što rezultira time da je njegova teorijska vršna snaga ograničena na manje od 250 kW. Nasuprot tome, NACS standard kojim Tesla dominira na sjevernoameričkom tržištu ne samo da ima mali priključak za punjenje, već i integriše DC/AC punjenje, sa brzinom punjenja do 350 kW.

Međutim, kao vodeći igrač u vozilima na novu energiju, kako bi omogućili kineskim standardima da "postanu globalni", Kina, Japan i Njemačka su zajednički kreirali novi standard punjenja "ChaoJi". Japanski CHAdeMO je 2020. godine objavio standard CHAdeMO3.0 i najavio usvajanje ChaoJi interfejsa. Pored toga, IEC (Međunarodna elektrotehnička komisija) je također usvojila ChaoJi rješenje.

Prema trenutnom tempu, ChaoJi interfejs i Teslin NACS interfejs bi se u budućnosti mogli suočiti s direktnim sukobom, a samo jedan od njih na kraju može postati "Type-C interfejs" u oblasti vozila na novu energiju. Međutim, kako sve više automobilskih kompanija bira put "pridruži se ako ne možeš pobijediti", trenutna popularnost Teslinog NACS interfejsa daleko je premašila očekivanja ljudi. Možda ChaoJiju nije ostalo mnogo vremena?