Huvudsakliga klassificerings- och certifieringsstandarder för europeiska leverantörer av laddningspålar

Huvudsakliga klassificerings- och certifieringsstandarder för europeiska leverantörer av laddningspålar

Enligt en rapport från Internationella energiorganet (IEA): ”Under 2023 kommer cirka 2,8 biljoner USD att investeras globalt i energi, varav över 1,7 biljoner USD riktas mot ren teknik, inklusive förnybar energi, elfordon, kärnkraft, elnät, lagring, utsläppssnåla bränslen, effektivitetsförbättringar och värmepumpar. Den återstående summan, som drygt överstiger 1 biljon USD, kommer att allokeras till kol, gas och olja. Utgifterna för solenergi översteg uppströms olja för första gången. Driven av förnybar energi och elfordon förväntas de årliga investeringarna i ren energi växa med 24 % mellan 2021 och 2023, jämfört med en tillväxt på 15 % för fossila bränslen under samma period. Över 90 % av denna tillväxt kommer från utvecklade ekonomier och Kina, vilket indikerar att regeringar lägger större vikt vid förnybar energi. Analyser visar att över 90 % av den globala eltillväxten under de kommande fem åren förväntas komma från förnybar energi, där förnybar energi förväntas överstiga kol som den primära globala kraftkällan i början av 2025. År 2025 beräknas det globala antalet laddningsstationer för elfordon vara ... att överstiga 120 miljoner, med snabbladdningsstationer som överstiger 4 miljoner. Denna prognos indikerar att i takt med att försäljningen av elfordon ökar, kommer laddningsinfrastrukturen att få ökade investeringar och utveckling. Regeringar världen över kommer också att främja utvecklingen av elfordon och laddningsinfrastruktur genom politiskt stöd och finansiering för att hantera klimatförändringarna och minska fordonsutsläpp.

Guohai Securities "Charging Station Industry In-Depth Report" avslöjar: Penetrationen av nya energifordon i Europa accelererar snabbt. År 2021 nådde penetrationsgraden för nya energifordon i Europa 19,2 %, medan förhållandet mellan offentliga laddstationer och fordon låg på 15:1, vilket indikerar ett betydande gap i laddningsinfrastrukturen. Enligt IEA-statistik uppgick Europas bestånd av nya energifordon till 5,46 miljoner enheter år 2021, med 356 000 offentliga laddstationer, vilket motsvarar ett förhållande mellan fordon och laddare på 15,3:1.I takt med att nya energifordon accelererar sin penetration i Europa, med ett mål på 13:1 mellan offentliga fordon och laddstationer för 2025, förväntas det europeiska lagret av nya energifordon nå 17,5 miljoner enheter år 2025. Offentliga laddstationer förväntas nå 1,346 miljoner enheter, vilket motsvarar en årlig försäljningsvolym på 210 000, 222 000 respektive 422 000 enheter för åren 2023–2025, vilket motsvarar en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 50,1 %.

Europeiska leverantörer av laddningsstationer delas huvudsakligen in i fyra kategorier:traditionella energijättar, stora integrerade elföretag, tillverkare av nya energifordonochspecialiserade laddningsstationsoperatörer.Traditionella energijättar som BP och Shell accelererar övergången från sina konventionella petroleumverksamheter till nya energiföretag genom förvärv av laddstationsoperatörer. Stora integrerade elföretag, särskilt ABB, Siemens och Schneider Electric, fokuserar på tillverkning av laddningsutrustning och dominerar för närvarande den europeiska marknaden för laddstationer. Tillverkare av nya energifordon, exemplifierade av Tesla och IONITY, stöder främst sina elfordonsflottor genom laddningsinfrastruktur; specialiserade laddningsoperatörer, såsom Nordamerikas ChargePoint och Europas EVBox, levererar inte bara laddstationer utan tillhandahåller även efterföljande programvara och tjänsteerbjudanden, vilket främjar affärsmodeller för laddningsprogramvara.

Utländska laddningsstandarder och certifieringar är mer komplexa. För närvarande finns det fem primära laddningsstandarder internationellt: Kinas nationella standard GB/T, den amerikanska CCS1-standarden (Combo/Type 1), den europeiska CCS2-standarden (Combo/Type 2), Japans CHAdeMO-standard och Teslas egenutvecklade laddningsgränssnittsstandard. Globalt sett är det CCS- och CHAdeMO-standarderna som har den största spridningen och stöder en större variation av fordonsmodeller. Samtidigt är utländska standarder och regler för fordonstestning jämförelsevis strängare än de på den kinesiska marknaden.