Vad är NACS-kontakt för Teslas superladdningsstation?

Vad är NACS-kontakt för Teslas superladdningsstation?

I juni 2023 meddelade Ford och GM att de skulle byta från Combined Charging System (CCS) till Teslas North American Charging Standard (NACS)-kontakter för sina framtida elbilar. Mindre än en månad senare meddelade även Mercedes-Benz, Polestar, Rivian och Volvo att de skulle stödja NACS-standarden för sina amerikanska fordon under de kommande åren. Övergången från CCS till NACS verkar ha komplicerat laddningslandskapet för elbilar, men det är en fantastisk möjlighet för laddningstillverkare och laddningsstationsoperatörer. Med NACS kommer laddningsstationsoperatörer att kunna ladda mer än 1,3 miljoner Tesla elbilar på vägarna i USA.

Vad är NACS?
NACS är Teslas tidigare egenutvecklade standard för snabbladdningskontakter för likström (DC) – tidigare känd helt enkelt som "Tesla-laddningskontakten". Den har använts med Tesla-bilar sedan 2012 och kontaktdesignen blev tillgänglig för andra tillverkare 2022. Den designades för Teslas 400-volts batteriarkitektur och är mycket mindre än andra snabbladdningskontakter för DC. NACS-kontakten används med Teslas kompressorer, som för närvarande laddar med en hastighet på upp till 250 kW.

Vad är Tesla Magic Dock?
Magic Dock är Teslas adapter för NACS till CCS1 på laddningssidan. Cirka 10 procent av Teslas laddare i USA är utrustade med Magic Dock, vilket låter användare välja en CCS1-adapter vid laddning. Elbilsförare måste använda Tesla-appen på sina telefoner för att ladda sina elbilar med Tesla-laddare, även när de använder Magic Dock CCS1-adaptern. Här är en video av Magic Dock i aktion.

Vad är CCS1/2?
CCS-standarden (Combined Charging System) skapades 2011 som ett samarbete mellan amerikanska och tyska biltillverkare. Standarden övervakas av CharIn, en grupp biltillverkare och leverantörer. CCS innehåller både växelströms- (AC) och likströmskontakter. GM var den första biltillverkaren som använde CCS på ett produktionsfordon – 2014 års Chevy Spark. I Amerika kallas CCS-kontakten vanligtvis för "CCS1".

CCS2 skapades också av CharIn, men används främst i Europa. Den är större i storlek och form än CCS1 för att passa Europas trefasiga växelströmsnät. Trefasiga växelströmsnät har mer effekt än de enfasiga nät som är vanliga i USA, men de använder tre eller fyra ledningar istället för två.

Både CCS1 och CCS2 är utformade för att fungera med ultrasnabba 800v-batteriarkitekturer och laddningshastigheter upp till och över 350kW.

Vad sägs om CHAdeMO?
CHAdeMO är en annan laddningsstandard, utvecklad 2010 av CHAdeMo Association, ett samarbete mellan Tokyo Electric Power Company och fem stora japanska biltillverkare. Namnet är en förkortning av "CHArge de MOve" (som organisationen översätter till "laddning för förflyttning") och kommer från den japanska frasen "o CHA deMO ikaga desuka", som översätts till "Vad sägs om en kopp te?", vilket syftar på den tid det skulle ta att ladda en bil. CHAdeMO är vanligtvis begränsad till 50 kW, men vissa laddningssystem kan ladda 125 kW.

Nissan Leaf är den vanligaste CHAdeMO-utrustade elbilen i USA. År 2020 meddelade Nissan dock att de skulle övergå till CCS för sin nya crossover-SUV Ariya och att de skulle sluta tillverka Leaf någon gång runt 2026. Det finns fortfarande tiotusentals Leaf-elbilar på vägarna och många DC-snabbladdare kommer fortfarande att ha CHAdeMO-kontakter.

Vad betyder allt detta?
Biltillverkare som väljer NACS kommer att ha en stor inverkan på laddningsindustrin för elbilar på kort sikt. Enligt US Department of Energy Alternative Fuels Data Center finns det cirka 1 800 Tesla-laddningsplatser i USA jämfört med cirka 5 200 CCS1-laddningsplatser. Men det finns cirka 20 000 individuella Tesla-laddningsportar jämfört med cirka 10 000 CCS1-portar.

Om laddstationsoperatörer vill erbjuda laddning för nya elbilar från Ford och GM måste de konvertera några av sina CCS1-laddningskontakter till NACS. DC-snabbladdare som Tritiums PKM150 kommer att kunna hantera NACS-kontakter inom en snar framtid.

Vissa amerikanska delstater, som Texas och Washington, har föreslagit att laddstationer som finansieras av National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) ska ha flera NACS-kontakter. Vårt NEVI-kompatibla snabbladdningssystem kan hantera NACS-kontakter. Det har fyra PKM150-laddare som kan leverera 150 kW till fyra elbilar samtidigt. Inom en snar framtid kommer det att vara möjligt att utrusta var och en av våra PKM150-laddare med en CCS1-kontakt och en NACS-kontakt.

För att lära dig mer om våra laddare och hur de kan fungera med NACS-kontakter, kontakta en av våra experter idag.

NACS-möjligheten
Om laddstationsoperatörer vill erbjuda laddning för många framtida Ford-, GM-, Mercedes-Benz-, Polestar-, Rivian-, Volvo- och eventuellt andra elbilar utrustade med NACS-kontakter, måste de uppdatera sina befintliga laddare. Beroende på laddarens konfiguration kan det vara så enkelt som att byta ut en kabel och uppdatera laddningsprogramvaran att lägga till en NACS-kontakt. Och om de lägger till NACS kommer de att kunna ladda cirka 1,3 miljoner Tesla-elbilar på vägen.