EV-Adaptilo CCS2 al CHAdeMO por Nissan Leaf, Toyota Elektraj Veturiloj

EV-Adaptilo CCS2 al CHAdeMO

Ĉi tiu kontinukurenta adaptilo estas desegnita por veturiloj laŭ Japana Normo (CHAdeMO) por ŝargi ilin per ŝargstacioj laŭ Eŭropa Normo (CCS2).
Kabloflanko: CCS 2 (IEC 62196-3)
Aŭta Flanko: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Normo)

La ŝargilo CHAdeMO malpliiĝas ĉiujare. Sed ankoraŭ milionoj da CHAdeMO-aŭtoj en la mondo. MIDA EV Power, kiel unu el la membroj de la CHAdeMO-asocio, ni disvolvas ĉi tiun adaptilon por posedantoj de CHAdeMO-aŭtoj por rapida ŝargado per CCS2-ŝargilo. Ĉi tiu produkto taŭgas por elektraj busoj kun CHAdeMO-konektilo kaj ankaŭ por Model S/X per CHAdeMO-adaptilo.
Destinita por ĉi tiuj modeloj: Citroën Berlingo, Citroën C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

la nova adaptilo CCS al CHAdeMO, mendita por ilia kamioneto Nissan e-NV200. Do kiel ĝi funkcias kaj ĉu ĉi tio povus esti la longdaŭra solvo por publika ŝargado por ĉiuj veturiloj, kiuj ankoraŭ uzas ĉi tiun normon?

Ĉi tiu adaptilo permesas al CHAdeMO-veturiloj ŝargi ĉe CCS2-ŝargstacioj. Diru adiaŭ al malnovaj, neglektitaj CHAdeMO-ŝargiloj. Ĝi ankaŭ pliigas vian averaĝan ŝargrapidecon, ĉar plej multaj CCS2-ŝargiloj estas taksitaj je 100 kW kaj pli, dum CHAdeMO-ŝargiloj estas tipe taksitaj je 50 kW. Ni atingis 75 kW-ŝargadon per Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), kaj la teknologio de ĉi tiu adaptilo kapablas je 200 kW.

Testado
La adaptilo enhavas inan CCS2-ingon unuflanke kaj viran CHAdeMO-konektilon aliflanke. Simple ŝtopu la CCS-kablon en la aparaton kaj poste ŝtopu la aparaton en la veturilon.

En la lastaj kelkaj tagoj ĝi estis testita sur diversa aparataro tra Nord-Irlando kaj montriĝis, ke ĝi funkcias sukcese kun rapidaj ŝargiloj de ESB, Ionity, Maxol kaj Weev.

La adaptilo nuntempe paneas ĉe EasyGo kaj BP Pulse-unuoj, kvankam la BP-ŝargiloj estas konataj pro sia kaprico kaj ankaŭ ne ŝargas, ekzemple, la Telsa Model S aŭ MG4 nuntempe.

Koncerne rapidon, kompreneble vi ankoraŭ estas limigita al la CHAdeMO DC-kapabloj de via veturilo, do ŝargado ĉe 350kW ultra-rapida CCS ankoraŭ provizos 50kW por la plejmulto.

Sed ĉi tio ne temas tiom pri rapideco kiom pri malfermo de la ĉiam pli nur-CCS-publika ŝarga reto al CHAdeMO-veturiloj.

La estonteco
Ĉi tiu aparato eble ankoraŭ ne allogas privatajn ŝoforojn, precipe konsiderante ĝian nunan koston. Tamen, kiel ajna alia teknologio, la prezo de ĉi tiuj aparatoj malaltiĝos estonte. Kongrueco ankaŭ pliboniĝos, kaj ĉiuj demandoj pri atestado kaj sekureco devus esti responditaj.

Ne estas neeble, ke iuj ŝargilfunkciigistoj eventuale integros ĉi tiujn aparatojn en siajn rapidajn ŝargilojn, tre simile al la Magic Dock de Tesla, kiu permesas al CCS-aŭtoj ŝargi uzante la NACS-interfacon ĉe publike alireblaj Superŝargiloj en Usono.

Dum jaroj, homoj aŭdis, ke adaptiloj de CCS al CHAdeMO estas neeblaj, do estas ekscite vidi ĉi tiun aparaton en ago. Ni atendas, ke ĉi tiuj adaptiloj permesos al multaj pli malnovaj elektraj veturiloj daŭre uzi publikajn ŝargilojn en la venontaj jaroj.