यूरोपीय चार्जिंग पाइल आपूर्तिकर्ताओं के मुख्य वर्गीकरण और प्रमाणन मानक

यूरोपीय चार्जिंग पाइल आपूर्तिकर्ताओं के मुख्य वर्गीकरण और प्रमाणन मानक

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) की एक रिपोर्ट के अनुसार: "2023 में, वैश्विक स्तर पर ऊर्जा के क्षेत्र में लगभग 2.8 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया जाएगा, जिसमें 1.7 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक अक्षय ऊर्जा, इलेक्ट्रिक वाहन, परमाणु ऊर्जा, ग्रिड, भंडारण, कम उत्सर्जन वाले ईंधन, दक्षता में सुधार और हीट पंप सहित स्वच्छ तकनीकों पर खर्च किए जाएंगे। शेष राशि, जो 1 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर से थोड़ी अधिक है, कोयला, गैस और तेल के लिए आवंटित की जाएगी। सौर ऊर्जा पर व्यय पहली बार अपस्ट्रीम तेल से आगे निकल गया। नवीकरणीय ऊर्जा और इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा संचालित, 2021 और 2023 के बीच वार्षिक स्वच्छ ऊर्जा निवेश में 24% की वृद्धि का अनुमान है, जबकि इसी अवधि में जीवाश्म ईंधन में 15% की वृद्धि होगी। इस वृद्धि का 90% से अधिक हिस्सा विकसित अर्थव्यवस्थाओं और चीन से आता है, जो दर्शाता है कि सरकारें अक्षय ऊर्जा पर अधिक नीतिगत जोर दे रही हैं। विश्लेषण से संकेत मिलता है कि अगले पाँच वर्षों में वैश्विक बिजली वृद्धि का 90% से अधिक नवीकरणीय ऊर्जा से आने का अनुमान है, और 2025 की शुरुआत तक नवीकरणीय ऊर्जा के प्राथमिक वैश्विक ऊर्जा स्रोत के रूप में कोयले से आगे निकलने की उम्मीद है।" 2025 तक, वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या 12 करोड़ से ज़्यादा होने का अनुमान है, जिसमें फ़ास्ट-चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या 40 लाख से भी ज़्यादा होगी। यह पूर्वानुमान दर्शाता है कि जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री बढ़ेगी, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश और विकास में भी वृद्धि होगी। दुनिया भर की सरकारें जलवायु परिवर्तन से निपटने और वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को कम करने के लिए नीतिगत समर्थन और वित्त पोषण के ज़रिए इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास को बढ़ावा देंगी।

गुओहाई सिक्योरिटीज़ की 'चार्जिंग स्टेशन उद्योग गहन रिपोर्ट' से पता चलता है: यूरोप में नए ऊर्जा वाहनों का प्रवेश तेज़ी से बढ़ रहा है। 2021 में, यूरोप में नए ऊर्जा वाहनों की प्रवेश दर 19.2% तक पहुँच गई, जबकि सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों और वाहनों का अनुपात 15:1 रहा, जो चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में एक महत्वपूर्ण अंतर को दर्शाता है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, 2021 में यूरोप में नए ऊर्जा वाहनों का स्टॉक 5.46 मिलियन यूनिट था, जिसमें 356,000 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट थे, जो वाहन-से-चार्जर अनुपात 15.3:1 के अनुरूप था।चूंकि नए ऊर्जा वाहन यूरोप में अपनी पैठ बढ़ा रहे हैं, इसलिए 2025 तक सार्वजनिक वाहन-से-चार्जर अनुपात 13:1 निर्धारित किया गया है, अनुमान है कि 2025 तक यूरोपीय नए ऊर्जा वाहन स्टॉक 17.5 मिलियन इकाई तक पहुंच जाएगा। अनुमान है कि सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट 1.346 मिलियन इकाई तक पहुंच जाएंगे, जो वर्ष 2023-2025 के लिए क्रमशः 210,000, 222,000 और 422,000 इकाई की वार्षिक बिक्री मात्रा के अनुरूप होगा, जो 50.1% की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर को दर्शाता है।

यूरोपीय चार्जिंग पॉइंट आपूर्तिकर्ता मुख्यतः चार श्रेणियों में आते हैं:पारंपरिक ऊर्जा दिग्गज, बड़ी एकीकृत विद्युत कंपनियाँ, नई ऊर्जा वाहन निर्माताओं, औरविशेष चार्जिंग पॉइंट संचालक.बीपी और शेल जैसी पारंपरिक ऊर्जा दिग्गज कंपनियाँ चार्जिंग स्टेशन संचालकों के अधिग्रहण के माध्यम से अपने पारंपरिक पेट्रोलियम व्यवसायों को नए ऊर्जा उपक्रमों की ओर तेज़ी से बढ़ा रही हैं। बड़ी एकीकृत विद्युत कंपनियाँ, विशेष रूप से एबीबी, सीमेंस और श्नाइडर इलेक्ट्रिक, चार्जिंग उपकरण निर्माण पर ध्यान केंद्रित करती हैं और वर्तमान में यूरोपीय चार्जिंग पॉइंट बाज़ार पर अपना दबदबा बनाए हुए हैं। टेस्ला और आईओनिटी जैसे नए ऊर्जा वाहन निर्माता, मुख्य रूप से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के माध्यम से अपने इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े का समर्थन करते हैं; उत्तरी अमेरिका के चार्जपॉइंट और यूरोप के ईवीबॉक्स जैसे विशेष चार्जिंग ऑपरेटर न केवल चार्जिंग पॉइंट प्रदान करते हैं, बल्कि बाद में सॉफ़्टवेयर और सेवाएँ भी प्रदान करते हैं, जिससे चार्जिंग सॉफ़्टवेयर व्यवसाय मॉडल को बढ़ावा मिलता है।

विदेशी चार्जिंग मानक और प्रमाणन अधिक जटिल होते हैं। वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पाँच प्राथमिक चार्जिंग मानक मौजूद हैं: चीन का राष्ट्रीय मानक GB/T, अमेरिकी CCS1 मानक (कॉम्बो/टाइप 1), यूरोपीय CCS2 मानक (कॉम्बो/टाइप 2), ​​जापान का CHAdeMO मानक, और टेस्ला का मालिकाना चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक। वैश्विक स्तर पर, CCS और CHAdeMO मानकों को व्यापक रूप से अपनाया जा रहा है, जो विभिन्न प्रकार के वाहन मॉडलों को समर्थन प्रदान करते हैं। साथ ही, विदेशी ऑटोमोटिव परीक्षण मानक और नियम चीनी बाज़ार की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक कड़े हैं।