Samochody Hyundai i Kia przyjmują standard ładowania Tesla NACS

Pojazdy Hyundai i Kia przyjmują standard ładowania NACS

Czy zbliża się „unifikacja” interfejsów ładowania samochodów? Niedawno Hyundai Motor i Kia oficjalnie ogłosiły, że ich pojazdy w Ameryce Północnej i na innych rynkach będą podłączone do standardu ładowania Tesli (NACS). Do tej pory 11 producentów samochodów przyjęło standard ładowania NACS Tesli. Jakie są zatem rozwiązania dotyczące standardów ładowania? Jaki jest obecnie standard ładowania w moim kraju?

NACS, pełna nazwa to North American Charging Standard. Jest to zestaw standardów ładowania, którego twórcą i promotorem jest firma Tesla. Jak sama nazwa wskazuje, jego głównym odbiorcą jest rynek północnoamerykański. Jedną z największych zalet NACS firmy Tesla jest połączenie wolnego ładowania prądem przemiennym (AC) i szybkiego ładowania prądem stałym (DC), co w dużej mierze rozwiązuje problem niewystarczającej wydajności standardów ładowania SAE wykorzystujących prąd przemienny. Standard NACS ujednolica różne prędkości ładowania i jednocześnie dostosowuje je zarówno do prądu przemiennego, jak i stałego. Rozmiar interfejsu jest również mniejszy, co jest dość podobne do interfejsu typu C w urządzeniach cyfrowych.

Obecnie do firm samochodowych powiązanych z Tesla NACS należą: Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai i Kia.

NACS nie jest nowym standardem, ale od dawna jest dostępny wyłącznie w Tesli. Dopiero w listopadzie ubiegłego roku Tesla zmieniła nazwę swojego unikalnego standardu ładowania i udostępniła uprawnienia. Jednak w ciągu niecałego roku wiele firm samochodowych, które pierwotnie korzystały ze standardu DC CCS, przeszło na NACS. Obecnie platforma ta prawdopodobnie stanie się ujednoliconym standardem ładowania w całej Ameryce Północnej.

NACS ma niewielki wpływ na nasz kraj, ale należy podchodzić do niego z ostrożnością
Porozmawiajmy najpierw o wnioskach. Dołączenie Hyundaia i Kii do NACS będzie miało niewielki wpływ na modele Hyundaia i Kii obecnie sprzedawane i te, które będą sprzedawane w moim kraju. Sam NACS nie jest popularny w naszym kraju. Tesla NACS w Chinach wymaga konwersji za pomocą adaptera GB/T, aby obsługiwać funkcję overshooting. Istnieje jednak wiele aspektów standardu ładowania Tesli NACS, które zasługują na naszą uwagę.

Popularność i ciągła promocja NACS na rynku północnoamerykańskim faktycznie nastąpiły w naszym kraju. Od czasu wprowadzenia krajowych standardów ładowania w Chinach w 2015 roku, bariery w zakresie interfejsów ładowania, obwodów sterujących, protokołów komunikacyjnych i innych aspektów pojazdów elektrycznych i stacji ładowania zostały w znacznym stopniu przełamane. Przykładowo, na rynku chińskim, po 2015 roku, samochody jednolicie przyjęły interfejsy ładowania „USB-C”, a różne formy interfejsów, takie jak „USB-A” i „Lightning”, zostały zakazane.

Obecnie w moim kraju obowiązuje głównie ujednolicony standard ładowania pojazdów elektrycznych GB/T20234-2015. Standard ten rozwiązuje długotrwałe zamieszanie w standardach dotyczących interfejsów ładowania sprzed 2016 roku i odgrywa ważną rolę w rozwoju niezależnych firm produkujących pojazdy elektryczne oraz w rozbudowie infrastruktury wspierającej pojazdy elektryczne. Można powiedzieć, że zdolność mojego kraju do stania się światowej klasy rynkiem pojazdów elektrycznych jest nierozerwalnie związana z opracowaniem i wdrożeniem tego standardu.

Jednak wraz z rozwojem i udoskonaleniem standardów ładowania Chaoji, problem stagnacji spowodowany przez krajowy standard z 2015 roku zostanie rozwiązany. Standard ładowania Chaoji charakteryzuje się wyższym bezpieczeństwem, większą mocą ładowania, lepszą kompatybilnością, trwałością sprzętu i niską wagą. Do pewnego stopnia Chaoji nawiązuje również do wielu funkcji Tesla NACS. Jednak obecnie standardy ładowania w naszym kraju wciąż pozostają na poziomie drobnych zmian w stosunku do krajowego standardu z 2015 roku. Interfejs jest uniwersalny, ale moc, trwałość i inne aspekty pozostają w tyle.

Trzy perspektywy kierowcy:
Podsumowując, przyjęcie przez Hyundai i Kia Motors standardu ładowania Tesla NACS na rynku północnoamerykańskim jest zgodne z wcześniejszą decyzją Nissana i szeregu dużych producentów samochodów o przystąpieniu do standardu, która ma na celu uwzględnienie nowych trendów w rozwoju energetyki i lokalnego rynku. Standardy portów ładowania stosowane we wszystkich nowych modelach energetycznych dostępnych obecnie na rynku chińskim muszą być zgodne z krajowym standardem GB/T, a właściciele samochodów nie muszą martwić się o niejasności w standardach. Jednak rozwój NACS może stać się istotną kwestią do rozważenia dla nowych, niezależnych firm, które chcą wejść na rynek globalny.