Haaptklassifikatiouns- a Zertifizéierungsnormen vun europäesche Liwweranten vu Ladepilieren

Haaptklassifikatiouns- a Zertifizéierungsnormen vun europäesche Liwweranten vu Ladepilieren

Laut engem Bericht vun der Internationaler Energieagentur (IEA): „Am Joer 2023 ginn ongeféier 2,8 Billiounen US-Dollar weltwäit an Energie investéiert, mat iwwer 1,7 Billiounen US-Dollar a propper Technologien, dorënner erneierbar Energien, Elektroautoen, Atomkraaft, Stroumnetz, Späicherung, Brennstoffer mat niddregen Emissiounen, Effizienzverbesserungen a Wärmepompelen. Déi reschtlech Zomm, déi liicht iwwer 1 Billioun US-Dollar geet, gëtt fir Kuel, Gas an Ueleg zougewisen. D'Ausgaben fir Solarenergie hunn d'Uelegausgaben fir d'éischt Kéier iwwerschratt. Ugedriwwe vun erneierbaren Energien an Elektroautoen gëtt erwaart, datt d'jäerlech Investitiounen a propper Energie tëscht 2021 an 2023 ëm 24% wuessen, am Verglach zu engem Wuesstem vun 15% fir fossil Brennstoffer am selwechte Zäitraum. Iwwer 90% vun dësem Wuesstem stamen aus entwéckelte Wirtschaften a China, wat drop hiweist, datt d'Regierungen e méi groussen Akzent op erneierbar Energien leeën. D'Analyse weist, datt iwwer 90% vum weltwäite Stroumwuesstem an den nächste fënnef Joer erwaart gëtt, aus erneierbaren Energien ze kommen, woubäi erneierbar Energien erwaart ginn, datt se bis Ufank 2025 Kuel als primär global Energiequell iwwerhuelen. Bis 2025 gëtt d'global Zuel vun den Opluedstatiounen fir Elektroautoen erwaart. iwwer 120 Milliounen, mat Schnellladepunkten, déi iwwer 4 Milliounen erausgoen. Dës Prognose weist drop hin, datt mat dem Wuesstem vum Verkaf vun Elektroautoen, d'Ladeinfrastruktur méi Investitiounen an Entwécklung kritt. Regierunge weltwäit wäerten och d'Entwécklung vun Elektroautoen an der Ladeinfrastruktur duerch politesch Ënnerstëtzung a Finanzéierung förderen, fir de Klimawandel unzegoen an d'Emissioune vu Gefierer ze reduzéieren.

De 'Charging Station Industry In-Depth Report' vu Guohai Securities weist: D'Penetratioun vun neien Energiefahrzeugen an Europa beschleunegt sech rapid. Am Joer 2021 huet d'Penetratiounsquote vun neien Energiefahrzeugen an Europa 19,2% erreecht, während de Verhältnes vun ëffentleche Ladestatiounen zu Gefierer bei 15:1 louch, wat op eng bedeitend Lück an der Ladeinfrastruktur hiweist. No Statistike vun der IEA louch den europäesche Bestand vun neien Energiefahrzeugen am Joer 2021 bei 5,46 Milliounen Eenheeten, mat 356.000 ëffentleche Ladepunkten, wat engem Verhältnes tëscht Gefierer an Ladegeräter vun 15,3:1 entsprécht.Well nei Energiefahrzeugen hir Penetratioun an Europa beschleunegt, mat engem Zilverhältnis vun ëffentleche Gefierer zu Ladegeräter vun 13:1 fir 2025, gëtt erwaart, datt den europäesche Bestand vun neien Energiefahrzeugen bis 2025 17,5 Milliounen Eenheeten erreechen. Ëffentlech Ladepunkte ginn erwaart, 1,346 Milliounen Eenheeten erreechen, wat engem jäerleche Verkafsvolumen vun 210.000, 222.000 respektiv 422.000 Eenheeten fir d'Joren 2023-2025 entsprécht, wat enger duerchschnëttlecher jäerlecher Wuestumsquote vun 50,1% entsprécht.

Europäesch Ubidder vu Ladepunkten falen haaptsächlech a véier Kategorien an:traditionell Energiegiganten, grouss integréiert Elektrofirmen, Hiersteller vun neien Energieautoen, anspezialiséiert Opluedstatiounsbetreiber.Traditionell Energierise wéi BP a Shell beschleunegen den Iwwergank vun hire konventionelle Pëtrolsgeschäfter zu neien Energieprojeten duerch d'Acquisitioun vu Ladestellbetreiber. Grouss integréiert Elektrofirmen, virun allem ABB, Siemens a Schneider Electric, konzentréiere sech op d'Produktioun vu Ladegeräter a dominéieren de Moment den europäesche Ladestellmaart. Hiersteller vun neien Energiefahrzeugen, zum Beispill Tesla an IONITY, ënnerstëtzen hir Elektrofahrzeugflotten haaptsächlech duerch Ladeinfrastruktur; spezialiséiert Ladestellbetreiber, wéi den nordamerikanesche ChargePoint an den europäesche EVBox, liwweren net nëmmen Ladestell, mä och spéider Software- a Serviceofferen, andeems se Geschäftsmodeller fir Ladesoftware förderen.

Auslännesch Opluedstandarden a Zertifizéierungen stellen eng méi grouss Komplexitéit duer. Aktuell gëtt et international fënnef Haaptopluedstandarden: de chinesesche nationale Standard GB/T, den amerikanesche CCS1-Standard (Combo/Type 1), den europäesche CCS2-Standard (Combo/Type 2), de japanesche CHAdeMO-Standard an den Tesla säin eegenen Opluedinterface-Standard. Weltwäit gi CCS- a CHAdeMO-Standarden am wäitste verbreet a ënnerstëtzen eng méi grouss Villfalt vu Gefiermodeller. Gläichzäiteg si Standarden a Reglementer fir Autostester am Ausland am Verglach mat deene vum chinesesche Maart.