निसान लीफ और टोयोटा इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए EV अडैप्टर CCS2 से CHAdeMO

ईवी एडाप्टर सीसीएस2 से चाडेमो

यह डीसी एडाप्टर जापान स्टैंडर्ड (CHAdeMO) वाहनों को यूरोपियन स्टैंडर्ड (CCS2) चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
केबल पक्ष: सीसीएस 2 (आईईसी 62196-3)
कार साइड: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 मानक)

CHAdeMO चार्जर की संख्या प्रति वर्ष घट रही है। फिर भी दुनिया भर में लाखों CHAdeMO स्टॉक वाली कारें मौजूद हैं। MIDA EV Power, CHAdeMO एसोसिएशन के सदस्यों में से एक होने के नाते, CHAdeMO कार मालिकों के लिए CCS2 चार्जर पर तेजी से चार्जिंग के लिए यह एडाप्टर विकसित कर रहा है। यह उत्पाद CHAdeMO पोर्ट वाली इलेक्ट्रिक बस और CHAdeMO एडाप्टर के माध्यम से Model S/X के लिए भी उपयुक्त है।
इन मॉडलों के लिए डिज़ाइन किया गया: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

निसान ई-एनवी200 वैन के लिए ऑर्डर किया गया नया सीसीएस से CHAdeMO एडाप्टर। तो इसका प्रदर्शन कैसा है और क्या यह उन सभी वाहनों के लिए सार्वजनिक चार्जिंग का दीर्घकालिक समाधान हो सकता है जो अभी भी इस मानक का उपयोग करते हैं?

यह एडाप्टर CHAdeMO वाहनों को CCS2 चार्जिंग स्टेशनों पर चार्ज करने की सुविधा देता है। पुराने, उपेक्षित CHAdeMO चार्जर्स को अलविदा कहें। यह आपकी औसत चार्जिंग गति को भी बढ़ाता है, क्योंकि अधिकांश CCS2 चार्जर्स 100kW या उससे अधिक क्षमता के होते हैं, जबकि CHAdeMO चार्जर्स आमतौर पर 50kW क्षमता के होते हैं। हमने Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) पर 75kW चार्जिंग हासिल की, और इस एडाप्टर की तकनीक 200kW तक की क्षमता रखती है।

परीक्षण
इस एडाप्टर के एक तरफ फीमेल CCS2 सॉकेट और दूसरी तरफ CHAdeMO मेल कनेक्टर है। बस CCS लीड को यूनिट में प्लग करें और फिर यूनिट को वाहन में प्लग करें।

पिछले कुछ दिनों में उत्तरी आयरलैंड के आसपास विभिन्न प्रकार के हार्डवेयर पर इसका परीक्षण किया गया है और यह ESB, Ionity, Maxol और Weev के रैपिड चार्जर के साथ सफलतापूर्वक काम करता पाया गया है।

यह एडाप्टर फिलहाल EasyGo और BP Pulse यूनिट्स पर काम नहीं करता है, हालांकि BP चार्जर्स अपनी अनियमितताओं के लिए जाने जाते हैं और उदाहरण के लिए, वे फिलहाल टेस्ला मॉडल S या MG4 को भी चार्ज नहीं कर पाते हैं।

जहां तक ​​गति की बात है, निश्चित रूप से आप अभी भी अपने वाहन की CHAdeMO DC क्षमताओं तक ही सीमित हैं, इसलिए 350kW अल्ट्रा-रैपिड CCS पर चार्ज करने से अधिकांश वाहनों को 50kW ही मिलेगा।

लेकिन यह गति के बारे में उतना नहीं है जितना कि तेजी से केवल सीसीएस पर निर्भर हो रहे सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क को CHAdeMO वाहनों के लिए खोलने के बारे में है।

भविष्य
वर्तमान कीमत को देखते हुए, यह उपकरण शायद निजी चालकों को अभी उतना आकर्षक न लगे। हालांकि, अन्य तकनीकों की तरह, भविष्य में इन उपकरणों की कीमत भी कम होगी। इनकी अनुकूलता में भी सुधार होगा और प्रमाणन एवं सुरक्षा संबंधी सभी सवालों के जवाब मिल जाएंगे।

यह असंभव नहीं है कि कुछ चार्जर ऑपरेटर अंततः इन उपकरणों को अपने फास्ट चार्जर में शामिल कर लें, ठीक उसी तरह जैसे टेस्ला का मैजिक डॉक, जो सीसीएस कारों को संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध सुपरचार्जर पर एनएसीएस इंटरफेस का उपयोग करके चार्ज करने की अनुमति देता है।

कई सालों से लोगों ने सुना था कि CCS से CHAdeMO एडेप्टर बनाना असंभव है, इसलिए इस डिवाइस को काम करते देखना वाकई रोमांचक है। हमें उम्मीद है कि ये एडेप्टर आने वाले वर्षों में कई पुराने इलेक्ट्रिक वाहनों को सार्वजनिक चार्जर का उपयोग जारी रखने में सक्षम बनाएंगे।