ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਈਵੀ ਲਈ ਕੰਬਾਈਨਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਸੀਐਸ) ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨੌਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਐਨਏਸੀਐਸ) ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਗੇ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਰਿਵੀਅਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ NACS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ। ਸੀਸੀਐਸ ਤੋਂ NACS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ (ਸੀਪੀਓ) ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਐਨਏਸੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਪੀਓ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

NACS ਕੀ ਹੈ?
NACS ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ—ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ 2012 ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 2022 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੇ 400-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। NACS ਕਨੈਕਟਰ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 250kW ਤੱਕ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਕੀ ਹੈ?
ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਚਾਰਜਰ-ਸਾਈਡ NACS ਤੋਂ CCS1 ਅਡੈਪਟਰ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ CCS1 ਅਡੈਪਟਰ ਚੁਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ EVs ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨਾਂ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ CCS1 ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਣ। ਇੱਥੇ ਮੈਜਿਕ ਡੌਕ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ।

CCS1/2 ਕੀ ਹੈ?
CCS (ਕੰਬਾਇੰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਸਟੈਂਡਰਡ 2011 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ CharIn ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। CCS ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਅਤੇ DC ਕਨੈਕਟਰ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। GM ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ - 2014 Chevy Spark - 'ਤੇ CCS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, CCS ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "CCS1" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

CCS2 ਨੂੰ ਵੀ CharIn ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ AC ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ CCS1 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ AC ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

CCS1 ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਅਲਟਰਾਫਾਸਟ 800v ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ 350kW ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

CHAdeMO ਬਾਰੇ ਕੀ?
CHAdeMO ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ 2010 ਵਿੱਚ CHAdeMo ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਕੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਮ "CHARGE de MOVE" (ਜਿਸਦਾ ਸੰਗਠਨ "ਚਲਣ ਲਈ ਚਾਰਜ" ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਕੰਸ਼ "o CHA deMO ikaga desuka" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਇੱਕ ਕੱਪ ਚਾਹ ਕਿਵੇਂ?" ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। CHAdeMO ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 125kW ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ CHAdeMO ਨਾਲ ਲੈਸ EV ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2020 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਆਰੀਆ ਕਰਾਸਓਵਰ SUV ਲਈ CCS ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ 2026 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਲੀਫ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਜੇ ਵੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੀਫ EV ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਅਜੇ ਵੀ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਗੇ।

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
NACS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,200 CCS1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 1,800 ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਲਗਭਗ 10,000 CCS1 ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20,000 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੇਸਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਈਵੀ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੁਝ CCS1 ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ NACS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਟ੍ਰਿਟੀਅਮ ਦੇ PKM150 ਵਰਗੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।

ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (NEVI) ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ NEVI-ਅਨੁਕੂਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ PKM150 ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ EVs ਨੂੰ 150kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਹਰੇਕ PKM150 ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ CCS1 ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਡੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

NACS ਮੌਕਾ
ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਰਿਵੀਅਨ, ਵੋਲਵੋ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ NACS ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਰ EV ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਚਾਰਜਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ NACS ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੇਸਲਾ EV ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।