Wichtigste klassifikaasje- en sertifikaasjenormen fan Jeropeeske leveransiers fan laadpalen

Wichtigste klassifikaasje- en sertifikaasjenormen fan Jeropeeske leveransiers fan laadpalen

Neffens in rapport fan it Ynternasjonaal Enerzjy-Agentskip (IEA): "Yn 2023 sil wrâldwiid sawat US$ 2,8 triljoen ynvestearre wurde yn enerzjy, wêrfan mear as US$ 1,7 triljoen rjochte binne op skjinne technologyen, ynklusyf duorsume enerzjy, elektryske auto's, kearnenerzjy, netwurken, opslach, brânstoffen mei lege útstjit, effisjinsjeferbetteringen en waarmtepompen. It oerbleaune bedrach, krekt mear as US$ 1 triljoen, sil tawiisd wurde oan stienkoal, gas en oalje. De útjeften oan sinne-enerzjy hawwe foar it earst de upstream oalje oertroffen. Oandreaun troch duorsume enerzjy en elektryske auto's wurdt ferwachte dat de jierlikse ynvestearring yn skjinne enerzjy tusken 2021 en 2023 mei 24% sil groeie, fergelike mei in groei fan 15% foar fossile brânstoffen yn deselde perioade. Mear as 90% fan dizze groei komt fan ûntwikkele ekonomyen en Sina, wat oanjout dat oerheden mear beliedsklam lizze op duorsume enerzjy. Analyse jout oan dat mear as 90% fan 'e wrâldwide elektrisiteitsgroei yn 'e kommende fiif jier nei ferwachting út duorsume enerzjy sil komme, wêrby't duorsume enerzjy nei ferwachting begjin 2025 stienkoal sil oertreffe as de primêre wrâldwide enerzjyboarne. Tsjin 2025 wurdt it wrâldwide oantal oplaadpunten foar elektryske auto's nei ferwachting... mear as 120 miljoen, mei mear as 4 miljoen snelle laadpunten. Dizze prognose jout oan dat as de ferkeap fan elektryske auto's groeit, laadynfrastruktuer mear ynvestearrings en ûntwikkeling sil krije. Oerheden wrâldwiid sille ek de ûntwikkeling fan elektryske auto's en laadynfrastruktuer befoarderje troch beliedsstipe en finansiering om klimaatferoaring oan te pakken en útstjit fan auto's te ferminderjen.

It 'Charging Station Industry In-Depth Report' fan Guohai Securities lit sjen: De penetraasje fan nije enerzjyauto's yn Jeropa fersnelt rap. Yn 2021 berikte de penetraasje fan nije enerzjyauto's yn Jeropa 19,2%, wylst de ferhâlding fan iepenbiere laadstasjons ta auto's 15:1 wie, wat in wichtige tekoart oan laadynfrastruktuer oanjout. Neffens IEA-statistiken stie de foarried fan nije enerzjyauto's yn Jeropa yn 2021 op 5,46 miljoen ienheden, mei 356.000 iepenbiere laadpunten, wat oerienkomt mei in ferhâlding fan auto's oant laders fan 15,3:1.Wylst nije enerzjyauto's har penetraasje yn Jeropa fersnelle, mei in doelferhâlding fan iepenbiere auto's oant oplaadpunten fan 13:1 ynsteld foar 2025, wurdt ferwachte dat it Jeropeeske foarried nije enerzjyauto's yn 2025 17,5 miljoen ienheden sil berikke. Iepenbiere laadpunten wurde ferwachte 1,346 miljoen ienheden te berikken, wat oerienkomt mei jierlikse ferkeapvoluminten fan respektivelik 210.000, 222.000 en 422.000 ienheden foar de jierren 2023-2025, wat in gearstalde jierlikse groeisnelheid fan 50,1% fertsjintwurdiget.

Leveransiers fan Jeropeeske laadpunten falle benammen yn fjouwer kategoryen:tradisjonele enerzjygiganten, grutte yntegreare elektryske bedriuwen, nije enerzjy-autofabrikanten, enspesjalisearre oplaadpuntoperators.Tradisjonele enerzjygiganten lykas BP en Shell fersnelle de oergong fan har konvinsjonele petroleumbedriuwen nei nije enerzjybedriuwen troch oanwinsten fan oplaadstasjonoperators. Grutte yntegreare elektryske bedriuwen, benammen ABB, Siemens en Schneider Electric, rjochtsje har op it produsearjen fan oplaadapparatuer en dominearje op it stuit de Jeropeeske merk foar oplaadpunten. Fabrikanten fan nije enerzjyauto's, lykas Tesla en IONITY, stypje har float fan elektryske auto's benammen fia oplaadynfrastruktuer; spesjalisearre oplaadoperators, lykas it Noardamerikaanske ChargePoint en it Jeropeeske EVBox, leverje net allinich oplaadpunten, mar ek software en tsjinsten, en befoarderje dêrmei bedriuwsmodellen foar oplaadsoftware.

Bûtenlânske oplaadnormen en sertifikaasjes presintearje gruttere kompleksiteit. Op it stuit besteane der ynternasjonaal fiif primêre oplaadnormen: de nasjonale standert GB/T fan Sina, de Amerikaanske CCS1-standert (Combo/Type 1), de Jeropeeske CCS2-standert (Combo/Type 2), de CHAdeMO-standert fan Japan, en de eigen oplaadinterface-standert fan Tesla. Wrâldwiid wurde de CCS- en CHAdeMO-normen it breedst brûkt, en wurde in grutter ferskaat oan automodellen stipe. Tagelyk binne bûtenlânske autotestnormen en -regeljouwing relatyf stranger as dy op 'e Sineeske merk.