Principals estàndards de classificació i certificació dels proveïdors europeus de piles de càrrega

Principals estàndards de classificació i certificació dels proveïdors europeus de piles de càrrega

Segons un informe de l'Agència Internacional de l'Energia (AIE): "El 2023, s'invertiran aproximadament 2,8 bilions de dòlars americans a nivell mundial en energia, amb més d'1,7 bilions de dòlars americans dirigits a tecnologies netes, com ara energies renovables, vehicles elèctrics, energia nuclear, xarxes elèctriques, emmagatzematge, combustibles de baixes emissions, millores d'eficiència i bombes de calor. La suma restant, que supera lleugerament el bilió de dòlars americans, es destinarà al carbó, el gas i el petroli. La despesa en energia solar va superar per primera vegada la del petroli aigües amunt. Impulsada per les energies renovables i els vehicles elèctrics, es preveu que la inversió anual en energies netes creixi un 24% entre el 2021 i el 2023, en comparació amb el creixement del 15% dels combustibles fòssils durant el mateix període. Més del 90% d'aquest creixement prové de les economies desenvolupades i la Xina, cosa que indica que els governs estan posant més èmfasi polític en les energies renovables. L'anàlisi indica que es preveu que més del 90% del creixement mundial de l'electricitat durant els propers cinc anys provingui de les energies renovables, i s'espera que les energies renovables superin el carbó com a principal font d'energia mundial a principis del 2025. El 2025, es preveu que el nombre mundial de punts de càrrega de vehicles elèctrics..." superarà els 120 milions, amb punts de càrrega ràpida que superaran els 4 milions. Aquesta previsió indica que, a mesura que creixin les vendes de vehicles elèctrics, la infraestructura de càrrega rebrà més inversió i desenvolupament. Els governs de tot el món també promouran el desenvolupament de vehicles elèctrics i infraestructures de càrrega mitjançant el suport polític i el finançament per abordar el canvi climàtic i reduir les emissions dels vehicles.

L'informe en profunditat de la indústria de les estacions de càrrega de Guohai Securities revela: la penetració dels vehicles de nova energia a Europa s'està accelerant ràpidament. El 2021, la taxa de penetració dels vehicles de nova energia a Europa va arribar al 19,2%, mentre que la proporció d'estacions de càrrega públiques respecte als vehicles es va situar en 15:1, cosa que indica una bretxa important en la infraestructura de càrrega. Segons les estadístiques de l'AIE, l'estoc de vehicles de nova energia a Europa va ser de 5,46 milions d'unitats el 2021, amb 356.000 punts de càrrega públics, cosa que correspon a una proporció vehicle-carregador de 15,3:1.A mesura que els vehicles de nova energia acceleren la seva penetració a Europa, amb una relació objectiu de vehicle públic per carregador de 13:1 establerta per al 2025, es preveu que el parc europeu de vehicles de nova energia arribi als 17,5 milions d'unitats el 2025. Es preveu que els punts de càrrega públics arribin als 1,346 milions d'unitats, cosa que correspon a uns volums de vendes anuals de 210.000, 222.000 i 422.000 unitats per als anys 2023-2025 respectivament, cosa que representa una taxa de creixement anual composta del 50,1%.

Els proveïdors europeus de punts de càrrega es divideixen principalment en quatre categories:gegants energètics tradicionals, grans empreses elèctriques integrades, fabricants de vehicles de nova energia, ioperadors de punts de càrrega especialitzats.Els gegants energètics tradicionals com BP i Shell estan accelerant la transició dels seus negocis petroliers convencionals cap a noves empreses energètiques mitjançant adquisicions d'operadors d'estacions de càrrega. Les grans empreses elèctriques integrades, en particular ABB, Siemens i Schneider Electric, se centren en la fabricació d'equips de càrrega i actualment dominen el mercat europeu de punts de càrrega. Els fabricants de vehicles de nova energia, exemplificats per Tesla i IONITY, donen suport principalment a les seves flotes de vehicles elèctrics a través d'infraestructures de càrrega; operadors de càrrega especialitzats, com ChargePoint d'Amèrica del Nord i EVBox d'Europa, no només subministren punts de càrrega, sinó que també proporcionen ofertes de programari i serveis posteriors, promovent models de negoci de programari de càrrega.

Els estàndards i certificacions de càrrega a l'estranger presenten una complexitat més gran. Actualment, existeixen cinc estàndards de càrrega principals a nivell internacional: l'estàndard nacional xinès GB/T, l'estàndard CCS1 americà (Combo/Tipus 1), l'estàndard CCS2 europeu (Combo/Tipus 2), l'estàndard CHAdeMO del Japó i l'estàndard d'interfície de càrrega patentat de Tesla. A nivell mundial, els estàndards CCS i CHAdeMO són ​​els que s'han adoptat més àmpliament, i admeten una major varietat de models de vehicles. Alhora, els estàndards i regulacions de proves d'automòbils a l'estranger són comparativament més estrictes que els del mercat xinès.