Was ist der NACS-Anschluss für Tesla-Supercharger?

Was ist der NACS-Anschluss für Tesla-Supercharger?

Im Juni 2023 kündigten Ford und GM an, für ihre zukünftigen Elektrofahrzeuge vom Combined Charging System (CCS) auf Teslas North American Charging Standard (NACS) umzusteigen. Weniger als einen Monat später gaben auch Mercedes-Benz, Polestar, Rivian und Volvo bekannt, den NACS-Standard in den kommenden Jahren für ihre US-Fahrzeuge zu unterstützen. Der Wechsel von CCS zu NACS hat die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zwar komplexer gestaltet, bietet aber gleichzeitig große Chancen für Ladegerätehersteller und Ladeinfrastrukturbetreiber. Mit NACS können Ladeinfrastrukturbetreiber mehr als 1,3 Millionen Tesla-Elektrofahrzeuge in den USA laden.

Was ist NACS?
NACS ist Teslas ehemals proprietärer Standard für Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse – früher einfach als „Tesla-Ladeanschluss“ bekannt. Er wird seit 2012 in Tesla-Fahrzeugen verwendet und das Steckerdesign wurde 2022 auch anderen Herstellern zugänglich gemacht. Er wurde für Teslas 400-Volt-Batteriearchitektur entwickelt und ist deutlich kleiner als andere Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse. Der NACS-Anschluss wird mit Tesla Superchargern verwendet, die derzeit mit einer Ladeleistung von bis zu 250 kW laden.

Was ist das Tesla Magic Dock?
Der Magic Dock ist Teslas Adapter für Ladestationen, der NACS von CCS1 auf den Ladeanschluss umwandelt. Rund 10 Prozent der Tesla-Ladestationen in den USA sind mit dem Magic Dock ausgestattet, mit dem Nutzer beim Laden den CCS1-Adapter auswählen können. Fahrer von Elektrofahrzeugen müssen die Tesla-App auf ihrem Smartphone verwenden, um ihre Fahrzeuge an Tesla-Ladestationen zu laden, auch wenn sie den Magic Dock CCS1-Adapter nutzen. Hier ist ein Video, das den Magic Dock in Aktion zeigt.

Was ist CCS1/2?
Der CCS-Standard (Combined Charging System) entstand 2011 in Zusammenarbeit zwischen US-amerikanischen und deutschen Automobilherstellern. Die Einhaltung des Standards wird von CharIn, einem Zusammenschluss von Automobilherstellern und Zulieferern, überwacht. CCS umfasst sowohl Wechselstrom- (AC) als auch Gleichstromanschlüsse. GM war der erste Automobilhersteller, der CCS in einem Serienfahrzeug einsetzte – dem Chevy Spark von 2014. In den USA wird der CCS-Anschluss üblicherweise als „CCS1“ bezeichnet.

CCS2 wurde ebenfalls von CharIn entwickelt, kommt aber hauptsächlich in Europa zum Einsatz. Es ist größer und hat eine andere Form als CCS1, um dem europäischen Drehstromnetz gerecht zu werden. Drehstromnetze übertragen mehr Leistung als die in den USA üblichen Einphasennetze, verwenden aber drei oder vier statt zwei Leiter.

Sowohl CCS1 als auch CCS2 sind für den Einsatz mit ultraschnellen 800-V-Batteriearchitekturen und Ladegeschwindigkeiten bis zu und über 350 kW ausgelegt.

Und wie sieht es mit CHAdeMO aus?
CHAdeMO ist ein weiterer Ladestandard, der 2010 von der CHAdeMo Association entwickelt wurde, einer Kooperation zwischen der Tokyo Electric Power Company und fünf großen japanischen Automobilherstellern. Der Name ist eine Abkürzung von „CHArge de MOve“ (was die Organisation mit „Laden für Bewegung“ übersetzt) ​​und leitet sich vom japanischen Ausdruck „o CHA deMO ikaga desuka“ ab, was so viel wie „Wie wär’s mit einer Tasse Tee?“ bedeutet und sich auf die Ladezeit eines Autos bezieht. CHAdeMO ist typischerweise auf 50 kW begrenzt, einige Ladesysteme erreichen jedoch 125 kW.

Der Nissan Leaf ist das in den USA am häufigsten mit CHAdeMO-Anschluss ausgestattete Elektrofahrzeug. Nissan kündigte jedoch 2020 an, für seinen neuen Crossover-SUV Ariya auf CCS umzusteigen und die Produktion des Leaf um das Jahr 2026 einzustellen. Zehntausende Leaf-Elektrofahrzeuge sind aber weiterhin auf den Straßen unterwegs, und viele DC-Schnellladestationen werden auch künftig noch CHAdeMO-Anschlüsse besitzen.

Was bedeutet das alles?
Die Entscheidung der Automobilhersteller für NACS wird kurzfristig einen großen Einfluss auf die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge haben. Laut dem Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums gibt es in den USA etwa 1.800 Tesla-Ladestationen, verglichen mit rund 5.200 CCS1-Ladestationen. Allerdings stehen Tesla-Ladeanschlüssen etwa 20.000 gegenüber, während es bei CCS1 nur etwa 10.000 gibt.

Wenn Betreiber von Ladestationen das Laden neuer Elektrofahrzeuge von Ford und GM anbieten möchten, müssen sie einige ihrer CCS1-Ladeanschlüsse auf NACS umrüsten. DC-Schnellladegeräte wie das PKM150 von Tritium werden in naher Zukunft NACS-Anschlüsse unterstützen.

Einige US-Bundesstaaten, wie Texas und Washington, haben vorgeschlagen, dass Ladestationen, die über das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programm finanziert werden, mit mehreren NACS-Anschlüssen ausgestattet sein müssen. Unser NEVI-konformes Schnellladesystem unterstützt NACS-Anschlüsse. Es verfügt über vier PKM150-Ladegeräte, die jeweils 150 kW an vier Elektrofahrzeuge gleichzeitig liefern können. In Kürze wird es möglich sein, jedes unserer PKM150-Ladegeräte mit einem CCS1-Anschluss und einem NACS-Anschluss auszustatten.

Um mehr über unsere Ladegeräte und deren Kompatibilität mit NACS-Anschlüssen zu erfahren, kontaktieren Sie noch heute einen unserer Experten.

Die NACS-Chance
Wenn Betreiber von Ladestationen das Laden für viele zukünftige Elektrofahrzeuge von Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo und möglicherweise weiteren Herstellern mit NACS-Anschluss anbieten möchten, müssen sie ihre bestehenden Ladegeräte aufrüsten. Je nach Konfiguration des Ladegeräts kann die Nachrüstung eines NACS-Anschlusses so einfach sein wie der Austausch eines Kabels und die Aktualisierung der Ladesoftware. Mit NACS könnten sie dann rund 1,3 Millionen Tesla-Elektrofahrzeuge im Straßenverkehr laden.