युरोपियन चार्जिंग पाइल पुरवठादारांचे मुख्य वर्गीकरण आणि प्रमाणन मानके

युरोपियन चार्जिंग पाइल पुरवठादारांचे मुख्य वर्गीकरण आणि प्रमाणन मानके

इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सी (IEA) च्या एका अहवालानुसार: “२०२३ मध्ये, जागतिक स्तरावर उर्जेमध्ये अंदाजे २.८ ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्सची गुंतवणूक केली जाईल, ज्यामध्ये १.७ ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा जास्त रक्कम अक्षय ऊर्जा, इलेक्ट्रिक वाहने, अणुऊर्जा, ग्रिड्स, साठवणूक, कमी उत्सर्जन इंधने, कार्यक्षमता सुधारणा आणि उष्णता पंप यासारख्या स्वच्छ तंत्रज्ञानासाठी वापरली जाईल. उर्वरित रक्कम, १ ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्सपेक्षा थोडी जास्त, कोळसा, वायू आणि तेलासाठी वाटप केली जाईल. सौर ऊर्जेचा खर्च पहिल्यांदाच अपस्ट्रीम तेलापेक्षा जास्त झाला आहे. अक्षय ऊर्जा आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे, २०२१ ते २०२३ दरम्यान वार्षिक स्वच्छ ऊर्जा गुंतवणूक २४% वाढण्याचा अंदाज आहे, तर त्याच कालावधीत जीवाश्म इंधनांसाठी १५% वाढ झाली आहे. या वाढीपैकी ९०% पेक्षा जास्त वाढ विकसित अर्थव्यवस्था आणि चीनमधून झाली आहे, जे दर्शवते की सरकारे अक्षय ऊर्जेवर अधिक धोरणात्मक भर देत आहेत. विश्लेषण असे दर्शविते की पुढील पाच वर्षांत जागतिक वीज वाढीपैकी ९०% पेक्षा जास्त अक्षय ऊर्जा अक्षय ऊर्जापासून येण्याचा अंदाज आहे, २०२५ च्या सुरुवातीला अक्षय ऊर्जा प्राथमिक जागतिक ऊर्जा स्रोत म्हणून कोळशाला मागे टाकण्याची अपेक्षा आहे. २०२५ पर्यंत, जगभरात इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट्सची संख्या १२० दशलक्षांपेक्षा जास्त होण्याचा अंदाज आहे, ज्यामध्ये जलद चार्जिंग पॉइंट्सची संख्या ४ दशलक्षांपेक्षा जास्त होईल. या अंदाजानुसार इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री वाढत असताना, चार्जिंग पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक आणि विकास वाढेल. जगभरातील सरकारे हवामान बदलाला तोंड देण्यासाठी आणि वाहन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी धोरणात्मक समर्थन आणि निधीद्वारे इलेक्ट्रिक वाहने आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या विकासाला प्रोत्साहन देतील.

गुओहाई सिक्युरिटीजच्या 'चार्जिंग स्टेशन इंडस्ट्री इन-डेप्थ रिपोर्ट' नुसार: युरोपमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा वापर वेगाने होत आहे. २०२१ मध्ये, युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांचा वापर दर १९.२% पर्यंत पोहोचला, तर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आणि वाहनांचे प्रमाण १५:१ होते, जे चार्जिंग पायाभूत सुविधांमध्ये लक्षणीय तफावत दर्शवते. IEA च्या आकडेवारीनुसार, २०२१ मध्ये युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांचा साठा ५.४६ दशलक्ष युनिट्सवर होता, ज्यामध्ये ३५६,००० सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स होते, जे वाहन-ते-चार्जर गुणोत्तर १५.३:१ च्या अनुरूप होते.२०२५ साठी १३:१ च्या सार्वजनिक वाहन-चार्जर गुणोत्तराच्या लक्ष्यासह, नवीन ऊर्जा वाहनांचा युरोपमध्ये प्रवेश वाढल्याने, २०२५ पर्यंत युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहनांचा साठा १७.५ दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स १.३४६ दशलक्ष युनिट्सपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे, जे २०२३-२०२५ या वर्षांसाठी अनुक्रमे २१०,०००, २२२,००० आणि ४२२,००० युनिट्सच्या वार्षिक विक्री खंडाशी संबंधित आहे, जे ५०.१% चा चक्रवाढ वार्षिक वाढीचा दर दर्शवते.

युरोपियन चार्जिंग पॉइंट पुरवठादार प्रामुख्याने चार श्रेणींमध्ये मोडतात:पारंपारिक ऊर्जा दिग्गज, मोठ्या एकात्मिक विद्युत कंपन्या, नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादक, आणिविशेष चार्जिंग पॉइंट ऑपरेटर.बीपी आणि शेल सारख्या पारंपारिक ऊर्जा क्षेत्रातील दिग्गज कंपन्या चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटर्सच्या अधिग्रहणाद्वारे त्यांच्या पारंपारिक पेट्रोलियम व्यवसायांचे नवीन ऊर्जा उपक्रमांकडे संक्रमण वेगाने करत आहेत. मोठ्या एकात्मिक इलेक्ट्रिकल कंपन्या, विशेषतः एबीबी, सीमेन्स आणि श्नायडर इलेक्ट्रिक, चार्जिंग उपकरणे तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात आणि सध्या युरोपियन चार्जिंग पॉइंट मार्केटवर वर्चस्व गाजवतात. टेस्ला आणि आयओनिटी द्वारे उदाहरण दिलेले नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादक, प्रामुख्याने चार्जिंग पायाभूत सुविधांद्वारे त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ताफ्यांना समर्थन देतात; उत्तर अमेरिकेतील चार्जपॉइंट आणि युरोपातील ईव्हीबॉक्स सारखे विशेष चार्जिंग ऑपरेटर केवळ चार्जिंग पॉइंट पुरवत नाहीत तर त्यानंतरच्या सॉफ्टवेअर आणि सेवा ऑफर देखील प्रदान करतात, चार्जिंग सॉफ्टवेअर व्यवसाय मॉडेल्सना प्रोत्साहन देतात.

परदेशी चार्जिंग मानके आणि प्रमाणपत्रे अधिक गुंतागुंतीची आहेत. सध्या, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर पाच प्राथमिक चार्जिंग मानके अस्तित्वात आहेत: चीनचे राष्ट्रीय मानक GB/T, अमेरिकन CCS1 मानक (कॉम्बो/टाइप 1), युरोपियन CCS2 मानक (कॉम्बो/टाइप 2), ​​जपानचे CHAdeMO मानक आणि टेस्लाचे मालकीचे चार्जिंग इंटरफेस मानक. जागतिक स्तरावर, CCS आणि CHAdeMO मानकांना व्यापक मान्यता मिळते, ज्यामुळे वाहन मॉडेल्सच्या विविध प्रकारांना समर्थन मिळते. त्याच वेळी, परदेशी ऑटोमोटिव्ह चाचणी मानके आणि नियम चीनी बाजारपेठेतील मानकांपेक्षा तुलनेने अधिक कठोर आहेत.