Adattatore EV da CCS2 a CHAdeMO per Nissan Leaf e veicoli elettrici Toyota

Adattatore EV da CCS2 a CHAdeMO

Questo adattatore CC è progettato per consentire ai veicoli conformi allo standard giapponese (CHAdeMO) di ricaricarsi presso le stazioni di ricarica conformi allo standard europeo (CCS2).
Lato cavo: CCS 2 (IEC 62196-3)
Lato auto: CHAdeMO (standard CHAdeMO 1.0)

Il numero di caricabatterie CHAdeMO disponibili sta diminuendo di anno in anno. Tuttavia, milioni di auto con connettore CHAdeMO sono ancora presenti in tutto il mondo. MIDA EV Power, in qualità di membro dell'associazione CHAdeMO, ha sviluppato questo adattatore per consentire ai proprietari di auto con connettore CHAdeMO di ricaricare rapidamente i caricabatterie CCS2. Questo prodotto è compatibile anche con autobus elettrici dotati di porta CHAdeMO e con i modelli Model S/X tramite adattatore CHAdeMO.
Progettato per i seguenti modelli: Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ.

Il nuovo adattatore da CCS a CHAdeMO, ordinato per il loro furgone Nissan e-NV200. Come si sta comportando? Potrebbe essere la soluzione a lungo termine per la ricarica pubblica di tutti i veicoli che utilizzano ancora questo standard?

Questo adattatore consente ai veicoli CHAdeMO di ricaricarsi presso le stazioni di ricarica CCS2. Dite addio alle vecchie e trascurate colonnine di ricarica CHAdeMO. Inoltre, aumenta la velocità media di ricarica, poiché la maggior parte delle colonnine CCS2 ha una potenza nominale di 100 kW o superiore, mentre le colonnine CHAdeMO hanno in genere una potenza nominale di 50 kW. Abbiamo raggiunto una ricarica a 75 kW su una Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) e la tecnologia di questo adattatore è in grado di raggiungere i 200 kW.

Test
L'adattatore è dotato di una presa CCS2 femmina su un lato e di un connettore CHAdeMO maschio sull'altro. È sufficiente collegare il cavo CCS all'unità e poi collegare l'unità al veicolo.

Negli ultimi giorni è stato testato su diverse apparecchiature in Irlanda del Nord e si è constatato che funziona correttamente con i caricabatterie rapidi di ESB, Ionity, Maxol e Weev.

Attualmente l'adattatore non funziona con le colonnine EasyGo e BP Pulse, sebbene sia noto che i caricabatterie BP siano capricciosi e al momento non siano in grado di caricare, ad esempio, la Tesla Model S o la MG4.

Per quanto riguarda la velocità, ovviamente si è comunque limitati dalle capacità CHAdeMO DC del proprio veicolo, quindi la ricarica presso una stazione CCS ultrarapida da 350 kW fornirà comunque 50 kW nella maggior parte dei casi.

Ma non si tratta tanto di velocità quanto di aprire la rete di ricarica pubblica, sempre più orientata esclusivamente verso le colonnine CCS, ai veicoli CHAdeMO.

Il futuro
Questo dispositivo potrebbe non risultare ancora attraente per i guidatori privati, soprattutto considerando il suo costo attuale. Tuttavia, come per qualsiasi altra tecnologia, il prezzo di questi dispositivi diminuirà in futuro. Anche la compatibilità migliorerà e ogni dubbio in merito a certificazioni e sicurezza dovrebbe trovare risposta.

Non è impossibile che alcuni gestori di stazioni di ricarica possano in futuro integrare questi dispositivi nelle loro colonnine di ricarica rapida, un po' come fa il Magic Dock di Tesla, che permette alle auto CCS di ricaricarsi utilizzando l'interfaccia NACS presso i Supercharger pubblici negli Stati Uniti.

Per anni si è creduto che gli adattatori da CCS a CHAdeMO fossero impossibili, quindi è entusiasmante vedere questo dispositivo in azione. Prevediamo che questi adattatori consentiranno a molti veicoli elettrici più datati di continuare a utilizzare le colonnine di ricarica pubbliche nei prossimi anni.