Los vehículos Hyundai y Kia adoptan el estándar de carga NACS de Tesla.

Los vehículos Hyundai y Kia adoptan el estándar de carga NACS.

¿Se avecina la unificación de las interfaces de carga para vehículos? Recientemente, Hyundai Motor y Kia anunciaron oficialmente que sus vehículos en Norteamérica y otros mercados se conectarán al Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla. Hasta la fecha, 11 fabricantes de automóviles han adoptado el estándar de carga NACS de Tesla. Entonces, ¿cuáles son las soluciones para los estándares de carga? ¿Cuál es el estándar de carga vigente en mi país?

NACS, nombre completo de Estándar de Carga Norteamericano, es un conjunto de estándares de carga liderado e impulsado por Tesla. Como su nombre indica, su público principal se encuentra en el mercado norteamericano. Una de las características más importantes de Tesla NACS es la combinación de carga lenta en CA y carga rápida en CC, lo que resuelve principalmente el problema de la baja eficiencia de los estándares de carga SAE que utilizan corriente alterna. Bajo el estándar NACS, se unifican las diferentes velocidades de carga y se adapta tanto a CA como a CC. El tamaño de la interfaz también es más pequeño, similar al de la interfaz USB-C de los dispositivos electrónicos.

Actualmente, las compañías automovilísticas conectadas a Tesla NACS incluyen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai y Kia.

NACS no es nuevo, pero durante mucho tiempo fue exclusivo de Tesla. No fue hasta noviembre del año pasado que Tesla renombró su estándar de carga único y abrió los permisos. Sin embargo, en menos de un año, muchas compañías automotrices que originalmente usaban el estándar CCS de CC se han pasado a NACS. Actualmente, es probable que esta plataforma se convierta en un estándar de carga unificado en toda Norteamérica.

El Sistema Nacional de Control de Activos (NACS, por sus siglas en inglés) tiene poco impacto en nuestro país, pero debe ser visto con cautela.
Hablemos primero de la conclusión. La incorporación de Hyundai y Kia al estándar NACS tendrá poco impacto en los modelos que estas marcas venden actualmente y que se venderán en mi país. El NACS en sí no es popular aquí. En China, el sistema NACS de Tesla requiere una conversión mediante un adaptador GB/T para poder utilizar la carga con sobretensión. Sin embargo, existen muchos aspectos del estándar de carga NACS de Tesla que merecen nuestra atención.

La popularidad y la continua promoción del NACS en el mercado norteamericano se han logrado también en nuestro país. Desde la implementación de los estándares nacionales de carga en China en 2015, se han superado en gran medida las barreras en las interfaces de carga, los circuitos de guiado, los protocolos de comunicación y otros aspectos de los vehículos eléctricos y las estaciones de carga. Por ejemplo, en el mercado chino, después de 2015, los automóviles adoptaron de forma unánime la interfaz de carga USB-C, y se prohibieron otros tipos de interfaces como USB-A y Lightning.

Actualmente, el estándar unificado de carga de automóviles adoptado en mi país es principalmente el GB/T20234-2015. Este estándar resuelve la antigua confusión existente en torno a los estándares de interfaz de carga antes de 2016 y desempeña un papel fundamental en el desarrollo de empresas independientes de vehículos de nueva energía y en la expansión de la infraestructura de apoyo para vehículos eléctricos. Se puede afirmar que la capacidad de mi país para convertirse en un mercado de vehículos de nueva energía de clase mundial está intrínsecamente ligada a la formulación e implementación de este estándar.

Sin embargo, con el desarrollo y avance de los estándares de carga Chaoji, se resolverá el problema de estancamiento causado por el estándar nacional de 2015. El estándar de carga Chaoji ofrece mayor seguridad, mayor potencia de carga, mejor compatibilidad, mayor durabilidad del hardware y un diseño ligero. En cierta medida, Chaoji también incorpora muchas características del sistema NACS de Tesla. No obstante, en la actualidad, los estándares de carga de nuestro país aún se encuentran en el nivel de revisiones menores del estándar nacional de 2015. La interfaz es universal, pero la potencia, la durabilidad y otros aspectos se han quedado rezagados.

Tres perspectivas de los conductores:
En resumen, la adopción del estándar de carga NACS de Tesla por parte de Hyundai y Kia Motors en el mercado norteamericano es coherente con la decisión previa de Nissan y otras grandes automotrices de sumarse a dicho estándar, lo que refleja el respeto a las tendencias de desarrollo de las nuevas energías y al mercado local. Los estándares de los puertos de carga utilizados por todos los modelos de nuevas energías actualmente en el mercado chino deben cumplir con la norma nacional GB/T, por lo que los propietarios de vehículos no tienen que preocuparse por confusiones entre estándares. Sin embargo, el crecimiento del NACS podría convertirse en un factor importante a considerar para las nuevas empresas independientes que deseen expandirse globalmente.