Kas Tesla NACS ühendab Põhja-Ameerika laadimisliidesed?

Kas Tesla ühendab Põhja-Ameerika laadimisliidesed?

Vaid mõne päevaga on Põhja-Ameerika laadimisliidese standardid peaaegu muutunud.
23. mail 2023 teatas Ford ootamatult, et annab täieliku juurdepääsu Tesla laadimisjaamadele ning saadab alates järgmisest aastast ja seejärel ka edaspidi Fordi olemasolevatele omanikele adapterid Tesla laadimispistikutega ühenduse loomiseks. Fordi elektriautod hakkavad otse kasutama Tesla laadimisliidest, mis välistab adapterite vajaduse ja võimaldab otse kasutada kõiki Tesla laadimisvõrke kogu Ameerika Ühendriikides.

Kaks nädalat hiljem, 8. juunil 2023, teatasid General Motorsi tegevjuht Barra ja Musk Twitter Spacesi konverentsil, et General Motors võtab kasutusele Tesla standardi NACS (Tesla nimetab oma laadimisliidest Põhja-Ameerika laadimisstandardiks (lühidalt NACS)), sarnaselt Fordiga rakendas GM selle laadimisliidese ümberkujundamist kahes etapis. Alates 2024. aasta algusest pakutakse olemasolevatele GM elektriautode omanikele adaptereid ja alates 2025. aastast varustatakse uued GM elektriautod NACS-laadimisliidestega otse sõidukil.

Seda võib pidada tohutuks löögiks teistele laadimisliideste standarditele (peamiselt CCS), mis on Põhja-Ameerika turul olnud. Kuigi NACS-liidese standardiga on liitunud vaid kolm sõidukitootjat – Tesla, Ford ja General Motors –, siis otsustades elektriautode müügimahu ja laadimisliideste turu põhjal Ameerika Ühendriikides 2022. aastal, on see väike arv inimesi, kes hõivavad valdava enamuse turust: need 3 ettevõtet moodustavad üle 60% USA elektriautode müügist ja Tesla NACS-kiirlaadimine moodustab samuti ligi 60% USA turust.

2. Globaalne võitlus laadimisliideste pärast
Lisaks piiratud sõiduulatuse tõttu on elektriautode populaarsuse suureks takistuseks ka laadimise mugavus ja kiirus. Lisaks tehnoloogiale endale muudab laadimistööstuse arengu aeglaseks ja kulukaks ka riikide ja piirkondade laadimisstandardite ebajärjekindlus.
Praegu on maailmas viis peamist laadimisliidese standardit: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Põhja-Ameerikas, CCS2 Euroopas, GB/T Hiinas, CHAdeMO Jaapanis ja Teslale pühendatud NACS.

Nende hulgas on ainult Tesla alati integreerinud vahelduvvoolu ja alalisvoolu, samas kui teistel on eraldi vahelduvvoolu (AC) laadimisliidesed ja alalisvoolu (DC) laadimisliidesed.
Põhja-Ameerikas on praegu peamised CCS1 ja Tesla NACS laadimisstandardid. Enne seda oli kõige tihedam konkurents CCS1 ja Jaapani CHAdeMO standardi vahel. Kuid kuna Jaapani ettevõtted on viimastel aastatel täiselektriliste autode turul kokku kukkunud, eriti Nissan Leafi, Põhja-Ameerika eelmise täiselektrilise müügimeistri, languse tõttu on Ariya järgnevad mudelid üle läinud CCS1-le ja CHAdeMO kaotas Põhja-Ameerikas.
Mitmed suured Euroopa autotootjad on valinud CCS2 standardi. Hiinal on oma laadimisstandard GB/T (praegu reklaamitakse järgmise põlvkonna superlaadimisstandardit ChaoJi), samas kui Jaapan kasutab endiselt CHAdeMO-d.
CCS-standard on tuletatud alalisvoolu kiirlaadimissüsteemide kombineeritud standardist, mis põhineb Autotehnika Inseneride Seltsi SAE standardil ja Euroopa Autotööstuse Assotsiatsiooni ACEA standardil. „Kiirlaadimise Assotsiatsioon“ asutati ametlikult 26. elektriautode maailmakonverentsil Los Angeleses, USAs, 2012. aastal. Samal aastal asutasid kaheksa suurt Ameerika ja Saksamaa autotootjat, sealhulgas Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ja Chrysler, ühtse elektriautode kiirlaadimise standardi. Elektriautode kiirlaadimise standard avaldas avalduse ja teatas hiljem CCS-standardi ühisest edendamisest. Ameerika ja Saksamaa autotööstuse ühendused tunnustasid seda kiiresti.
Võrreldes CCS1-ga on Tesla NACS-i eelised järgmised: (1) väga kerge, väike pistik vastab nii aeglase kui ka kiire laadimise vajadustele, samas kui CCS1 ja CHAdeMO on äärmiselt mahukad; (2) kõik NACS-autod toetavad andmesideprotokolli, mis võimaldab plug-and-play arveldamist. Igaüks, kes sõidab maanteel elektriautoga, peaks seda teadma. Laadimiseks peate võib-olla alla laadima mitu rakendust ja seejärel QR-koodi skannima, et maksta. See on väga keeruline ja ebamugav. Kui saate plug-and-play ja arveldada, on kogemus palju parem. Praegu toetavad seda funktsiooni mõned CCS-mudelid. (3) Tesla tohutu laadimisvõrgu paigutus pakub autoomanikele suurt mugavust oma auto kasutamisel. Kõige olulisem on see, et võrreldes teiste CCS1 laadimisjaamadega on Tesla laadimisjaamade töökindlus suurem ja kogemus parem.

Tesla NACS-i laadimisstandardi ja CCS1-i laadimisstandardi võrdlus
See on kiirlaadimise erinevus. Põhja-Ameerika kasutajate jaoks, kes soovivad ainult aeglast laadimist, kasutatakse J1772 laadimisstandardit. Kõik Teslad on varustatud lihtsa adapteriga, mis võimaldab neil kasutada J1772 standardit. Tesla omanikud kipuvad koju paigaldama NACS-laadijaid, mis on odavamad.
Mõnede avalike kohtade, näiteks hotellide jaoks, jagab Tesla hotellidesse NACS-i aeglaseid laadijaid; kui Tesla NACS-ist saab standard, varustatakse olemasolev J1772 adapteriga NACS-iks konverteerimiseks.
3. Standardne vs enamik kasutajaid
Erinevalt Hiinast, kus on ühtsed riiklikud standardinõuded, on CCS1 Põhja-Ameerikas küll laadimisstandard, kuid tänu Tesla laadimisvõrkude varajasele ehitusele ja suurele hulgale on see loonud Põhja-Ameerikas väga huvitava olukorra: enamik ettevõtteid (peaaegu kõik ettevõtted peale Tesla) toetavad CCS1 standardit tegelikult vähemuses; standardse Tesla laadimisliidese asemel kasutab seda tegelikult enamik kasutajaid.
Tesla laadimisliidese reklaamimise probleem seisneb selles, et see ei ole ühegi standardiorganisatsiooni poolt välja antud ega tunnustatud standard, sest standardiks saamiseks peab see läbima standardite väljatöötamise organisatsiooni vastavad protseduurid. See on lihtsalt Tesla enda lahendus ja see on peamiselt Põhja-Ameerikas (ja mõnel turul, näiteks Jaapanis ja Lõuna-Koreas).
Varem teatas Tesla, et litsentsib oma patente "tasuta", kuid teatud tingimustega, millega vähesed nõustusid. Nüüd, kui Tesla on oma laadimistehnoloogia ja -tooted täielikult avanud, saavad inimesed neid kasutada ilma ettevõtte loata. Teisest küljest on Põhja-Ameerika turustatistika kohaselt Tesla laadimisposti/-jaama ehituskulud vaid umbes 1/5 standardist, mis annab talle reklaamimisel suurema kulueelise. Samal ajal, 9. juunil 2023, see tähendab pärast seda, kui Ford ja General Motors liitusid Tesla NACS-iga, avaldas Valge Maja uudise, et Tesla NACS võib saada Bideni administratsioonilt ka laadimispostide toetusi. Enne seda ei olnud Tesla selleks toetuskõlblik.
See Ameerika ettevõtete ja valitsuse samm tundub natuke nagu Euroopa ettevõtete samale lainele viimine. Kui Tesla NACS-standard suudab lõpuks Põhja-Ameerika turu ühendada, siis moodustavad globaalsed laadimisstandardid uue kolmepoolse olukorra: Hiina GB/T, Euroopa CCS2 ja Tesla NACS.

Hiljuti teatas Nissan lepingust Teslaga, mille kohaselt võetakse alates 2025. aastast kasutusele Põhja-Ameerika laadimisstandard (NACS), mille eesmärk on pakkuda Nissani omanikele rohkem võimalusi oma elektriautode laadimiseks. Vaid kahe kuuga on seitse autotootjat, sealhulgas Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ja Mercedes-Benz, teatanud laadimislepingutest Teslaga. Lisaks teatasid ühe päeva jooksul neli välismaist laadimisvõrgu operaatorit ja teenusepakkujat samaaegselt Tesla NACS-standardi kasutuselevõtust. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Teslal on potentsiaali ühtlustada laadimisstandardeid Euroopa ja Ameerika turgudel.

Praegu on turul neli peamist laadimisstandardit: Jaapani CHAdeMo standard, Hiina GB/T standard, Euroopa ja Ameerika CCS1/2 standard ning Tesla NACS standard. Nii nagu tuuled on miiliti erinevad ja tavad miiliti erinevad, on ka erinevad laadimisprotokolli standardid üheks uute energiasõidukite ülemaailmse leviku „komistuskiviks“.

Nagu me kõik teame, on USA dollar maailma peavooluvaluuta, seega on see eriti „kõva“. Seda silmas pidades on Muskil samuti suur eesmärk globaalse laadimisstandardi domineerimiseks. 2022. aasta lõpus teatas Tesla, et avab NACS-standardi, avalikustab oma laadimispistiku disainipatendi ja kutsub teisi autotootjaid üles võtma NACS-laadimisliidest kasutusele masstoodetud sõidukites. Seejärel teatas Tesla ülelaadimisvõrgu avamisest. Teslal on Ameerika Ühendriikide juhtiv kiirlaadimisvõrk, mis hõlmab umbes 1600 ülelaadimisjaama ja enam kui 17 000 ülelaadimispunkti. Tesla ülelaadimisvõrgu kasutamine võib säästa palju raha ise ehitatud laadimisvõrgu ehitamisel. Praeguseks on Tesla avanud oma laadimisvõrgu teistele automarkidele 18 riigis ja piirkonnas.

Loomulikult ei lase Musk lahti Hiinast, mis on maailma suurim uute energiaallikatega sõidukite turg. Selle aasta aprillis teatas Tesla laadimisvõrgu pilootprojektist Hiinas. Esimesed 10 superlaadimisjaama pilootprojektid on mõeldud 37 mitte-Tesla mudelile, hõlmates paljusid populaarseid mudeleid selliste kaubamärkide nagu BYD ja „Wei Xiaoli” all. Tulevikus rajatakse Tesla laadimisvõrk suuremale alale ning erinevate kaubamärkide ja mudelite teenuste ulatust laiendatakse pidevalt.

Selle aasta esimesel poolel eksportis minu riik kokku 534 000 uut energiasõidukit, mis on 1,6-kordne kasv võrreldes eelmise aastaga, mis teeb sellest uute energiasõidukite ekspordimüügi poolest maailma esikohariigi. Hiina turul formuleeriti uued energiaalased sisepoliitikad varem ja tööstusharu arenes varem. GB/T 2015 laadimisstandard on ühtseks standardiks muudetud. Siiski esineb laadimisliidese ühildumatust endiselt paljudel imporditud ja eksporditud sõidukitel. Varajastes uudistes teatati, et see ei vasta riikliku standardi laadimisliidesele. Autoomanikud saavad laadida ainult spetsiaalsete laadimispostide kaudu. Kui nad peavad kasutama riikliku standardi laadimisposte, vajavad nad spetsiaalset adapterit. (Toimetaja ei saanud jätta mõtlemata mõnele imporditud seadmele, mida ma lapsena kodus kasutasin. Pistikupesal oli ka muundur. Euroopa ja Ameerika versioonid olid täielik segadus. Kui ma ühel päeval unustaksin, võiks kaitselüliti rakenduda.)

Lisaks formuleeriti Hiina laadimisstandardid liiga vara (võib-olla seetõttu, et keegi ei osanud oodata uute energiaallikatega sõidukite nii kiiret arengut) ning riiklik laadimisvõimsuse standard on seatud üsna konservatiivsele tasemele – maksimaalne pinge on 950 V, maksimaalne voolutugevus 250 A, mille tulemusel on selle teoreetiline tippvõimsus piiratud alla 250 kW. Seevastu Tesla poolt Põhja-Ameerika turul domineeritud NACS-standardil pole mitte ainult väike laadimispistik, vaid see integreerib ka alalis- ja vahelduvvoolu laadimise, mille laadimiskiirus on kuni 350 kW.

Uute energiaallikatega sõidukite turuliidrina on Hiina, Jaapan ja Saksamaa ühiselt loonud uue laadimisstandardi „ChaoJi“, et võimaldada Hiina standarditel „ülemaailmseks levikuks“. 2020. aastal avaldas Jaapani CHAdeMO standardi CHAdeMO3.0 ja teatas ChaoJi liidese kasutuselevõtust. Lisaks on ChaoJi lahenduse kasutusele võtnud ka IEC (Rahvusvaheline Elektrotehnikakomisjon).

Praeguse tempo kohaselt võivad ChaoJi liides ja Tesla NACS-liides tulevikus silmitsi seista otsese vastasseisuga ning ainult üks neist võib lõpuks saada uue energiaga sõidukite valdkonnas „C-tüüpi liideseks“. Kuna aga üha rohkem autotootjaid valib tee „liitu, kui sa ei saa võita“, on Tesla NACS-liidese praegune populaarsus ületanud inimeste ootusi kaugelt. Võib-olla pole ChaoJi jaoks enam palju aega jäänud?