CCS2 - CHAdeMO EV adapter Nissan Leaf és Toyota elektromos járművekhez

CCS2 - CHAdeMO EV adapter

Ez az egyenáramú adapter japán szabványú (CHAdeMO) járművek európai szabványú (CCS2) töltőállomásokon történő töltéséhez készült.
Kábeloldal: CCS 2 (IEC 62196-3)
Autó oldala: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

A CHAdeMO töltők száma évente csökken. De még mindig több millió CHAdeMO autó van raktáron a világon. A MIDA EV Power, mint a CHAdeMO szövetség tagja, kifejlesztette ezt az adaptert CHAdeMO autótulajdonosok számára a CCS2 töltővel történő gyorstöltéshez. Ez a termék alkalmas CHAdeMO porttal rendelkező elektromos buszokhoz és S/X modellekhez CHAdeMO adapteren keresztül.
A következő modellekhez tervezve: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

az új CCS - CHAdeMO adaptert, amelyet a Nissan e-NV200 furgonjukhoz rendeltek. Hogyan teljesít, és vajon ez lehetne a hosszú távú megoldás a nyilvános töltésre az összes olyan jármű esetében, amely még mindig ezt a szabványt használja?

Ez az adapter lehetővé teszi a CHAdeMO járművek töltését a CCS2 töltőállomásokon. Búcsút inthetsz a régi, elhanyagolt CHAdeMO töltőknek. Emellett növeli az átlagos töltési sebességet is, mivel a legtöbb CCS2 töltő 100 kW-tól nagyobb teljesítményű, míg a CHAdeMO töltők jellemzően 50 kW-osak. Egy Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) járművön 75 kW-os töltést értünk el, és ennek az adapternek a technológiája 200 kW-ra képes.

Tesztelés
Az adapter egyik oldalán egy CCS2 anyacsatlakozó, a másikon pedig egy CHAdeMO apacsatlakozó található. Egyszerűen csatlakoztassa a CCS vezetéket az egységhez, majd csatlakoztassa az egységet a járműhöz.

Az elmúlt napokban számos hardveren tesztelték Észak-Írországban, és sikeresen működik az ESB, Ionity, Maxol és Weev gyorstöltőivel.

Az adapter jelenleg az EasyGo és a BP Pulse egységeken hibásodik meg, bár a BP töltők köztudottan szeszélyesek, és például a Telsa Model S-t vagy az MG4-et sem töltik jelenleg.

Ami a sebességet illeti, természetesen továbbra is korlátozva van a jármű CHAdeMO DC képességeihez, így egy 350 kW-os ultragyors CCS-sel töltés továbbra is 50 kW-ot biztosít a legtöbb esetben.

De itt nem annyira a sebességről van szó, mint inkább arról, hogy megnyissák az egyre inkább csak CCS-alapú nyilvános töltőhálózatot a CHAdeMO járművek előtt.

A jövő
Ez az eszköz egyelőre nem biztos, hogy vonzó a magánvezetők számára, különösen a jelenlegi árát tekintve. Azonban, mint minden más technológiánál, ezeknek az eszközöknek az ára a jövőben csökkenni fog. A kompatibilitás is javulni fog, és a tanúsítással és a biztonsággal kapcsolatos kérdésekre választ kell adni.

Nem lehetetlen, hogy egyes töltőüzemeltetők végül beépítik ezeket az eszközöket a gyorstöltőikbe, hasonlóan a Tesla Magic Dockjához, amely lehetővé teszi a CCS autók számára, hogy az NACS interfészen keresztül töltsenek az Egyesült Államokban nyilvánosan elérhető Superchargereken.

Évek óta hallani, hogy a CCS-CHAdeMO adapterek lehetetlenek, ezért izgalmas látni ezt az eszközt működés közben. Arra számítunk, hogy ezek az adapterek lehetővé teszik majd, hogy sok régebbi elektromos jármű továbbra is használhassa a nyilvános töltőket az elkövetkező években.