Ці аб'яднае Tesla NACS паўночнаамерыканскія зарадныя інтэрфейсы?

Ці аб'яднае Tesla паўночнаамерыканскія інтэрфейсы зарадкі?

Усяго за некалькі дзён паўночнаамерыканскія стандарты зарадных інтэрфейсаў практычна змяніліся.
23 мая 2023 года кампанія Ford нечакана абвясціла, што атрымае поўны доступ да зарадных станцый Tesla і спачатку, пачынаючы з наступнага года, а потым і ў будучыні, адправіць існуючым уладальнікам аўтамабіляў Ford адаптары для падключэння да раздымаў зарадкі Tesla. Электрамабілі Ford будуць непасрэдна выкарыстоўваць інтэрфейс зарадкі Tesla, што ліквідуе неабходнасць у адаптарах і дазваляе непасрэдна карыстацца ўсімі зараднымі сеткамі Tesla па ўсёй тэрыторыі ЗША.

Праз два тыдні, 8 чэрвеня 2023 года, генеральны дырэктар General Motors Бара і Маск абвясцілі на канферэнцыі Twitter Spaces, што General Motors прыме стандарт Tesla — NACS (Tesla называе свой зарадны інтэрфейс North American Charging Standard (скарочана NACS), падобна Ford, GM таксама рэалізавала трансфармацыю гэтага зараднага інтэрфейсу ў два этапы. Пачынаючы з пачатку 2024 года, адаптары будуць прадастаўляцца існуючым уладальнікам электрамабіляў GM, а затым, пачынаючы з 2025 года, новыя электрамабілі GM будуць абсталяваны зараднымі інтэрфейсамі NACS непасрэдна на аўтамабілі.

Можна сказаць, што гэта нанёс велізарны ўдар па іншых стандартах зарадных інтэрфейсаў (у асноўным CCS), якія існуюць на паўночнаамерыканскім рынку. Нягледзячы на ​​тое, што толькі тры аўтамабільныя кампаніі — Tesla, Ford і General Motors — далучыліся да стандарту інтэрфейсу NACS, мяркуючы па аб'ёмах продажаў электрамабіляў і рынку зарадных інтэрфейсаў у ЗША ў 2022 годзе, пераважную большасць рынку займае невялікая колькасць людзей: гэтыя тры кампаніі займаюць больш за 60% продажаў электрамабіляў у ЗША, а хуткая зарадка NACS ад Tesla таксама складае амаль 60% рынку ЗША.

2. Глабальная барацьба за інтэрфейсы зарадкі
Акрамя абмежавання запасу ходу, зручнасць і хуткасць зарадкі таксама з'яўляюцца вялікай перашкодай для папулярызацыі электрамабіляў. Больш за тое, акрамя самой тэхналогіі, неадпаведнасць стандартаў зарадкі паміж краінамі і рэгіёнамі таксама робіць развіццё індустрыі зарадкі павольным і дарагім.
У свеце існуе пяць асноўных стандартаў інтэрфейсаў зарадкі: CCS1 (CCS = Combined Charging System) у Паўночнай Амерыцы, CCS2 у Еўропе, GB/T у Кітаі, CHAdeMO ў Японіі і NACS, прызначаны для Tesla.

Сярод іх толькі Tesla заўсёды інтэгравала пераменны і пастаянны ток, а астатнія маюць асобныя інтэрфейсы зарадкі пераменным (AC) і пастаянным (DC) токам.
У Паўночнай Амерыцы ў цяперашні час асноўнымі з'яўляюцца стандарты зарадкі CCS1 і NACS ад Tesla. Да гэтага найбольш жорсткая канкурэнцыя існавала паміж CCS1 і японскім стандартам CHAdeMO. Аднак, з-за краху японскіх кампаній на цалкам электрычным маршруце ў апошнія гады, асабліва з-за заняпаду Nissan Leaf, папярэдняга чэмпіёна продажаў цалкам электрычных аўтамабіляў у Паўночнай Амерыцы, наступныя мадэлі Ariya перайшлі на CCS1, і CHAdeMO пацярпеў паразу ў Паўночнай Амерыцы.
Некалькі буйных еўрапейскіх аўтамабільных кампаній абралі стандарт CCS2. У Кітаі ёсць свой уласны стандарт зарадкі GB/T (у цяперашні час ён прасоўвае стандарт суперзарадкі наступнага пакалення ChaoJi), а Японія ўсё яшчэ выкарыстоўвае CHAdeMO.
Стандарт CCS паходзіць ад стандарту камбінаванай сістэмы хуткай зарадкі пастаянным токам, заснаванага на стандарце SAE Таварыства аўтамабільных інжынераў і стандарце ACEA Еўрапейскай асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці. «Асацыяцыя хуткай зарадкі» была афіцыйна створана на 26-й Сусветнай канферэнцыі электрамабіляў у Лос-Анджэлесе, ЗША, у 2012 годзе. У тым жа годзе восем буйных амерыканскіх і нямецкіх аўтамабільных кампаній, у тым ліку Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche і Chrysler, стварылі адзіную арганізацыю. Стандарт хуткай зарадкі электрамабіляў апублікаваў заяву, а пазней абвясціў аб сумесным прасоўванні стандарту CCS. Ён быў хутка прызнаны амерыканскай і нямецкай асацыяцыямі аўтамабільнай прамысловасці.
У параўнанні з CCS1, перавагі NACS ад Tesla наступныя: (1) вельмі лёгкі, невялікая разетка можа задаволіць патрэбы павольнай і хуткай зарадкі, у той час як CCS1 і CHAdeMO надзвычай грувасткія; (2) усе аўтамабілі NACS падтрымліваюць пратакол перадачы дадзеных для апрацоўкі падключэння і прайгравання рахункаў. Кожны, хто ездзіць на электрамабілі па шашы, павінен гэта ведаць. Каб зарадзіць аўтамабіль, вам, магчыма, прыйдзецца спампаваць некалькі праграм, а затым адсканаваць QR-код для аплаты. Гэта вельмі складана. Нязручна. Калі вы можаце падключыць і гуляць і выстаўляць рахунак, вопыт будзе значна лепшым. Гэтая функцыя ў цяперашні час падтрымліваецца некалькімі мадэлямі CCS. (3) Велізарная сетка зарадных станцый Tesla забяспечвае ўладальнікам аўтамабіляў вялікую зручнасць у выкарыстанні сваіх аўтамабіляў. Самае галоўнае, што ў параўнанні з іншымі зараднымі станцыямі CCS1, надзейнасць зарадных станцый Tesla вышэйшая, а вопыт лепшы.

Параўнанне стандарту зарадкі Tesla NACS і стандарту зарадкі CCS1
У гэтым розніца ў хуткай зарадцы. Для паўночнаамерыканскіх карыстальнікаў, якім патрэбна толькі павольная зарадка, выкарыстоўваецца стандарт зарадкі J1772. Усе аўтамабілі Tesla пастаўляюцца з простым адаптарам, які дазваляе выкарыстоўваць J1772. Уладальнікі Tesla звычайна ўсталёўваюць дома зарадныя прылады NACS, якія таннейшыя.
Для некаторых грамадскіх месцаў, такіх як гасцініцы, Tesla будзе распаўсюджваць павольныя зарадныя прылады NACS; калі Tesla NACS стане стандартам, то існуючая J1772 будзе абсталявана адаптарам для пераўтварэння ў NACS.
3. Стандартны варыянт супраць большасці карыстальнікаў
У адрозненне ад Кітая, дзе існуюць адзіныя нацыянальныя стандарты, хоць CCS1 і з'яўляецца стандартам зарадкі ў Паўночнай Амерыцы, з-за ранняга будаўніцтва і вялікай колькасці зарадных сетак Tesla гэта стварыла вельмі цікавую сітуацыю ў Паўночнай Амерыцы, а менавіта: большасць прадпрыемстваў (амаль усе кампаніі, акрамя Tesla) падтрымліваюць стандарт CCS1, які насамрэч у меншасці; замест стандартнага інтэрфейсу зарадкі Tesla ён фактычна выкарыстоўваецца большасцю карыстальнікаў.
Праблема з прасоўваннем зараднага інтэрфейсу Tesla заключаецца ў тым, што ён не з'яўляецца стандартам, выдадзеным або прызнаным якой-небудзь арганізацыяй па стандартызацыі, бо для таго, каб стаць стандартам, ён павінен прайсці адпаведныя працэдуры арганізацыі па распрацоўцы стандартаў. Гэта проста рашэнне самой Tesla, і яно ў асноўным выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы (і на некаторых рынках, такіх як Японія і Паўднёвая Карэя).
Раней Tesla абвясціла, што будзе ліцэнзаваць свае патэнты «бясплатна», але з некаторымі ўмовамі, прапановай, якой мала хто скарыстаўся. Цяпер, калі Tesla цалкам адкрыла сваю тэхналогію і прадукты зарадкі, людзі могуць выкарыстоўваць іх без дазволу кампаніі. З іншага боку, згодна са статыстыкай паўночнаамерыканскага рынку, кошт будаўніцтва зарадных паль/станцый Tesla складае толькі каля 1/5 ад стандартнага, што дае ёй большую перавагу ў кошце пры прасоўванні. У той жа час, 9 чэрвеня 2023 года, гэта значыць пасля таго, як Ford і General Motors далучыліся да Tesla NACS, Белы дом апублікаваў навіну аб тым, што NACS Tesla таксама можа атрымліваць субсідыі на зарадныя палі ад адміністрацыі Байдэна. Да гэтага Tesla не мела на гэта права.
Гэты крок амерыканскіх кампаній і ўрада выглядае як спроба паставіць еўрапейскія кампаніі на адну хвалю. Калі стандарт NACS ад Tesla ў рэшце рэшт зможа аб'яднаць паўночнаамерыканскі рынак, то глабальныя стандарты зарадкі сфарміруюць новую трохбаковую сітуацыю: GB/T у Кітаі, CCS2 у Еўропе і Tesla NACS.

Нядаўна Nissan абвясціў аб пагадненні з Tesla аб прыняцці Паўночнаамерыканскага стандарту зарадкі (NACS) з 2025 года, мэтай якога з'яўляецца прадастаўленне ўладальнікам Nissan больш магчымасцей для зарадкі сваіх электрамабіляў. Усяго за два месяцы сем аўтавытворцаў, у тым ліку Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar і Mercedes-Benz, абвясцілі аб пагадненнях аб зарадцы з Tesla. Акрамя таго, на працягу аднаго дня чатыры замежныя аператары і пастаўшчыкі паслуг зарадных сетак адначасова абвясцілі аб прыняцці стандарту Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF (SZ159637)$

Tesla мае патэнцыял уніфікаваць стандарты зарадкі на еўрапейскім і амерыканскім рынках.

У цяперашні час на рынку існуе 4 асноўныя стандарты зарадкі, а менавіта: японскі стандарт CHAdeMo, кітайскі стандарт GB/T, еўрапейскі і амерыканскі стандарт CCS1/2 і стандарт Tesla NACS. Гэтак жа, як вецер змяняецца ад мілі да мілі, а звычаі змяняюцца ад мілі да мілі, розныя стандарты пратаколаў зарадкі з'яўляюцца адной з «перашкод» для глабальнага пашырэння аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі.

Як вядома, долар ЗША з'яўляецца асноўнай сусветнай валютай, таму ён асабліва «цяжкі». У сувязі з гэтым Маск таксама набраў вялікую перавагу ў спробе дамінаваць у сусветным стандарты зарадкі. У канцы 2022 года Tesla абвясціла, што адкрые стандарт NACS, раскрые свой патэнт на дызайн раздыма зарадкі і запрасіць іншыя аўтамабільныя кампаніі ўкараніць інтэрфейс зарадкі NACS у серыйна вырабленых аўтамабілях. Пасля гэтага Tesla абвясціла аб адкрыцці сеткі суперзарадкі. Tesla мае вядучую сетку хуткай зарадкі ў Злучаных Штатах, якая ўключае каля 1600 станцый суперзарадкі і больш за 17 000 куч суперзарадкі. Доступ да сеткі суперзарадкі Tesla можа значна зэканоміць грошы на стварэнні ўласнай сеткі зарадкі. На сённяшні дзень Tesla адкрыла сваю сетку зарадкі для іншых аўтамабільных брэндаў у 18 краінах і рэгіёнах.

Вядома, Маск не збіраецца адпускаць Кітай, найбуйнейшы ў свеце рынак аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. У красавіку гэтага года Tesla абвясціла аб адкрыцці пілотнай сеткі зарадных станцый у Кітаі. Першая серыя з 10 пілотных адкрыццяў суперзарадных станцый прызначана для 37 мадэляў, якія не вырабляюцца Tesla, і ахоплівае многія папулярныя мадэлі пад такімі брэндамі, як BYD і «Wei Xiaoli». У будучыні сетка зарадных станцый Tesla будзе разгорнута на большай плошчы, а спектр паслуг для розных брэндаў і мадэляў будзе пастаянна пашырацца.

У першай палове гэтага года мая краіна экспартавала ў агульнай складанасці 534 000 аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, што ў 1,6 раза больш, чым у мінулым годзе, і робіць яе краінай нумар адзін у свеце па аб'ёме экспартных продажаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. На кітайскім рынку ўнутраная палітыка, звязаная з новымі крыніцамі энергіі, была распрацавана раней, а галіна развівалася раней. Нацыянальны стандарт зарадкі GB/T 2015 быў уніфікаваны ў якасці стандарту. Аднак несумяшчальнасць інтэрфейсаў зарадкі ўсё яшчэ назіраецца ў вялікай колькасці імпартных і экспартаваных аўтамабіляў. У першых навінах паведамлялася, што ён не адпавядае нацыянальнаму стандарту інтэрфейсу зарадкі. Уладальнікі аўтамабіляў могуць зараджаць толькі на спецыяльных зарадных станцыях. Калі ім трэба выкарыстоўваць нацыянальнае стандартнае зараднае абсталяванне, ім патрэбен спецыяльны адаптар. (Рэдактар ​​не мог не ўспомніць пра некаторыя імпартныя прыборы, якія выкарыстоўваліся дома, калі я быў дзіцем. На разетцы таксама быў пераўтваральнік. Еўрапейскія і амерыканскія версіі былі ў жахлівым стане. Калі б я аднойчы забыўся, выключальнік мог бы спрацаваць.)

Акрамя таго, стандарты зарадкі ў Кітаі былі сфармуляваны занадта рана (магчыма, таму, што ніхто не чакаў, што новыя транспартныя сродкі на энергетыцы могуць развівацца так хутка), нацыянальны стандарт магутнасці зарадкі ўстаноўлены на даволі кансерватыўным узроўні — максімальнае напружанне складае 950 В, максімальны ток — 250 А, што прыводзіць да тэарэтычнай пікавай магутнасці, абмежаванай менш чым 250 кВт. У адрозненне ад гэтага, стандарт NACS, у якім дамінуе Tesla на паўночнаамерыканскім рынку, не толькі мае невялікую зарадную разетку, але і інтэгруе зарадку пастаянным/пераменным токам з хуткасцю зарадкі да 350 кВт.

Аднак, як вядучы гулец у галіне транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі, Кітай, Японія і Германія сумесна стварылі новы стандарт зарадкі «ChaoJi», каб дазволіць кітайскім стандартам «выйсці на глабальны рынак». У 2020 годзе японская кампанія CHAdeMO выпусціла стандарт CHAdeMO3.0 і абвясціла аб прыняцці інтэрфейсу ChaoJi. Акрамя таго, рашэнне ChaoJi прыняла і IEC (Міжнародная электратэхнічная камісія).

Згодна з цяперашнімі тэмпамі развіцця, інтэрфейс ChaoJi і інтэрфейс Tesla NACS могуць сутыкнуцца з прамым супрацьстаяннем у будучыні, і толькі адзін з іх у рэшце рэшт зможа стаць «інтэрфейсам Type-C» у галіне транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі. Аднак, паколькі ўсё больш і больш аўтамабільных кампаній выбіраюць шлях «далучайся, калі не можаш перамагчы», цяперашняя папулярнасць інтэрфейса NACS ад Tesla значна перавысіла чаканні людзей. Магчыма, у ChaoJi засталося няшмат часу?