テスラ NACS は北米の充電インターフェースを統一するのでしょうか?

テスラは北米の充電インターフェースを統一するのか？

わずか数日間で、北米の充電インターフェース規格はほぼ変わりました。
2023年5月23日、フォードは突如としてテスラの充電ステーションへの完全なアクセスを開始すると発表しました。まずは来年から既存のフォード車オーナーにテスラの充電コネクタに接続するためのアダプターを送付し、その後順次対応していく予定です。フォードの電気自動車はテスラの充電インターフェースを直接利用することで、アダプターを必要とせず、全米のテスラ充電ネットワークを直接利用できるようになります。

2週間後の2023年6月8日、ゼネラルモーターズのCEOであるバラ氏とマスク氏はTwitter Spacesカンファレンスで、ゼネラルモーターズがテスラの規格であるNACS規格（テスラは充電インターフェースを北米充電規格（略してNACS）と呼んでいる）を採用すると発表しました。フォードと同様に、GMもこの充電インターフェースの変革を2段階で実施しました。2024年初頭から、既存のGM電気自動車の所有者にアダプターが提供され、2025年からは、新しいGM電気自動車に車両に直接NACS充電インターフェースが装備される予定です。

これは北米市場で先行している他の充電インターフェース規格（主にCCS）にとって大きな打撃と言える。NACSインターフェース規格に参加しているのはテスラ、フォード、ゼネラルモーターズの3社のみだが、2022年の米国における電気自動車の販売台数と充電インターフェース市場から判断すると、市場の大半を占めているのは少数であり、これら3社の電気自動車販売台数は米国の電気自動車販売の60％以上を占めており、テスラのNACS急速充電も米国市場の60％近くを占めている。

2. 充電インターフェースをめぐる世界的な争い
航続距離の制限に加え、充電の利便性とスピードも電気自動車の普及にとって大きな障害となっています。さらに、技術そのものに加え、国や地域間で充電基準が一貫していないことも、充電産業の発展を遅らせ、コスト増加につながっています。
現在、世界には主に5つの充電インターフェース規格があります。北米のCCS1（CCS = Combined Charging System）、欧州のCCS2、中国のGB/T、日本のCHAdeMO、そしてテスラ専用のNACSです。

その中で、テスラだけが常にACとDCを統合しており、他のメーカーはAC（AC）充電インターフェースとDC（DC）充電インターフェースを別々に持っています。
北米では現在、CCS1とテスラのNACS充電規格が主流です。それ以前は、CCS1と日本のCHAdeMO規格の間で激しい競争が繰り広げられていました。しかし、近年、純電気自動車路線を進む日本企業の衰退、特に北米でかつて純電気自動車の販売トップだった日産リーフの衰退により、後継モデルであるアリアはCCS1へと移行し、CHAdeMOは北米で敗北を喫しました。
欧州の大手自動車メーカー数社はCCS2規格を採用しています。中国は独自の充電規格GB/T（現在、次世代スーパー充電規格ChaoJiを推進中）を有しており、日本は依然としてCHAdeMO規格を採用しています。
CCS規格は、米国自動車技術会（SAE）規格と欧州自動車工業会（ACEA）規格に基づくDC急速複合充電システムコンボ規格から派生したものです。「急速充電協会」は、2012年に米国ロサンゼルスで開催された第26回世界電気自動車会議で正式に設立されました。同年、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェ、クライスラーを含むアメリカとドイツの大手自動車会社8社が、統一された電気自動車急速充電規格に関する声明を発表し、その後、CCS規格の共同推進を発表しました。これは、アメリカとドイツの自動車業界団体によってすぐに認められました。
CCS1と比較して、テスラのNACSの利点は次のとおりです。(1)非常に軽く、小さなプラグで低速充電と急速充電のニーズを満たすことができますが、CCS1とCHAdeMOは非常にかさばります。(2)すべてのNACS車は、プラグアンドプレイ課金を処理するためのデータプロトコルをサポートしています。高速道路で電気自動車を運転する人なら誰でもこれを知っているはずです。充電するには、いくつかのアプリをダウンロードしてからQRコードをスキャンして支払いをする必要があります。非常に困難で不便です。プラグアンドプレイで課金できれば、エクスペリエンスははるかに良くなります。この機能は現在、いくつかのCCSモデルでサポートされています。(3)テスラの巨大な充電ネットワークレイアウトは、車の所有者に車の使用に大きな利便性を提供します。最も重要なことは、他のCCS1充電パイルと比較して、テスラ充電パイルの信頼性が高く、エクスペリエンスが優れていることです。良い。

テスラNACS充電規格とCCS1充電規格の比較
これが急速充電の違いです。北米のユーザーで低速充電のみを希望する場合は、J1772充電規格が使用されます。すべてのテスラには、J1772を使用できるシンプルなアダプターが付属しています。テスラのオーナーは、より安価なNACS充電器を自宅に設置する傾向があります。
ホテルなどの公共の場向けに、テスラはホテルにNACS低速充電器を配布する予定です。テスラNACSが標準になった場合、既存のJ1772にはNACSに変換するためのアダプターが装備される予定です。
3. 標準ユーザーとほとんどのユーザー
国家標準要件を統一している中国とは異なり、北米では CCS1 が充電標準であるにもかかわらず、テスラ充電ネットワークの構築が早く、数が多いため、北米では非常に興味深い状況が生まれています。つまり、ほとんどの企業 (テスラ以外のほぼすべての企業) がサポートする CCS1 標準は実際には少数派であり、ほとんどのユーザーは標準のテスラ充電インターフェースの代わりに CCS1 を使用しています。
テスラの充電インターフェースの普及における問題は、それが標準化団体によって発行または承認された標準規格ではないことです。標準規格となるには、標準化団体の関連手続きを経る必要があります。これはテスラ独自のソリューションに過ぎず、主に北米（および日本や韓国などの一部市場）でのみ利用可能です。
以前、テスラは特許を「無償」でライセンス供与すると発表しましたが、いくつかの条件が付いており、この申し出に応じる人はほとんどいませんでした。テスラが充電技術と製品を全面的にオープンにした今、人々は会社の許可なしにそれらを使用できます。一方、北米市場の統計によると、テスラの充電スタンド/ステーションの建設コストは標準の約5分の1に過ぎず、プロモーションの際にコスト面でより大きな優位性をもたらしています。同時に、2023年6月9日、つまりフォードとゼネラルモーターズがテスラNACSに加わった後、ホワイトハウスはテスラのNACSもバイデン政権から充電スタンドの補助金を受ける可能性があるというニュースを発表しました。それ以前は、テスラは対象外でした。
アメリカ企業と政府によるこの動きは、欧州企業を同じ方向に向かわせるような印象を与えます。テスラのNACS規格が最終的に北米市場を統一できれば、世界の充電規格は中国のGB/T、欧州のCCS2、そしてテスラのNACSという新たな三者択一の状況を形成することになります。

日産は最近、テスラと北米充電規格（NACS）の導入で合意したことを発表しました。これは、日産車オーナーに電気自動車の充電オプションをより多く提供することを目的としています。わずか2ヶ月の間に、フォルクスワーゲン、フォード、ゼネラルモーターズ、リビアン、ボルボ、ポールスター、メルセデス・ベンツを含む7つの自動車メーカーがテスラとの充電契約を発表しました。さらに、1日以内に、海外のヘッドチャージングネットワーク事業者およびサービスプロバイダー4社が同時にテスラのNACS規格の導入を発表しました。$新エネルギー車リーディングETF(SZ159637)$

テスラは、欧州と米国市場で充電基準を統一する可能性を秘めている。

現在、市場には4つの主流の充電規格があります。日本のCHAdeMo規格、中国のGB/T規格、欧米のCCS1/2規格、そしてテスラのNACS規格です。風向きが1マイルごとに異なり、慣習も1マイルごとに異なるように、充電プロトコル規格の相違は、新エネルギー車の世界的な普及における「障害」の一つとなっています。

周知のとおり、米ドルは世界の主流通貨であるため、特に「厳しい」状況にあります。こうした状況を踏まえ、マスク氏は世界の充電規格を制覇しようと、大きな布石を打ってきました。2022年末、テスラはNACS規格をオープン化し、充電コネクタの設計特許を公開し、他の自動車会社に量産車にNACS充電インターフェースを採用するよう呼びかけると発表しました。その後、テスラはスーパーチャージングネットワークの開設を発表しました。テスラは、約1,600のスーパーチャージングステーションと17,000以上のスーパーチャージングパイルを含む、米国で有数の急速充電ネットワークを保有しています。テスラのスーパーチャージングネットワークを利用すれば、自社で充電ネットワークを構築する費用を大幅に節約できます。現在、テスラは18の国と地域で他の自動車ブランドに充電ネットワークを開放しています。

もちろん、マスク氏は世界有数の新エネルギー車市場である中国を手放すつもりはありません。今年4月、テスラは中国で充電ネットワークの試験運用を開始しました。最初の試験運用となる10カ所のスーパー充電ステーションは、テスラ以外の37車種に対応しており、BYDや「微小利」などのブランドの人気車種を多くカバーしています。今後、テスラの充電ネットワークはより広いエリアに展開され、様々なブランドや車種へのサービス範囲も継続的に拡大していく予定です。

わが国は今年上半期に新エネルギー車を合計53万4000台輸出し、前年同期比1.6倍の増加となり、新エネルギー車の輸出販売台数で世界一の国となった。中国市場では、国内の新エネルギー関連政策の策定が早く、産業の発展も早かったため、充電国家標準GB/T 2015が標準として統一されている。しかし、多くの輸出入車両で充電インターフェースの非互換性が依然として発生している。国家標準の充電インターフェースと一致していないという報道が以前あった。車の所有者は専用の充電スタンドでしか充電できず、国家標準の充電スタンドを使用する必要がある場合は、専用のアダプターが必要になる。（編集者は子供の頃、家で使っていた輸入家電製品を思い出さずにはいられませんでした。コンセントにも変換器が付いていました。欧米版はめちゃくちゃで、一日忘れるとブレーカーが落ちることもありました。）

さらに、中国の充電規格は策定が早すぎたため（おそらく新エネルギー車がこれほど急速に発展するとは誰も予想していなかったため）、国家標準の充電電力は非常に保守的な水準に設定されており、最大電圧は950V、最大電流は250Aと、理論上のピーク電力は250kW未満に制限されています。対照的に、北米市場でテスラが主流となっているNACS規格は、充電プラグが小型であるだけでなく、DC/AC充電を統合し、最大350kWの充電速度を実現しています。

しかし、新エネルギー車のリーディングカンパニーとして、中国規格を「グローバル展開」させるため、中国、日本、ドイツは共同で新たな充電規格「ChaoJi」を策定しました。2020年には、日本のCHAdeMOがCHAdeMO3.0規格を発表し、ChaoJiインターフェースの採用を発表しました。さらに、IEC（国際電気標準会議）もChaoJiソリューションを採用しています。

現在のペースからすると、ChaoJiインターフェースとテスラNACSインターフェースは将来、直接対決に直面する可能性があり、最終的にはどちらか一方が新エネルギー車分野の「Type-Cインターフェース」となる可能性があります。しかし、ますます多くの自動車会社が「勝てないなら参戦」という路線を選択する中、テスラのNACSインターフェースの現在の人気は人々の予想をはるかに上回っています。もしかしたら、ChaoJiに残された時間はもう長くないのかもしれません。