ຕົວແປງ EV CCS2 ເປັນ CHAdeMO ສຳລັບລົດ Nissan Leaf, ລົດໄຟຟ້າ Toyota

ຕົວແປງ EV CCS2 ເປັນ CHAdeMO

ອະແດບເຕີ dc ນີ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຍານພາຫະນະມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ (CHAdeMO) ເພື່ອສາກໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ (CCS2).
ດ້ານສາຍເຄເບີ້ນ: CCS 2 (IEC 62196-3)
ຂ້າງລົດ: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 ມາດຕະຖານ)

ເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO ກຳລັງຫຼຸດລົງທຸກໆປີ. ແຕ່ຍັງມີລົດ CHAdeMO ຫຼາຍລ້ານຄັນໃນໂລກ. MIDA EV Power ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນສະມາຊິກສະມາຄົມ CHAdeMO, ພວກເຮົາພັດທະນາອະແດບເຕີນີ້ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ CHAdeMO ສຳລັບການສາກໄຟໄວໃນເຄື່ອງສາກໄຟ CCS2. ຜະລິດຕະພັນນີ້ເໝາະສົມກັບລົດເມໄຟຟ້າທີ່ມີພອດ CHAdeMO ແລະລຸ້ນ S/X ຜ່ານອະແດບເຕີ CHAdeMO ເຊັ່ນກັນ.
ອອກແບບມາສຳລັບລົດຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

ຕົວປັບປ່ຽນ CCS ເປັນ CHAdeMO ໃໝ່, ສັ່ງຊື້ສຳລັບລົດຕູ້ Nissan e-NV200 ຂອງພວກເຂົາ. ສະນັ້ນມັນມີປະສິດທິພາບແນວໃດ ແລະ ນີ້ອາດເປັນຄຳຕອບໄລຍະຍາວສຳລັບການສາກໄຟສາທາລະນະສຳລັບຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້ຢູ່ບໍ?

ອະແດບເຕີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະ CHAdeMO ສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ສະຖານີສາກໄຟ CCS2. ບອກລາເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO ເກົ່າ ແລະ ຖືກລະເລີຍ. ມັນຍັງເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ CCS2 ສ່ວນໃຫຍ່ມີກຳລັງໄຟ 100kW ຂຶ້ນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ CHAdeMO ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີກຳລັງໄຟ 50kW. ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸການສາກໄຟ 75kW ໃນລົດ Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh), ແລະເທັກໂນໂລຢີຂອງອະແດບເຕີນີ້ມີຄວາມສາມາດ 200kW.

ການທົດສອບ
ອະແດບເຕີມີຊັອກເກັດ CCS2 ເພດຍິງຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ເພດຊາຍຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ. ພຽງແຕ່ສຽບສາຍ CCS ເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງ ຈາກນັ້ນສຽບຕົວເຄື່ອງເຂົ້າໄປໃນລົດ.

ໃນສອງສາມມື້ຜ່ານມານີ້ ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບໃນຮາດແວຕ່າງໆທົ່ວໄອແລນເໜືອ ແລະ ພົບວ່າເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວຈາກ ESB, Ionity, Maxol ແລະ Weev.

ປັດຈຸບັນອະແດບເຕີ້ມີບັນຫາໃນໜ່ວຍ EasyGo ແລະ BP Pulse, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ BP ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າມີບັນຫານ້ອຍໆ ແລະ ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Telsa Model S ຫຼື MG4 ໃນປະຈຸບັນ.

ສຳລັບຄວາມໄວ, ແນ່ນອນວ່າທ່ານຍັງຖືກຈຳກັດພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງ CHAdeMO DC ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນການສາກໄຟດ້ວຍ CCS ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ 350kW ຍັງຈະໃຫ້ພະລັງງານໄດ້ 50kW ສຳລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່.

ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນກ່ຽວກັບການເປີດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ CCS ເທົ່ານັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ CHAdeMO.

ອະນາຄົດ
ອຸປະກອນນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຂອງຄົນຂັບລົດສ່ວນຕົວເທື່ອ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງລາຄາໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ, ລາຄາຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກໍ່ຈະດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄຳຖາມໃດໆກ່ຽວກັບການຮັບຮອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຄວນໄດ້ຮັບການຕອບ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟບາງຄົນອາດຈະລວມເອົາອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນເຄື່ອງສາກໄຟໄວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທີ່ສຸດ, ຄືກັນກັບ Magic Dock ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລົດ CCS ສາມາດສາກໄຟໂດຍໃຊ້ອິນເຕີເຟດ NACS ທີ່ Superchargers ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສາທາລະນະໃນສະຫະລັດ.

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ຜູ້ຄົນໄດ້ຍິນວ່າຕົວປັບ CCS-to-CHAdeMO ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຫັນອຸປະກອນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຕົວປັບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍຄັນສືບຕໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.