អាដាប់ទ័រ EV CCS2 ទៅ CHAdeMO សម្រាប់រថយន្ត Nissan Leaf, Toyota Electric Vehicles

អាដាប់ទ័រ EV CCS2 ទៅ CHAdeMO

អាដាប់ទ័រ DC នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យានយន្តស្តង់ដារជប៉ុន (CHAdeMO) ដើម្បីសាកថ្មនៅលើស្ថានីយ៍សាកថ្មស្តង់ដារអឺរ៉ុប (CCS2)។
ផ្នែក​ខ្សែ​៖ CCS 2 (IEC 62196-3)
ចំហៀងរថយន្ត៖ CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 Standard)

ឆ្នាំងសាក CHAdeMO កំពុងថយចុះជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅតែមានរថយន្តស្តុក CHAdeMO រាប់លានគ្រឿងនៅលើពិភពលោក។ MIDA EV Power ក្នុងនាមជាសមាជិកសមាគម CHAdeMO មួយរូប យើងបានបង្កើតអាដាប់ទ័រនេះសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត CHAdeMO សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនលើឆ្នាំងសាក CCS2។ ផលិតផលនេះសមស្របសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីដែលមានរន្ធ CHAdeMO និងម៉ូដែល S/X តាមរយៈអាដាប់ទ័រ CHAdeMO ផងដែរ។
រចនាឡើងសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងនេះ៖ Citroen Berlingo, Citroen C-Zero, Mazda Demio EV, Mitsubishi iMiEV, Mitsubishi Outlander, Nissan e-NV200, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Peugeot Partner, Subaru Stella, Tesla Model S, Toyota eQ។

អាដាប់ទ័រ CCS ទៅ CHAdeMO ថ្មី ដែលត្រូវបានបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្ត Nissan e-NV200 របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយនេះអាចជាចម្លើយរយៈពេលវែងសម្រាប់ការសាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់យានយន្តទាំងអស់ដែលនៅតែប្រើប្រាស់ស្តង់ដារនេះ?

អាដាប់ទ័រនេះអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្ត CHAdeMO សាកថ្មនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម CCS2។ និយាយលាទៅកាន់ឆ្នាំងសាក CHAdeMO ចាស់ៗ និងត្រូវបានគេមើលរំលង។ វាក៏បង្កើនល្បឿនសាកថ្មជាមធ្យមរបស់អ្នកផងដែរ ព្រោះឆ្នាំងសាក CCS2 ភាគច្រើនត្រូវបានវាយតម្លៃថាមានកម្លាំង 100kW និងខ្ពស់ជាងនេះ ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាក CHAdeMO ជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃថាមានកម្លាំង 50kW។ យើងសម្រេចបានការសាកថ្ម 75kW នៅលើរថយន្ត Nissan Leaf e+ (ZE1, 62 kWh) ហើយបច្ចេកវិទ្យារបស់អាដាប់ទ័រនេះមានសមត្ថភាព 200kW។

ការធ្វើតេស្ត
អាដាប់ទ័រនេះមានរន្ធ CCS2 ស្រីមួយនៅម្ខាង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ប្រុសមួយនៅម្ខាងទៀត។ គ្រាន់តែដោតខ្សែ CCS ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ បន្ទាប់មកដោតឧបករណ៍ចូលទៅក្នុងយានយន្ត។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ វាត្រូវបានសាកល្បងលើផ្នែករឹងជាច្រើនប្រភេទនៅជុំវិញអៀរឡង់ខាងជើង ហើយត្រូវបានគេរកឃើញថាដំណើរការដោយជោគជ័យជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកលឿនពី ESB, Ionity, Maxol និង Weev។

បច្ចុប្បន្ន​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​នេះ​មាន​បញ្ហា​លើ​ឧបករណ៍ EasyGo និង BP Pulse ទោះបីជា​ឆ្នាំង​សាក BP ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ថា​មាន​លក្ខណៈ​ស្មុគស្មាញ​ ហើយ​មិន​អាច​សាក​បាន​ទេ ឧទាហរណ៍​ដូចជា Telsa Model S ឬ MG4 នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ។

ចំពោះល្បឿន ជាការពិតណាស់ អ្នកនៅតែត្រូវបានកំណត់ចំពោះសមត្ថភាព CHAdeMO DC របស់យានយន្តរបស់អ្នក ដូច្នេះការសាកថ្មនៅ CCS ល្បឿនលឿនបំផុត 350kW នឹងនៅតែផ្តល់ថាមពល 50kW សម្រាប់យានយន្តភាគច្រើន។

ប៉ុន្តែនេះមិនមែននិយាយអំពីល្បឿនទេ ប៉ុន្តែវានិយាយអំពីការបើកបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈដែលប្រើប្រាស់តែ CCS ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់យានយន្ត CHAdeMO។

អនាគត
ឧបករណ៍នេះប្រហែលជាមិនទាន់ទាក់ទាញដល់អ្នកបើកបរឯកជននៅឡើយទេ ជាពិសេសដោយសារតែតម្លៃបច្ចុប្បន្នរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចបច្ចេកវិទ្យាដទៃទៀតដែរ តម្លៃនៃឧបករណ៍ទាំងនេះនឹងថយចុះនាពេលអនាគត។ ភាពឆបគ្នាក៏នឹងប្រសើរឡើងផងដែរ ហើយសំណួរណាមួយអំពីវិញ្ញាបនបត្រ និងសុវត្ថិភាពគួរតែត្រូវបានឆ្លើយ។

វាមិនមែនជារឿងមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដែលប្រតិបត្តិករឆ្នាំងសាកមួយចំនួនអាចនឹងបញ្ចូលឧបករណ៍ទាំងនេះទៅក្នុងឆ្នាំងសាកលឿនរបស់ពួកគេ នៅទីបំផុត ដូចជា Magic Dock របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត CCS សាកថ្មដោយប្រើចំណុចប្រទាក់ NACS នៅតាម Superchargers ដែលអាចចូលដំណើរការបានជាសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ មនុស្សបានលឺថា អាដាប់ទ័រ CCS-to-CHAdeMO គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដូច្នេះវាពិតជាគួរឱ្យរំភើបណាស់ដែលបានឃើញឧបករណ៍នេះដំណើរការ។ យើងរំពឹងថា អាដាប់ទ័រទាំងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីចាស់ៗជាច្រើនបន្តប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកសាធារណៈក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។