Què és el connector NACS per a l'estació de sobrecàrrega Tesla?

Què és el connector NACS per a l'estació de sobrecàrrega Tesla?

El juny de 2023, Ford i GM van anunciar que canviarien del sistema de càrrega combinada (CCS) als connectors de l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla per als seus futurs vehicles elèctrics. Menys d'un mes després, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian i Volvo també van anunciar que donarien suport a l'estàndard NACS per als seus vehicles nord-americans en els propers anys. El canvi de CCS a NACS sembla haver complicat el panorama de la càrrega de vehicles elèctrics (VE), però és una gran oportunitat per als fabricants de carregadors i els operadors de punts de càrrega (CPO). Amb NACS, els CPO podran carregar més d'1,3 milions de vehicles elèctrics de Tesla a la carretera als EUA.

Què és el NACS?
El NACS és l'estàndard de connector de càrrega ràpida de corrent continu (CC) anteriorment propietari de Tesla, anteriorment conegut simplement com a "connector de càrrega Tesla". S'ha utilitzat amb els cotxes Tesla des del 2012 i el disseny del connector va estar disponible per a altres fabricants el 2022. Va ser dissenyat per a l'arquitectura de bateria de 400 volts de Tesla i és molt més petit que altres connectors de càrrega ràpida de CC. El connector NACS s'utilitza amb els supercarregadors de Tesla, que actualment carreguen a una velocitat de fins a 250 kW.

Què és el Tesla Magic Dock?
El Magic Dock és l'adaptador NACS a CCS1 del costat del carregador de Tesla. Aproximadament el 10% dels carregadors de Tesla als Estats Units estan equipats amb Magic Dock, que permet als usuaris seleccionar un adaptador CCS1 durant la càrrega. Els conductors de vehicles elèctrics han d'utilitzar l'aplicació Tesla als seus telèfons per carregar els seus vehicles elèctrics amb carregadors Tesla, fins i tot quan utilitzen l'adaptador CCS1 Magic Dock. Aquí teniu un vídeo del Magic Dock en acció.

Què és CCS1/2?
L'estàndard CCS (Combined Charging System) es va crear el 2011 com a col·laboració entre fabricants d'automòbils nord-americans i alemanys. L'estàndard està supervisat per CharIn, un grup de fabricants i proveïdors d'automòbils. El CCS conté connectors de corrent altern (CA) i CC. GM va ser el primer fabricant d'automòbils a utilitzar CCS en un vehicle de producció: el Chevy Spark del 2014. Als Estats Units, el connector CCS se sol anomenar "CCS1".

El CCS2 també va ser creat per CharIn, però s'utilitza principalment a Europa. Té una mida i una forma més grans que el CCS1 per adaptar-se a la xarxa elèctrica de CA trifàsica d'Europa. Les xarxes elèctriques de CA trifàsiques transporten més potència que les xarxes monofàsiques comunes als EUA, però utilitzen tres o quatre cables en lloc de dos.

Tant la CCS1 com la CCS2 estan dissenyades per funcionar amb arquitectures de bateries ultraràpides de 800 V i velocitats de càrrega de fins a 350 kW i més.

I què passa amb CHAdeMO?
CHAdeMO és un altre estàndard de càrrega, desenvolupat el 2010 per l'Associació CHAdeMo, una col·laboració entre la Companyia d'Energia Elèctrica de Tòquio i cinc dels principals fabricants d'automòbils japonesos. El nom és una abreviatura de "CHArge de MOve" (que l'organització tradueix com a "càrrega per moure's") i deriva de la frase japonesa "o CHA deMO ikaga desuka", que es tradueix com "Què tal una tassa de te?", referint-se al temps que trigaria a carregar un cotxe. CHAdeMO normalment està limitat a 50 kW, però alguns sistemes de càrrega són capaços de 125 kW.

El Nissan Leaf és el vehicle elèctric equipat amb CHAdeMO més comú als Estats Units. Tanmateix, el 2020, Nissan va anunciar que passaria a CCS per al seu nou SUV crossover Ariya i que deixaria de fabricar el Leaf al voltant del 2026. Encara hi ha desenes de milers de vehicles elèctrics Leaf a la carretera i molts carregadors ràpids de CC encara conservaran els connectors CHAdeMO.

Què significa tot això?
Els fabricants d'automòbils que triïn el NACS tindran un gran impacte en la indústria de la càrrega de vehicles elèctrics a curt termini. Segons el Centre de Dades de Combustibles Alternatius del Departament d'Energia dels EUA, hi ha aproximadament 1.800 punts de càrrega de Tesla als EUA en comparació amb uns 5.200 punts de càrrega CCS1. Però hi ha aproximadament 20.000 ports de càrrega individuals de Tesla en comparació amb uns 10.000 ports CCS1.

Si els operadors de punts de càrrega volen oferir càrrega per a nous vehicles elèctrics de Ford i GM, hauran de convertir alguns dels seus connectors de carregador CCS1 a NACS. Els carregadors ràpids de CC com el PKM150 de Tritium podran allotjar connectors NACS en un futur proper.

Alguns estats dels EUA, com Texas i Washington, han proposat exigir que les estacions de càrrega finançades per la Infraestructura Nacional de Vehicles Elèctrics (NEVI) incloguin diversos connectors NACS. El nostre sistema de càrrega ràpida compatible amb NEVI pot allotjar connectors NACS. Compta amb quatre carregadors PKM150, capaços de subministrar 150 kW a quatre vehicles elèctrics simultàniament. En un futur proper, serà possible equipar cadascun dels nostres carregadors PKM150 amb un connector CCS1 i un connector NACS.

Per obtenir més informació sobre els nostres carregadors i com poden funcionar amb els connectors NACS, poseu-vos en contacte amb un dels nostres experts avui mateix.

L'oportunitat de la NACS
Si els operadors de punts de càrrega volen oferir càrrega per a molts futurs vehicles elèctrics Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo i possiblement altres equips amb connectors NACS, hauran d'actualitzar els seus carregadors existents. Depenent de la configuració del carregador, afegir un connector NACS podria ser tan senzill com substituir un cable i actualitzar el programari del carregador. I si afegeixen NACS, podran carregar aproximadament 1,3 milions de vehicles elèctrics Tesla a la carretera.