O que é o conector NACS para a estação de supercarregamento da Tesla?

O que é o conector NACS para a estação de supercarregamento da Tesla?

Em junho de 2023, a Ford e a GM anunciaram que iriam substituir o Sistema de Carregamento Combinado (CCS) pelos conectores do Padrão de Carregamento Norte-Americano (NACS) da Tesla em seus futuros veículos elétricos. Menos de um mês depois, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian e Volvo também anunciaram que dariam suporte ao padrão NACS em seus veículos nos EUA nos anos seguintes. A transição do CCS para o NACS parece ter complicado o cenário de carregamento de veículos elétricos, mas representa uma grande oportunidade para fabricantes de carregadores e operadores de pontos de recarga (CPOs). Com o NACS, os CPOs poderão carregar mais de 1,3 milhão de veículos elétricos da Tesla em circulação nos EUA.

O que é NACS?
O NACS é o padrão de conector de carregamento rápido em corrente contínua (CC) proprietário da Tesla, anteriormente conhecido simplesmente como "conector de carregamento Tesla". Ele é usado em veículos Tesla desde 2012 e seu design tornou-se disponível para outros fabricantes em 2022. Foi projetado para a arquitetura de bateria de 400 volts da Tesla e é muito menor do que outros conectores de carregamento rápido em CC. O conector NACS é usado com os Superchargers da Tesla, que atualmente carregam a uma taxa de até 250 kW.

O que é o Tesla Magic Dock?
O Magic Dock é um adaptador NACS para CCS1 da Tesla, instalado no carregador. Cerca de 10% dos carregadores da Tesla nos EUA estão equipados com o Magic Dock, que permite aos usuários selecionar um adaptador CCS1 durante o carregamento. Os motoristas de veículos elétricos precisam usar o aplicativo da Tesla em seus celulares para carregar seus veículos com os carregadores da Tesla, mesmo ao usar o adaptador CCS1 do Magic Dock. Veja aqui um vídeo do Magic Dock em ação.

O que é CCS1/2?
O padrão CCS (Combined Charging System) foi criado em 2011 como uma colaboração entre montadoras americanas e alemãs. O padrão é supervisionado pela CharIn, um grupo de montadoras e fornecedores. O CCS inclui conectores para corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC). A GM foi a primeira montadora a usar o CCS em um veículo de produção — o Chevrolet Spark 2014. Nos Estados Unidos, o conector CCS é geralmente chamado de “CCS1”.

O CCS2 também foi criado pela CharIn, mas é usado principalmente na Europa. Ele tem tamanho e formato maiores que o CCS1 para se adequar à rede elétrica trifásica de corrente alternada da Europa. As redes elétricas trifásicas de corrente alternada transportam mais energia do que as redes monofásicas comuns nos EUA, mas usam três ou quatro fios em vez de dois.

Tanto o CCS1 quanto o CCS2 foram projetados para funcionar com arquiteturas de bateria ultrarrápidas de 800 V e velocidades de carregamento de até 350 kW ou mais.

E quanto ao CHAdeMO?
CHAdeMO é outro padrão de carregamento, desenvolvido em 2010 pela Associação CHAdeMO, uma colaboração entre a Tokyo Electric Power Company e cinco grandes montadoras japonesas. O nome é uma abreviação de “CHArge de MOve” (que a organização traduz como “carga para movimento”) e deriva da frase japonesa “o CHA deMO ikaga desuka”, que se traduz como “Que tal uma xícara de chá?”, referindo-se ao tempo necessário para carregar um carro. O CHAdeMO é normalmente limitado a 50 kW, porém alguns sistemas de carregamento são capazes de atingir 125 kW.

O Nissan Leaf é o veículo elétrico com conector CHAdeMO mais comum nos EUA. No entanto, em 2020, a Nissan anunciou que adotaria o padrão CCS para seu novo SUV crossover Ariya e que descontinuaria o Leaf por volta de 2026. Ainda existem dezenas de milhares de Leafs em circulação e muitos carregadores rápidos de corrente contínua (DC) ainda utilizam conectores CHAdeMO.

O que tudo isso significa?
A escolha das montadoras pelo sistema NACS terá um grande impacto no setor de recarga de veículos elétricos a curto prazo. De acordo com o Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do Departamento de Energia dos EUA, existem aproximadamente 1.800 pontos de recarga da Tesla nos EUA, em comparação com cerca de 5.200 pontos de recarga CCS1. Por outro lado, existem aproximadamente 20.000 portas de recarga individuais da Tesla, contra cerca de 10.000 portas CCS1.

Se os operadores de pontos de recarga quiserem oferecer carregamento para os novos veículos elétricos da Ford e da GM, precisarão converter alguns de seus conectores de carregador CCS1 para NACS. Carregadores rápidos de corrente contínua, como o PKM150 da Tritium, serão compatíveis com conectores NACS em breve.

Alguns estados dos EUA, como o Texas e Washington, propuseram exigir que as estações de carregamento financiadas pela Infraestrutura Nacional de Veículos Elétricos (NEVI) incluam múltiplos conectores NACS. Nosso sistema de carregamento rápido compatível com NEVI pode acomodar conectores NACS. Ele conta com quatro carregadores PKM150, capazes de fornecer 150 kW para quatro veículos elétricos simultaneamente. Em breve, será possível equipar cada um de nossos carregadores PKM150 com um conector CCS1 e um conector NACS.

Para saber mais sobre nossos carregadores e como eles podem funcionar com conectores NACS, entre em contato com um de nossos especialistas hoje mesmo.

A Oportunidade NACS
Se os operadores de pontos de recarga quiserem oferecer carregamento para muitos futuros veículos elétricos da Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo e possivelmente outras marcas equipados com conectores NACS, precisarão atualizar seus carregadores existentes. Dependendo da configuração do carregador, adicionar um conector NACS pode ser tão simples quanto substituir um cabo e atualizar o software do carregador. E se adicionarem o NACS, poderão carregar aproximadamente 1,3 milhão de veículos elétricos da Tesla em circulação.