യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് പൈൽ വിതരണക്കാരുടെ പ്രധാന വർഗ്ഗീകരണവും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് പൈൽ വിതരണക്കാരുടെ പ്രധാന വർഗ്ഗീകരണവും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും

ഇന്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസി (ഐഇഎ) യുടെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം: “2023 ൽ, ആഗോളതലത്തിൽ ഏകദേശം 2.8 ട്രില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ ഊർജ്ജത്തിൽ നിക്ഷേപിക്കപ്പെടും, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ആണവോർജ്ജം, ഗ്രിഡുകൾ, സംഭരണം, കുറഞ്ഞ പുറന്തള്ളൽ ഇന്ധനങ്ങൾ, കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ, ഹീറ്റ് പമ്പുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ശുദ്ധമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്കായി 1.7 ട്രില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലധികം നീക്കിവയ്ക്കും. ബാക്കി തുക, 1 ട്രില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൽ അല്പം കൂടുതലായി, കൽക്കരി, ഗ്യാസ്, എണ്ണ എന്നിവയ്ക്കായി നീക്കിവയ്ക്കും. സൗരോർജ്ജ ചെലവ് ആദ്യമായി അപ്‌സ്ട്രീം എണ്ണയെ മറികടന്നു. പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും വഴി നയിക്കപ്പെടുന്ന, വാർഷിക ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ നിക്ഷേപം 2021 നും 2023 നും ഇടയിൽ 24% വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേ കാലയളവിൽ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾക്കുള്ള 15% വളർച്ചയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. ഈ വളർച്ചയുടെ 90% ത്തിലധികവും വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നും ചൈനയിൽ നിന്നുമാണ്, ഇത് സർക്കാരുകൾ പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിൽ കൂടുതൽ നയപരമായ ഊന്നൽ നൽകുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആഗോള വൈദ്യുതി വളർച്ചയുടെ 90% ത്തിലധികവും പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്നായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2025 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രാഥമിക ആഗോള ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സായി പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം കൽക്കരിയെ മറികടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോളതലത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം 120 ദശലക്ഷം കവിയുമെന്നും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ 4 ദശലക്ഷം കവിയുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന വളരുന്നതിനനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപവും വികസനവും ലഭിക്കുമെന്ന് ഈ പ്രവചനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം പരിഹരിക്കുന്നതിനും വാഹന ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി നയ പിന്തുണയിലൂടെയും ധനസഹായത്തിലൂടെയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള സർക്കാരുകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും.

ഗുവോഹായ് സെക്യൂരിറ്റീസിന്റെ 'ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി ഇൻ-ഡെപ്ത് റിപ്പോർട്ട്' വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: യൂറോപ്പിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം അതിവേഗം ത്വരിതഗതിയിലാകുന്നു. 2021 ൽ, യൂറോപ്പിന്റെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 19.2% ൽ എത്തി, അതേസമയം പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും വാഹനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 15:1 ആയിരുന്നു, ഇത് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ ഗണ്യമായ വിടവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. IEA സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2021 ൽ യൂറോപ്പിന്റെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സ്റ്റോക്ക് 5.46 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായിരുന്നു, 356,000 പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് വാഹന-ചാർജർ അനുപാതം 15.3:1 ന് തുല്യമാണ്.2025-ൽ പൊതു വാഹന-ചാർജർ അനുപാതം 13:1 എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, യൂറോപ്പിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ കടന്നുകയറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്യൻ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സ്റ്റോക്ക് 17.5 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2023-2025 വർഷങ്ങളിൽ യഥാക്രമം 210,000, 222,000, 422,000 യൂണിറ്റുകളുടെ വാർഷിക വിൽപ്പനയ്ക്ക് അനുസൃതമായി, പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ 1.346 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 50.1% സംയുക്ത വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്കിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് വിതരണക്കാരെ പ്രധാനമായും നാല് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ ഭീമന്മാർ, വലിയ സംയോജിത വൈദ്യുത കമ്പനികൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, കൂടാതെപ്രത്യേക ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ.ബിപി, ഷെൽ തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ ഭീമന്മാർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലൂടെ അവരുടെ പരമ്പരാഗത പെട്രോളിയം ബിസിനസുകളെ പുതിയ ഊർജ്ജ സംരംഭങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. വലിയ സംയോജിത ഇലക്ട്രിക്കൽ കമ്പനികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് എബിബി, സീമെൻസ്, ഷ്നൈഡർ ഇലക്ട്രിക്, ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും നിലവിൽ യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ടെസ്‌ലയും ഐയോണിറ്റിയും പോലുള്ള പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലൂടെയാണ് പ്രാഥമികമായി അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഫ്ലീറ്റുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത്; വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ചാർജ്പോയിന്റ്, യൂറോപ്പിലെ ഇവ്ബോക്സ് പോലുള്ള പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ വിതരണം ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, തുടർന്നുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, സേവന ഓഫറുകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ചാർജിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ബിസിനസ്സ് മോഡലുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

വിദേശ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. നിലവിൽ, അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ അഞ്ച് പ്രാഥമിക ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്: ചൈനയുടെ ദേശീയ നിലവാരമായ GB/T, അമേരിക്കൻ CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് (Combo/Type 1), യൂറോപ്യൻ CCS2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് (Combo/Type 2), ജപ്പാന്റെ CHAdeMO സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ടെസ്‌ലയുടെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. ആഗോളതലത്തിൽ, CCS, CHAdeMO മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വൈവിധ്യമാർന്ന വാഹന മോഡലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അതേസമയം, വിദേശ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെസ്റ്റിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ചൈനീസ് വിപണിയിലുള്ളതിനേക്കാൾ താരതമ്യേന കൂടുതൽ കർശനമാണ്.