Wat is de NACS-connector voor het Tesla Supercharged Station?

Wat is de NACS-connector voor het Tesla Supercharged Station?

In juni 2023 kondigden Ford en GM aan dat ze voor hun toekomstige elektrische voertuigen zouden overstappen van het Combined Charging System (CCS) naar Tesla's North American Charging Standard (NACS). Minder dan een maand later kondigden ook Mercedes-Benz, Polestar, Rivian en Volvo aan dat ze de komende jaren de NACS-standaard voor hun Amerikaanse voertuigen zouden ondersteunen. De overstap van CCS naar NACS lijkt het laadlandschap voor elektrische voertuigen (EV's) ingewikkelder te hebben gemaakt, maar het biedt een geweldige kans voor fabrikanten van laadpunten en laadpuntbeheerders (CPO's). Met NACS kunnen CPO's meer dan 1,3 miljoen Tesla elektrische voertuigen op de weg in de VS opladen.

Wat is NACS?
NACS is Tesla's voorheen gepatenteerde DC-snellaadconnectorstandaard – voorheen bekend als de "Tesla-laadconnector". Deze wordt al sinds 2012 gebruikt in Tesla-auto's en het connectorontwerp werd in 2022 beschikbaar voor andere fabrikanten. De connector is ontworpen voor Tesla's 400-volt-accuarchitectuur en is veel kleiner dan andere DC-snellaadconnectoren. De NACS-connector wordt gebruikt met Tesla-superchargers, die momenteel opladen met een vermogen tot 250 kW.

Wat is het Tesla Magic Dock?
De Magic Dock is Tesla's NACS-naar-CCS1-adapter voor de lader. Ongeveer 10 procent van de Tesla-laders in de VS is uitgerust met Magic Dock, waarmee gebruikers een CCS1-adapter kunnen selecteren tijdens het opladen. E-rijders moeten de Tesla-app op hun telefoon gebruiken om hun elektrische auto op te laden met Tesla-laders, zelfs met de Magic Dock CCS1-adapter. Hier is een video van de Magic Dock in actie.

Wat is CCS1/2?
De CCS-standaard (Combined Charging System) werd in 2011 ontwikkeld als een samenwerking tussen Amerikaanse en Duitse autofabrikanten. De standaard wordt beheerd door CharIn, een groep autofabrikanten en leveranciers. CCS bevat zowel wisselstroom (AC) als gelijkstroomconnectoren. GM was de eerste autofabrikant die CCS gebruikte op een productieauto: de Chevy Spark uit 2014. In Amerika wordt de CCS-connector meestal "CCS1" genoemd.

CCS2 is ook ontwikkeld door CharIn, maar wordt voornamelijk in Europa gebruikt. Het is groter en heeft een grotere vorm dan CCS1 en is geschikt voor het Europese driefasenwisselstroomnet. Driefasenwisselstroomnetten kunnen meer stroom verwerken dan de eenfasenetten die in de VS gangbaar zijn, maar ze gebruiken drie of vier draden in plaats van twee.

Zowel de CCS1 als de CCS2 zijn ontworpen om te werken met ultrasnelle 800V-batterijarchitecturen en laadsnelheden tot en met 350 kW.

Hoe zit het met CHAdeMO?
CHAdeMO is een andere laadstandaard, ontwikkeld in 2010 door de CHAdeMo Association, een samenwerking tussen Tokyo Electric Power Company en vijf grote Japanse autofabrikanten. De naam is een afkorting van "CHArge de MOve" (wat de organisatie vertaalt als "laden voor het rijden") en is afgeleid van de Japanse uitdrukking "o CHA deMO ikaga desuka", wat zich vertaalt naar "Wat dacht je van een kopje thee?", verwijzend naar de tijd die nodig is om een ​​auto op te laden. CHAdeMO is doorgaans beperkt tot 50 kW, maar sommige laadsystemen zijn geschikt voor 125 kW.

De Nissan Leaf is de meest voorkomende elektrische auto met CHAdeMO-aansluiting in de VS. In 2020 kondigde Nissan echter aan dat het CCS zou gebruiken voor zijn nieuwe Ariya crossover SUV en de Leaf ergens rond 2026 zou uitbrengen. Er rijden nog steeds tienduizenden elektrische Leafs rond en veel DC-snelladers zullen nog steeds CHAdeMO-aansluitingen hebben.

Wat betekent dit allemaal?
De keuze van autofabrikanten voor NACS zal op korte termijn een grote impact hebben op de laadpalenindustrie voor elektrische voertuigen. Volgens het Alternative Fuels Data Center van het Amerikaanse Ministerie van Energie zijn er ongeveer 1.800 Tesla-laadpunten in de VS, vergeleken met ongeveer 5.200 CCS1-laadpunten. Er zijn echter ongeveer 20.000 individuele Tesla-laadpunten, vergeleken met ongeveer 10.000 CCS1-punten.

Als laadpuntexploitanten laadpunten willen aanbieden voor nieuwe elektrische voertuigen van Ford en GM, zullen ze een aantal van hun CCS1-laadconnectoren moeten ombouwen naar NACS. DC-snelladers zoals de PKM150 van Tritium zullen in de nabije toekomst geschikt zijn voor NACS-connectoren.

Sommige Amerikaanse staten, zoals Texas en Washington, hebben voorgesteld om laadstations die door de National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) worden gefinancierd, te verplichten om meerdere NACS-connectoren te hebben. Ons NEVI-conforme snellaadsysteem is geschikt voor NACS-connectoren. Het beschikt over vier PKM150-laders, die 150 kW aan vier elektrische voertuigen tegelijk kunnen leveren. In de nabije toekomst zal het mogelijk zijn om elk van onze PKM150-laders uit te rusten met één CCS1-connector en één NACS-connector.

Neem vandaag nog contact op met een van onze experts voor meer informatie over onze laders en de samenwerking met NACS-connectoren.

De NACS-kans
Als laadpuntexploitanten in de toekomst laadpunten willen aanbieden voor veel Ford-, GM-, Mercedes-Benz-, Polestar-, Rivian-, Volvo- en mogelijk andere elektrische voertuigen met NACS-connectoren, zullen ze hun bestaande laders moeten updaten. Afhankelijk van de configuratie van de lader kan het toevoegen van een NACS-connector zo eenvoudig zijn als het vervangen van een kabel en het updaten van de ladersoftware. En als ze NACS toevoegen, kunnen ze ongeveer 1,3 miljoen Tesla elektrische voertuigen op de weg opladen.