NACS Connector สำหรับสถานีชาร์จ Tesla supercharging คืออะไร?

NACS Connector สำหรับสถานีชาร์จ Tesla supercharging คืออะไร?

ในเดือนมิถุนายน 2566 ฟอร์ดและจีเอ็มประกาศว่าจะเปลี่ยนจากระบบชาร์จแบบรวม (CCS) มาใช้ขั้วต่อมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) ของเทสลาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ไม่ถึงเดือนต่อมา เมอร์เซเดส-เบนซ์ โพลสตาร์ ริเวียน และวอลโว่ ก็ประกาศว่าจะรองรับมาตรฐาน NACS สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเปลี่ยนจาก CCS มาใช้ NACS ดูเหมือนจะทำให้สถานการณ์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ถือเป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จและผู้ให้บริการจุดชาร์จ (CPO) ด้วย NACS CPO จะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาได้มากกว่า 1.3 ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา

NACS คืออะไร?
NACS คือมาตรฐานหัวต่อการชาร์จเร็วแบบกระแสตรง (DC) ที่เคยเป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ "หัวต่อการชาร์จ Tesla" หัวต่อนี้ถูกนำไปใช้กับรถยนต์ Tesla ตั้งแต่ปี 2012 และหัวต่อนี้ก็เปิดให้ผู้ผลิตรายอื่นนำไปใช้งานในปี 2022 หัวต่อนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ 400 โวลต์ของ Tesla และมีขนาดเล็กกว่าหัวต่อการชาร์จเร็วแบบ DC อื่นๆ มาก หัวต่อ NACS นี้ใช้กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันชาร์จด้วยอัตราเร็วสูงสุด 250 กิโลวัตต์

Tesla Magic Dock คืออะไร?
Magic Dock คืออะแดปเตอร์แปลง NACS เป็น CCS1 ของ Tesla เครื่องชาร์จ Tesla ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ในสหรัฐอเมริกามี Magic Dock ซึ่งให้ผู้ใช้เลือกอะแดปเตอร์ CCS1 ได้ขณะชาร์จ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้แอป Tesla บนโทรศัพท์เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเครื่องชาร์จ Tesla แม้ว่าจะใช้อะแดปเตอร์ Magic Dock CCS1 ก็ตาม นี่คือวิดีโอสาธิตการใช้งาน Magic Dock

CCS1/2 คืออะไร?
มาตรฐาน CCS (ระบบชาร์จแบบรวม) ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2554 โดยความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์จากสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี มาตรฐานนี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CharIn ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ CCS ประกอบด้วยขั้วต่อทั้งแบบกระแสสลับ (AC) และกระแสตรง GM เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ใช้ CCS ในรถยนต์ที่ผลิตจริง นั่นคือ Chevy Spark ปี 2014 ในอเมริกา ขั้วต่อ CCS มักเรียกว่า "CCS1"

CCS2 ถูกสร้างขึ้นโดย CharIn เช่นกัน แต่ใช้งานส่วนใหญ่ในยุโรป มีขนาดและรูปร่างใหญ่กว่า CCS1 เพื่อรองรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสของยุโรป ระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสมีกำลังไฟฟ้ามากกว่าระบบไฟฟ้าเฟสเดียวที่พบเห็นได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกา แต่ใช้สายสามหรือสี่เส้นแทนที่จะเป็นสองเส้น

ทั้ง CCS1 และ CCS2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ 800 โวลต์ที่รวดเร็วเป็นพิเศษและความเร็วในการชาร์จสูงถึง 350 กิโลวัตต์ขึ้นไป

แล้ว CHAdeMO ล่ะ?
CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จอีกแบบหนึ่งที่พัฒนาขึ้นในปี 2010 โดยสมาคม CHAdeMo ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างบริษัทโตเกียว อิเล็กทริก พาวเวอร์ และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น 5 ราย ชื่อนี้ย่อมาจาก “CHArge de MOve” (ซึ่งองค์กรแปลว่า “ชาร์จเพื่อการเคลื่อนที่”) และมาจากวลีภาษาญี่ปุ่น “o CHA deMO ikaga desuka” ซึ่งแปลว่า “ดื่มชาสักถ้วยไหม?” ซึ่งหมายถึงเวลาที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์ โดยทั่วไป CHAdeMO จะจำกัดกำลังไฟไว้ที่ 50 กิโลวัตต์ แต่บางระบบชาร์จสามารถรองรับกำลังไฟได้ถึง 125 กิโลวัตต์

นิสสัน ลีฟ เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งระบบ CHAdeMO ที่พบมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ในปี 2020 นิสสันประกาศว่าจะเปลี่ยนไปใช้ระบบ CCS สำหรับรถ SUV ครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ Ariya และจะยุติการผลิตลีฟในราวปี 2026 ปัจจุบันยังมีรถยนต์ลีฟ EV หลายหมื่นคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนน และเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC หลายรุ่นยังคงใช้หัวต่อ CHAdeMO อยู่

ทั้งหมดนี้หมายถึงอะไร?
ผู้ผลิตรถยนต์ที่เลือกใช้ NACS จะส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในระยะสั้น ข้อมูลจากศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ระบุว่า มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ประมาณ 1,800 แห่งในสหรัฐอเมริกา เทียบกับสถานีชาร์จ CCS1 ประมาณ 5,200 แห่ง แต่มีพอร์ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ประมาณ 20,000 พอร์ต เทียบกับพอร์ต CCS1 ประมาณ 10,000 พอร์ต

หากผู้ให้บริการสถานีชาร์จต้องการนำเสนอบริการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Ford และ GM พวกเขาจะต้องเปลี่ยนหัวชาร์จ CCS1 บางส่วนให้เป็น NACS เครื่องชาร์จเร็ว DC อย่าง PKM150 ของ Tritium จะสามารถรองรับหัวชาร์จ NACS ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

บางรัฐของสหรัฐอเมริกา เช่น เท็กซัสและวอชิงตัน ได้เสนอให้สถานีชาร์จที่ได้รับทุนสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ต้องมีขั้วต่อ NACS หลายจุด ระบบชาร์จเร็วของเราที่เป็นไปตามมาตรฐาน NEVI สามารถรองรับขั้วต่อ NACS ได้ โดยมีเครื่องชาร์จ PKM150 จำนวนสี่เครื่อง ซึ่งสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ 150 กิโลวัตต์ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าสี่คันพร้อมกัน ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะสามารถติดตั้งขั้วต่อ CCS1 และขั้วต่อ NACS หนึ่งอันในเครื่องชาร์จ PKM150 แต่ละเครื่องของเราได้

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องชาร์จของเราและวิธีการทำงานร่วมกับขั้วต่อ NACS โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราในวันนี้

โอกาสของ NACS
หากผู้ให้บริการจุดชาร์จต้องการให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของ Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo และอาจรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งขั้วต่อ NACS พวกเขาจำเป็นต้องอัปเดตเครื่องชาร์จที่มีอยู่เดิม การเพิ่มขั้วต่อ NACS อาจทำได้ง่ายๆ เพียงเปลี่ยนสายเคเบิลและอัปเดตซอฟต์แวร์เครื่องชาร์จ ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของเครื่องชาร์จ และหากเพิ่ม NACS พวกเขาจะสามารถรองรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า Tesla ได้ประมาณ 1.3 ล้านคันบนท้องถนน