Apa itu Konektor NACS untuk Stasiun Pengisian Daya Super Tesla?

Apa itu Konektor NACS untuk Stasiun Pengisian Daya Super Tesla?

Pada Juni 2023, Ford dan GM mengumumkan akan beralih dari Sistem Pengisian Gabungan (CCS) ke konektor Standar Pengisian Amerika Utara (NACS) Tesla untuk kendaraan listrik mereka di masa mendatang. Kurang dari sebulan kemudian, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, dan Volvo juga mengumumkan akan mendukung standar NACS untuk kendaraan mereka di AS dalam beberapa tahun mendatang. Peralihan dari CCS ke NACS tampaknya telah mempersulit lanskap pengisian daya kendaraan listrik (EV), tetapi ini merupakan peluang besar bagi produsen pengisi daya dan operator titik pengisian daya (CPO). Dengan NACS, CPO akan dapat mengisi daya lebih dari 1,3 juta kendaraan listrik Tesla di jalan raya di AS.

Apa itu NACS?
NACS adalah standar konektor pengisian cepat arus searah (DC) milik Tesla—sebelumnya dikenal sebagai "konektor pengisian daya Tesla". Konektor ini telah digunakan pada mobil Tesla sejak tahun 2012 dan desain konektornya tersedia untuk produsen lain pada tahun 2022. Konektor ini dirancang untuk arsitektur baterai 400 volt Tesla dan jauh lebih kecil daripada konektor pengisian cepat DC lainnya. Konektor NACS digunakan dengan supercharger Tesla, yang saat ini dapat mengisi daya hingga 250 kW.

Apa itu Tesla Magic Dock?
Magic Dock adalah adaptor NACS ke CCS1 sisi pengisi daya Tesla. Sekitar 10 persen pengisi daya Tesla di AS dilengkapi dengan Magic Dock, yang memungkinkan pengguna memilih adaptor CCS1 saat mengisi daya. Pengemudi kendaraan listrik perlu menggunakan aplikasi Tesla di ponsel mereka untuk mengisi daya kendaraan listrik mereka dengan pengisi daya Tesla, bahkan saat menggunakan adaptor Magic Dock CCS1. Berikut video aksi Magic Dock.

Apa itu CCS1/2?
Standar CCS (Combined Charging System) diciptakan pada tahun 2011 sebagai hasil kolaborasi antara produsen mobil AS dan Jerman. Standar ini diawasi oleh CharIn, sebuah grup produsen dan pemasok mobil. CCS mencakup konektor arus bolak-balik (AC) dan DC. GM adalah produsen mobil pertama yang menggunakan CCS pada kendaraan produksi—Chevy Spark 2014. Di Amerika, konektor CCS biasanya disebut sebagai "CCS1".

CCS2 juga diciptakan oleh CharIn, tetapi terutama digunakan di Eropa. Ukuran dan bentuknya lebih besar daripada CCS1 untuk mengakomodasi jaringan listrik AC tiga fase Eropa. Jaringan listrik AC tiga fase menyalurkan daya lebih besar daripada jaringan fase tunggal yang umum di AS, tetapi menggunakan tiga atau empat kabel, bukan dua.

Baik CCS1 maupun CCS2 dirancang untuk bekerja dengan arsitektur baterai 800v yang sangat cepat dan kecepatan pengisian hingga dan melampaui 350kW.

Bagaimana dengan CHAdeMO?
CHAdeMO adalah standar pengisian daya lain yang dikembangkan pada tahun 2010 oleh Asosiasi CHAdeMO, sebuah kolaborasi antara Tokyo Electric Power Company dan lima produsen mobil besar Jepang. Namanya merupakan singkatan dari "CHArge de MOve" (yang diterjemahkan oleh organisasi tersebut sebagai "biaya untuk bergerak") dan berasal dari frasa Jepang "o CHA deMO ikaga desuka", yang berarti "Bagaimana dengan secangkir teh?", merujuk pada waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya mobil. CHAdeMO biasanya dibatasi hingga 50 kW, namun beberapa sistem pengisian daya mampu mencapai 125 kW.

Nissan Leaf adalah EV yang paling umum dilengkapi CHAdeMO di AS. Namun, pada tahun 2020, Nissan mengumumkan akan beralih ke CCS untuk SUV crossover Ariya terbarunya dan akan menghentikan produksi Leaf sekitar tahun 2026. Masih ada puluhan ribu EV Leaf di jalan dan banyak pengisi daya cepat DC masih akan menggunakan konektor CHAdeMO.

Apa artinya semua ini?
Produsen mobil yang memilih NACS akan berdampak besar pada industri pengisian daya kendaraan listrik dalam jangka pendek. Menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS, terdapat sekitar 1.800 lokasi pengisian daya Tesla di AS, dibandingkan dengan sekitar 5.200 lokasi pengisian daya CCS1. Namun, terdapat sekitar 20.000 port pengisian daya Tesla individual, dibandingkan dengan sekitar 10.000 port CCS1.

Jika operator titik pengisian daya ingin menawarkan pengisian daya untuk kendaraan listrik Ford dan GM baru, mereka perlu mengonversi beberapa konektor pengisi daya CCS1 mereka ke NACS. Pengisi daya cepat DC seperti Tritium PKM150 akan dapat mengakomodasi konektor NACS dalam waktu dekat.

Beberapa negara bagian AS, seperti Texas dan Washington, telah mengusulkan agar stasiun pengisian daya yang didanai oleh Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI) dilengkapi dengan beberapa konektor NACS. Sistem pengisian cepat kami yang kompatibel dengan NEVI dapat mengakomodasi konektor NACS. Sistem ini dilengkapi dengan empat pengisi daya PKM150 yang mampu menyalurkan daya 150 kW ke empat kendaraan listrik secara bersamaan. Dalam waktu dekat, setiap pengisi daya PKM150 kami dapat dilengkapi dengan satu konektor CCS1 dan satu konektor NACS.

Untuk mempelajari lebih lanjut tentang pengisi daya kami dan cara kerjanya dengan konektor NACS, hubungi salah satu pakar kami hari ini.

Peluang NACS
Jika operator titik pengisian daya ingin menawarkan layanan pengisian daya untuk banyak kendaraan listrik Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, dan mungkin kendaraan listrik lainnya yang dilengkapi konektor NACS, mereka perlu memperbarui pengisi daya yang ada. Tergantung konfigurasi pengisi daya, menambahkan konektor NACS bisa semudah mengganti kabel dan memperbarui perangkat lunak pengisi daya. Dan jika mereka menambahkan NACS, mereka akan dapat mengisi daya sekitar 1,3 juta kendaraan listrik Tesla di jalan.