Արդյո՞ք Tesla NACS-ը կմիավորի Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ինտերֆեյսները։

Արդյո՞ք Tesla-ն կմիավորի Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ինտերֆեյսները։

Ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ինտերֆեյսի ստանդարտները գրեթե փոխվել են։
2023 թվականի մայիսի 23-ին Ford-ը հանկարծ հայտարարեց, որ լիովին հասանելիություն կունենա Tesla-ի լիցքավորման կայաններին և նախ կուղարկի ադապտերներ Tesla-ի լիցքավորման միակցիչներին միանալու համար Ford-ի առկա սեփականատերերին՝ սկսած հաջորդ տարվանից, իսկ ապագայում՝ նաև ապագայում։ Ford-ի էլեկտրական մեքենաները անմիջապես կօգտագործեն Tesla-ի լիցքավորման ինտերֆեյսը, ինչը վերացնում է ադապտերների անհրաժեշտությունը և կարող է անմիջապես օգտագործել Tesla-ի բոլոր լիցքավորման ցանցերը Միացյալ Նահանգներում։

Երկու շաբաթ անց՝ 2023 թվականի հունիսի 8-ին, General Motors-ի գործադիր տնօրեն Բարրան և Մասկը Twitter Spaces կոնֆերանսում հայտարարեցին, որ General Motors-ը կընդունի Tesla-ի ստանդարտը՝ NACS ստանդարտը (Tesla-ն իր լիցքավորման ինտերֆեյսը անվանում է Հյուսիսային Ամերիկայի լիցքավորման ստանդարտ (կրճատ՝ NACS), նման Ford-ին, GM-ը նույնպես իրականացրեց այս լիցքավորման ինտերֆեյսի վերափոխումը երկու քայլով: 2024 թվականի սկզբից սկսած՝ ադապտերներ կտրամադրվեն GM-ի առկա էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերին, իսկ 2025 թվականից սկսած՝ GM-ի նոր էլեկտրական մեքենաները կհագեցվեն NACS լիցքավորման ինտերֆեյսներով՝ անմիջապես մեքենայի վրա:

Սա կարելի է ասել, որ մեծ հարված է Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում առկա այլ լիցքավորման ինտերֆեյսի ստանդարտներին (հիմնականում CCS-ին): Չնայած միայն երեք ավտոմոբիլային ընկերություններ՝ Tesla-ն, Ford-ը և General Motors-ը, միացել են NACS ինտերֆեյսի ստանդարտին, դատելով էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ծավալից և լիցքավորման ինտերֆեյսի շուկայից Միացյալ Նահանգներում 2022 թվականին, շուկայի մեծ մասը զբաղեցնում է փոքր թվով մարդիկ. այս 3 ընկերությունների էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կազմում է ԱՄՆ էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ավելի քան 60%-ը, իսկ Tesla-ի NACS արագ լիցքավորումը նույնպես կազմում է ԱՄՆ շուկայի գրեթե 60%-ը:

2. Լիցքավորման ինտերֆեյսների համար գլոբալ պայքար
Բացի թռիչքի հեռավորության սահմանափակումից, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տարածման համար մեծ խոչընդոտ են նաև լիցքավորման հարմարավետությունն ու արագությունը: Ավելին, տեխնոլոգիայից բացի, երկրների և տարածաշրջանների միջև լիցքավորման ստանդարտների անհամապատասխանությունը նույնպես դանդաղ և թանկ է դարձնում լիցքավորման արդյունաբերության զարգացումը:
Ներկայումս աշխարհում կան լիցքավորման ինտերֆեյսի հինգ հիմնական ստանդարտներ՝ CCS1 (CCS=Combined Charging System) Հյուսիսային Ամերիկայում, CCS2 Եվրոպայում, GB/T Չինաստանում, CHAdeMO Ճապոնիայում և NACS՝ նվիրված Tesla-ին։

Դրանցից միայն Tesla-ն է միշտ ինտեգրել AC և DC հոսանքները, մինչդեռ մյուսներն ունեն առանձին AC (AC) լիցքավորման ինտերֆեյսներ և DC (DC) լիցքավորման ինտերֆեյսներ։
Հյուսիսային Ամերիկայում CCS1-ը և Tesla-ի NACS լիցքավորման ստանդարտները ներկայումս հիմնականն են։ Մինչ այդ CCS1-ի և Ճապոնիայի CHAdeMO ստանդարտի միջև ամենաթեժ մրցակցությունն էր։ Սակայն, վերջին տարիներին մաքուր էլեկտրական ուղու վրա ճապոնական ընկերությունների փլուզման, մասնավորապես՝ Հյուսիսային Ամերիկայում մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքի նախկին չեմպիոն Nissan Leaf-ի անկման պատճառով, հետագա մոդելների Ariya-ն անցավ CCS1-ի, և CHAdeMO-ն պարտվեց Հյուսիսային Ամերիկայում։
Մի քանի խոշոր եվրոպական ավտոարտադրող ընկերություններ ընտրել են CCS2 ստանդարտը: Չինաստանն ունի իր սեփական լիցքավորման ստանդարտը՝ GB/T-ն (ներկայումս խթանում է ChaoJi-ի հաջորդ սերնդի գերլիցքավորման ստանդարտը), մինչդեռ Ճապոնիան դեռևս օգտագործում է CHAdeMO-ն:
CCS ստանդարտը ծագում է DC արագ համակցված լիցքավորման համակարգի համակցված ստանդարտից, որը հիմնված է Ավտոմոբիլային ինժեներների ընկերության SAE ստանդարտի և Եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի ACEA ստանդարտի վրա: «Արագ լիցքավորման ասոցիացիան» պաշտոնապես հիմնադրվել է 2012 թվականին ԱՄՆ-ի Լոս Անջելես քաղաքում կայացած էլեկտրական մեքենաների 26-րդ համաշխարհային համաժողովում: Նույն թվականին ութ խոշոր ամերիկյան և գերմանական ավտոմոբիլային ընկերություններ, այդ թվում՝ Ford-ը, General Motors-ը, Volkswagen-ը, Audi-ն, BMW-ն, Daimler-ը, Porsche-ն և Chrysler-ը, ստեղծեցին միասնական համակարգ: Էլեկտրական մեքենաների արագ լիցքավորման ստանդարտը հայտարարություն տարածեց, իսկ ավելի ուշ հայտարարեց CCS ստանդարտի համատեղ առաջխաղացման մասին: Այն արագորեն ճանաչվեց ամերիկյան և գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիաների կողմից:
CCS1-ի համեմատ, Tesla-ի NACS-ի առավելություններն են՝ (1) շատ թեթև, փոքր միակցիչը կարող է բավարարել դանդաղ և արագ լիցքավորման կարիքները, մինչդեռ CCS1-ը և CHAdeMO-ն չափազանց ծավալուն են. (2) բոլոր NACS մեքենաները բոլորն էլ աջակցում են տվյալների արձանագրություն՝ միացրու և աշխատեցրու հաշիվ-ապրանքագրերը կառավարելու համար: Ամեն ոք, ով էլեկտրական մեքենա է վարում մայրուղով, պետք է իմանա սա: Լիցքավորելու համար, դուք կարող եք ստիպված լինել ներբեռնել մի քանի հավելվածներ, այնուհետև սկանավորել QR կոդը՝ վճարելու համար: Դա շատ դժվար է: Անհարմար: Եթե կարողանաք միացնել և աշխատեցնել և հաշիվ-ապրանքագիր կազմել, փորձը շատ ավելի լավ կլինի: Այս գործառույթն այժմ աջակցվում է մի քանի CCS մոդելների կողմից: (3) Tesla-ի հսկայական լիցքավորման ցանցի դասավորությունը մեքենաների սեփականատերերին մեծ հարմարավետություն է ապահովում իրենց մեքենաներն օգտագործելու հարցում: Ամենակարևորն այն է, որ համեմատած այլ CCS1 լիցքավորման կույտերի հետ, Tesla լիցքավորման կույտերի հուսալիությունն ավելի բարձր է, իսկ փորձը՝ ավելի լավ:

Tesla NACS և CCS1 լիցքավորման ստանդարտների համեմատություն
Սա է արագ լիցքավորման տարբերությունը։ Հյուսիսային Ամերիկայի օգտատերերի համար, ովքեր ցանկանում են միայն դանդաղ լիցքավորում, օգտագործվում է J1772 լիցքավորման ստանդարտը։ Բոլոր Tesla-ները գալիս են պարզ ադապտերով, որը թույլ է տալիս օգտագործել J1772-ը։ Tesla-ի սեփականատերերը հակված են տանը տեղադրել NACS լիցքավորիչներ, որոնք ավելի էժան են։
Որոշ հասարակական վայրերի, ինչպիսիք են հյուրանոցները, Tesla-ն հյուրանոցներին կբաշխի NACS դանդաղ լիցքավորիչներ։ Եթե Tesla NACS-ը դառնա ստանդարտ, ապա առկա J1772-ը կհագեցվի NACS-ի փոխակերպման համար նախատեսված ադապտերով։
3. Ստանդարտ VS օգտատերերի մեծ մասը
Ի տարբերություն Չինաստանի, որն ունի միասնական ազգային ստանդարտի պահանջներ, չնայած CCS1-ը Հյուսիսային Ամերիկայում լիցքավորման ստանդարտն է, Tesla-ի լիցքավորման ցանցերի վաղ կառուցման և մեծ թվի պատճառով սա ստեղծել է շատ հետաքրքիր իրավիճակ Հյուսիսային Ամերիկայում, այն է՝ ձեռնարկությունների կողմից աջակցվող CCS1 ստանդարտի մեծ մասը (գրեթե բոլոր ընկերությունները, բացառությամբ Tesla-ի) իրականում փոքրամասնություն է. ստանդարտ Tesla լիցքավորման ինտերֆեյսի փոխարեն այն իրականում օգտագործվում է օգտատերերի մեծ մասի կողմից։
Tesla-ի լիցքավորման ինտերֆեյսի առաջխաղացման հետ կապված խնդիրն այն է, որ այն որևէ ստանդարտացման կազմակերպության կողմից թողարկված կամ ճանաչված ստանդարտ չէ, քանի որ ստանդարտ դառնալու համար այն պետք է անցնի ստանդարտների մշակմամբ զբաղվող կազմակերպության համապատասխան ընթացակարգերով։ Այն պարզապես Tesla-ի լուծում է, և այն հիմնականում Հյուսիսային Ամերիկայում է (և որոշ շուկաներում, ինչպիսիք են Ճապոնիան և Հարավային Կորեան):
Ավելի վաղ Tesla-ն հայտարարել էր, որ իր արտոնագրերը կտրամադրի «անվճար», սակայն որոշակի պայմաններով, առաջարկ, որը քչերը ընդունեցին։ Այժմ, երբ Tesla-ն լիովին բացել է իր լիցքավորման տեխնոլոգիան և արտադրանքը, մարդիկ կարող են օգտագործել այն առանց ընկերության թույլտվության։ Մյուս կողմից, Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի վիճակագրության համաձայն, Tesla-ի լիցքավորման կույտի/կայանի կառուցման արժեքը կազմում է ստանդարտի միայն մոտ 1/5-ը, ինչը նրան ավելի մեծ գնային առավելություն է տալիս գովազդի ժամանակ։ Միևնույն ժամանակ, 2023 թվականի հունիսի 9-ին, այսինքն՝ Ford-ի և General Motors-ի Tesla NACS-ին միանալուց հետո, Սպիտակ տունը լուր տարածեց, որ Tesla-ի NACS-ը կարող է նաև լիցքավորման կույտի սուբսիդիաներ ստանալ Բայդենի վարչակազմից։ Մինչ այդ, Tesla-ն իրավասու չէր։
Ամերիկյան ընկերությունների և կառավարության այս քայլը մի փոքր նման է եվրոպական ընկերություններին նույն էջի վրա դնելուն։ Եթե Tesla-ի NACS ստանդարտը կարողանա ի վերջո միավորել Հյուսիսային Ամերիկայի շուկան, ապա գլոբալ լիցքավորման ստանդարտները կձևավորեն նոր եռակողմ իրավիճակ՝ Չինաստանի GB/T, Եվրոպայի CCS2 և Tesla NACS։

Վերջերս Nissan-ը հայտարարեց Tesla-ի հետ համաձայնագրի մասին՝ 2025 թվականից սկսած ընդունելու Հյուսիսամերիկյան լիցքավորման ստանդարտը (NACS), որի նպատակն է Nissan-ի սեփականատերերին տրամադրել իրենց էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ավելի շատ տարբերակներ: Ընդամենը երկու ամսվա ընթացքում յոթ ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ Volkswagen-ը, Ford-ը, General Motors-ը, Rivian-ը, Volvo-ն, Polestar-ը և Mercedes-Benz-ը, հայտարարել են Tesla-ի հետ լիցքավորման համաձայնագրերի մասին: Բացի այդ, մեկ օրվա ընթացքում չորս արտասահմանյան գլխային լիցքավորման ցանցի օպերատորներ և ծառայություններ մատուցողներ միաժամանակ հայտարարեցին Tesla NACS ստանդարտի ընդունման մասին: $Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների առաջատար ETF(SZ159637)$

Tesla-ն ունի ներուժ միավորելու լիցքավորման ստանդարտները եվրոպական և ամերիկյան շուկաներում։

Ներկայումս շուկայում կա լիցքավորման ստանդարտների 4 հավաքածու՝ ճապոնական CHAdeMo ստանդարտը, չինական GB/T ստանդարտը, եվրոպական և ամերիկյան CCS1/2 ստանդարտը և Tesla-ի NACS ստանդարտը: Ինչպես քամիները տարբերվում են մղոնից մղոն, և սովորույթները տարբերվում են մղոնից մղոն, այնպես էլ լիցքավորման տարբեր արձանագրությունների ստանդարտները նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համաշխարհային ընդլայնման «խոչընդոտներից» մեկն են:

Ինչպես բոլորս գիտենք, ԱՄՆ դոլարը աշխարհի հիմնական արժույթն է, ուստի այն հատկապես «դժվար» է։ Հաշվի առնելով սա՝ Մասկը նաև մեծ խաղ է կուտակել՝ փորձելով գերիշխել համաշխարհային լիցքավորման ստանդարտում։ 2022 թվականի վերջին Tesla-ն հայտարարեց, որ կբացի NACS ստանդարտը, կբացահայտի իր լիցքավորման միակցիչի դիզայնի արտոնագիրը և կհրավիրի այլ ավտոմոբիլային ընկերություններին կիրառել NACS լիցքավորման ինտերֆեյսը զանգվածային արտադրության մեքենաներում։ Հետագայում Tesla-ն հայտարարեց գերլիցքավորման ցանցի բացման մասին։ Tesla-ն ունի առաջատար արագ լիցքավորման ցանց Միացյալ Նահանգներում, որը ներառում է մոտ 1600 գերլիցքավորման կայաններ և ավելի քան 17,000 գերլիցքավորման կույտեր։ Tesla-ի գերլիցքավորման ցանցին մուտք գործելը կարող է մեծ գումար խնայել ինքնուրույն կառուցված լիցքավորման ցանց կառուցելու դեպքում։ Այս պահի դրությամբ Tesla-ն իր լիցքավորման ցանցը բացել է 18 երկրներում և տարածաշրջաններում գտնվող այլ ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի համար։

Իհարկե, Մասկը չի բաց թողնի Չինաստանը՝ աշխարհի խոշորագույն նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկան։ Այս տարվա ապրիլին Tesla-ն հայտարարեց Չինաստանում լիցքավորման ցանցի փորձնական բացման մասին։ 10 գերլիցքավորման կայանների փորձնական բացումների առաջին խմբաքանակը նախատեսված է 37 ոչ Tesla մոդելների համար, որոնք ընդգրկում են BYD և «Wei Xiaoli» ապրանքանիշերի բազմաթիվ հայտնի մոդելներ։ Ապագայում Tesla-ի լիցքավորման ցանցը կտարածվի ավելի մեծ տարածքի վրա, և տարբեր ապրանքանիշերի և մոդելների ծառայությունների շրջանակը անընդհատ կընդլայնվի։

Այս տարվա առաջին կեսին իմ երկիրը արտահանել է ընդհանուր առմամբ 534,000 նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոց, ինչը տարեկան 1.6 անգամ ավելի է, ինչը այն դարձնում է աշխարհի թիվ մեկ երկիրը նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արտահանման վաճառքի առումով: Չինաստանի շուկայում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հետ կապված ներքին քաղաքականությունը մշակվել է ավելի վաղ, և արդյունաբերությունը զարգացել է ավելի վաղ: GB/T 2015 լիցքավորման ազգային ստանդարտը միավորվել է որպես ստանդարտ: Այնուամենայնիվ, լիցքավորման ինտերֆեյսի անհամատեղելիությունը դեռևս առկա է ներմուծված և արտահանված մեծ թվով տրանսպորտային միջոցների վրա: Վաղ լուրերում կային, որ այն չի համապատասխանում ազգային ստանդարտ լիցքավորման ինտերֆեյսին: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են լիցքավորել միայն հատուկ լիցքավորման կետերում: Եթե նրանց անհրաժեշտ է օգտագործել ազգային ստանդարտ լիցքավորման կետեր, նրանց անհրաժեշտ է հատուկ ադապտեր: (Խմբագիրը չէր կարող չմտածել որոշ ներմուծված սարքավորումների մասին, որոնք օգտագործվում էին տանը, երբ ես երեխա էի: Վարդակի վրա նաև փոխարկիչ կար: Եվրոպական և ամերիկյան տարբերակները խառնաշփոթ էին: Եթե մի օր մոռանայի, անջատիչը կարող էր անջատվել...)

Բացի այդ, Չինաստանի լիցքավորման ստանդարտները ձևակերպվել են չափազանց վաղ (գուցե այն պատճառով, որ ոչ ոք չէր սպասում, որ նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցները կարող են այդքան արագ զարգանալ), ազգային ստանդարտ լիցքավորման հզորությունը սահմանվել է բավականին պահպանողական մակարդակում՝ առավելագույն լարումը 950 վոլտ է, առավելագույն հոսանքը՝ 250 Ա, ինչի արդյունքում դրա տեսական գագաթնակետային հզորությունը սահմանափակվում է 250 կՎտ-ից պակասով: Ի տարբերություն դրա, Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում Tesla-ի կողմից գերիշխող NACS ստանդարտը ոչ միայն ունի փոքր լիցքավորման միացուցիչ, այլև ինտեգրում է DC/AC լիցքավորումը՝ մինչև 350 կՎտ լիցքավորման արագությամբ:

Սակայն, որպես նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների առաջատար խաղացող, չինական ստանդարտներին «գլոբալ դարձնելու» հնարավորություն տալու համար, Չինաստանը, Ճապոնիան և Գերմանիան համատեղ ստեղծել են նոր լիցքավորման ստանդարտ՝ «ChaoJi»: 2020 թվականին Ճապոնիայի CHAdeMO-ն թողարկեց CHAdeMO3.0 ստանդարտը և հայտարարեց ChaoJi ինտերֆեյսի ընդունման մասին: Բացի այդ, IEC-ը (Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողով) նույնպես ընդունել է ChaoJi լուծումը:

Ըստ ներկայիս տեմպի՝ ChaoJi ինտերֆեյսը և Tesla NACS ինտերֆեյսը ապագայում կարող են դեմ առ դեմ բախվել, և միայն դրանցից մեկը կարող է ի վերջո դառնալ «Type-C ինտերֆեյս» նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ոլորտում։ Սակայն, քանի որ ավելի ու ավելի շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ են ընտրում «միացե՛ք, եթե չեք կարող հաղթել» ուղին, Tesla-ի NACS ինտերֆեյսի ներկայիս ժողովրդականությունը զգալիորեն գերազանցել է մարդկանց սպասումները։ Գուցե ChaoJi-ի համար շատ ժամանակ չի մնացել։