Bộ chuyển đổi EV CCS2 sang CHAdeMO dành cho xe Nissan Leaf và xe điện Toyota.

Bộ chuyển đổi EV CCS2 sang CHAdeMO

Bộ chuyển đổi DC này được thiết kế cho xe sử dụng chuẩn Nhật Bản (CHAdeMO) để sạc tại các trạm sạc chuẩn Châu Âu (CCS2).
Đầu cáp: CCS 2 (IEC 62196-3)
Bên xe: CHAdeMO (Tiêu chuẩn CHAdeMO 1.0)

Số lượng bộ sạc CHAdeMO đang giảm dần hàng năm. Tuy nhiên, vẫn còn hàng triệu xe hơi sử dụng chuẩn CHAdeMO trên thế giới. MIDA EV Power, một trong những thành viên của hiệp hội CHAdeMO, đang phát triển bộ chuyển đổi này dành cho chủ sở hữu xe CHAdeMO để sạc nhanh bằng bộ sạc CCS2. Sản phẩm này cũng phù hợp với xe buýt điện có cổng CHAdeMO và Model S/X thông qua bộ chuyển đổi CHAdeMO.
Được thiết kế cho các dòng xe sau: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Bộ chuyển đổi CCS sang CHAdeMO mới, được đặt hàng cho xe van Nissan e-NV200 của họ. Vậy nó hoạt động như thế nào và liệu đây có thể là giải pháp lâu dài cho việc sạc công cộng cho tất cả các phương tiện vẫn sử dụng tiêu chuẩn này hay không?

Bộ chuyển đổi này cho phép xe CHAdeMO sạc tại các trạm sạc CCS2. Hãy tạm biệt những bộ sạc CHAdeMO cũ kỹ, bị bỏ quên. Nó cũng giúp tăng tốc độ sạc trung bình, vì hầu hết các bộ sạc CCS2 có công suất từ ​​100kW trở lên, trong khi các bộ sạc CHAdeMO thường chỉ có công suất 50kW. Chúng tôi đã đạt được tốc độ sạc 75kW trên chiếc Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), và công nghệ của bộ chuyển đổi này có khả năng đạt 200kW.

Kiểm tra
Bộ chuyển đổi này có một ổ cắm CCS2 cái ở một bên và một đầu nối CHAdeMO đực ở bên kia. Chỉ cần cắm dây CCS vào thiết bị rồi cắm thiết bị vào xe.

Trong vài ngày qua, thiết bị này đã được thử nghiệm trên nhiều loại phần cứng khác nhau tại Bắc Ireland và cho thấy hoạt động thành công với các bộ sạc nhanh của ESB, Ionity, Maxol và Weev.

Bộ chuyển đổi hiện tại không hoạt động trên các thiết bị EasyGo và BP Pulse, mặc dù các bộ sạc BP nổi tiếng là hay hỏng và hiện tại cũng không sạc được cho các mẫu xe như Tesla Model S hoặc MG4.

Về tốc độ, tất nhiên bạn vẫn bị giới hạn bởi khả năng sạc DC CHAdeMO của xe, vì vậy việc sạc ở trạm sạc siêu nhanh CCS 350kW vẫn chỉ cung cấp 50kW cho hầu hết các trường hợp.

Nhưng vấn đề ở đây không chỉ là tốc độ mà còn là việc mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng vốn ngày càng chỉ hỗ trợ CCS sang cả các phương tiện sử dụng công nghệ CHAdeMO.

Tương lai
Thiết bị này có thể chưa hấp dẫn đối với người lái xe cá nhân, đặc biệt là với mức giá hiện tại. Tuy nhiên, giống như bất kỳ công nghệ nào khác, giá của các thiết bị này sẽ giảm trong tương lai. Khả năng tương thích cũng sẽ được cải thiện, và mọi thắc mắc về chứng nhận và an toàn sẽ được giải đáp.

Không loại trừ khả năng một số nhà điều hành trạm sạc cuối cùng sẽ tích hợp các thiết bị này vào bộ sạc nhanh của họ, tương tự như Magic Dock của Tesla, cho phép xe CCS sạc bằng giao diện NACS tại các trạm Supercharger công cộng ở Hoa Kỳ.

Trong nhiều năm qua, người ta vẫn nghe nói rằng bộ chuyển đổi CCS sang CHAdeMO là không thể, vì vậy thật thú vị khi thấy thiết bị này hoạt động. Chúng tôi kỳ vọng những bộ chuyển đổi này sẽ cho phép nhiều xe điện đời cũ tiếp tục sử dụng các trạm sạc công cộng trong những năm tới.