محول كهربائي من نوع CCS2 إلى CHAdeMO لسيارات نيسان ليف وتويوتا الكهربائية

محول سيارة كهربائية من CCS2 إلى CHAdeMO

تم تصميم محول التيار المستمر هذا لشحن المركبات ذات المعيار الياباني (CHAdeMO) على محطات الشحن ذات المعيار الأوروبي (CCS2).
جانب الكابل: CCS 2 (IEC 62196-3)
جانب السيارة: CHAdeMO (معيار CHAdeMO 1.0)

يتناقص عدد شواحن CHAdeMO سنويًا، لكن لا تزال ملايين السيارات المزودة بها موجودة في العالم. وبصفتنا عضوًا في جمعية CHAdeMO، قمنا في MIDA EV Power بتطوير هذا المحول خصيصًا لمالكي سيارات CHAdeMO لشحنها السريع عبر شواحن CCS2. هذا المنتج مناسب أيضًا للحافلات الكهربائية المزودة بمنفذ CHAdeMO، وكذلك لسيارات Model S/X المزودة بمحول CHAdeMO.
مصمم لهذه الموديلات: سيتروين بيرلينجو، سيتروين سي-زيرو، مازدا ديميو إي في، ميتسوبيشي آي إم آي إي في، ميتسوبيشي أوتلاندر، نيسان إي-إن في 200، نيسان ليف، بيجو آي أون، بيجو بارتنر، سوبارو ستيلا، تسلا موديل إس، تويوتا إي كيو.

محول CCS إلى CHAdeMO الجديد، الذي طُلب لشاحنة نيسان e-NV200. فكيف يعمل؟ وهل يُمكن أن يكون هذا هو الحل الأمثل لشحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة التي لا تزال تستخدم هذا المعيار؟

يُتيح هذا المحول شحن سيارات CHAdeMO في محطات شحن CCS2. وداعًا لأجهزة شحن CHAdeMO القديمة والمهملة. كما يُحسّن سرعة الشحن، حيث أن معظم أجهزة شحن CCS2 تُصنّف بقدرة 100 كيلوواط فأكثر، بينما تُصنّف أجهزة شحن CHAdeMO عادةً بقدرة 50 كيلوواط. لقد حققنا شحنًا بقدرة 75 كيلوواط على سيارة نيسان ليف e+ (ZE1، 62 كيلوواط ساعة)، وتقنية هذا المحول قادرة على الشحن بقدرة 200 كيلوواط.

الاختبار
يحتوي المحول على مقبس أنثى من نوع CCS2 من جهة، وموصل ذكر من نوع CHAdeMO من الجهة الأخرى. ما عليك سوى توصيل سلك CCS بالوحدة، ثم توصيل الوحدة بالسيارة.

في الأيام القليلة الماضية، تم اختباره على مجموعة متنوعة من الأجهزة في جميع أنحاء أيرلندا الشمالية، ووجد أنه يعمل بنجاح مع أجهزة الشحن السريع من ESB و Ionity و Maxol و Weev.

يتعطل المحول حاليًا في وحدات EasyGo و BP Pulse، على الرغم من أن شواحن BP معروفة بأنها حساسة ولن تشحن، على سبيل المثال، سيارة Tesla Model S أو MG4 حاليًا أيضًا.

أما بالنسبة للسرعة، فبالطبع لا تزال محدودًا بقدرات CHAdeMO DC لسيارتك، لذا فإن الشحن بسرعة فائقة CCS تبلغ 350 كيلو وات سيظل يوفر 50 كيلو وات لمعظم المستخدمين.

لكن الأمر لا يتعلق بالسرعة بقدر ما يتعلق بفتح شبكة الشحن العامة التي تعتمد بشكل متزايد على نظام CCS فقط أمام مركبات CHAdeMO.

المستقبل
قد لا يكون هذا الجهاز جذابًا للسائقين الأفراد حاليًا، لا سيما بالنظر إلى سعره الحالي. مع ذلك، وكأي تقنية أخرى، سينخفض ​​سعر هذه الأجهزة مستقبلًا. كما ستتحسن قابلية التوافق، وسيتم الإجابة على أي استفسارات تتعلق بالشهادات والسلامة.

ليس من المستحيل أن يقوم بعض مشغلي أجهزة الشحن في نهاية المطاف بدمج هذه الأجهزة في أجهزة الشحن السريع الخاصة بهم، على غرار جهاز Magic Dock من Tesla، والذي يسمح لسيارات CCS بالشحن باستخدام واجهة NACS في أجهزة الشحن الفائقة المتاحة للجمهور في الولايات المتحدة.

لطالما سمع الناس أن محولات CCS إلى CHAdeMO مستحيلة، لذا من المثير رؤية هذا الجهاز قيد الاستخدام. نتوقع أن تُمكّن هذه المحولات العديد من المركبات الكهربائية القديمة من مواصلة استخدام الشواحن العامة في السنوات القادمة.