নিসান লিফ ও টয়োটা ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য EV অ্যাডাপ্টার CCS2 থেকে CHAdeMO

EV অ্যাডাপ্টার CCS2 থেকে CHAdeMO

এই ডিসি অ্যাডাপ্টারটি জাপান স্ট্যান্ডার্ড (CHAdeMO) যানবাহনকে ইউরোপিয়ান স্ট্যান্ডার্ড (CCS2) চার্জিং স্টেশনে চার্জ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কেবল সাইড: CCS 2 (IEC 62196-3)
গাড়ির সাইড: CHAdeMO (CHAdeMO 1.0 স্ট্যান্ডার্ড)

CHAdeMO চার্জারের সংখ্যা প্রতি বছর কমছে। কিন্তু এখনও বিশ্বে লক্ষ লক্ষ CHAdeMO স্টক গাড়ি রয়েছে। CHAdeMO অ্যাসোসিয়েশনের অন্যতম সদস্য হিসেবে MIDA EV Power, CHAdeMO গাড়ির মালিকদের জন্য CCS2 চার্জারে দ্রুত চার্জ করার উদ্দেশ্যে এই অ্যাডাপ্টারটি তৈরি করছে। এই পণ্যটি CHAdeMO পোর্টযুক্ত ইলেকট্রিক বাস এবং CHAdeMO অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে Model S/X-এর জন্যও উপযুক্ত।
এই মডেলগুলোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: সিট্রোয়েন বার্লিংগো, সিট্রোয়েন সি-জিরো, মাজদা ডেমিও ইভি, মিৎসুবিশি আইএমআইইভি, মিৎসুবিশি আউটল্যান্ডার, নিসান ই-এনভি২০০, নিসান লিফ, পিউজো আইওন, পিউজো পার্টনার, সুবারু স্টেলা, টেসলা মডেল এস, টয়োটা ইকিউ।

তাদের নিসান ই-এনভি২০০ ভ্যানের জন্য অর্ডার করা নতুন সিসিএস থেকে শ্যাডেমো অ্যাডাপ্টারটি কেমন কাজ করছে এবং যেসব যানবাহন এখনও এই স্ট্যান্ডার্ডটি ব্যবহার করে, তাদের সকলের জন্য পাবলিক চার্জিংয়ের দীর্ঘমেয়াদী সমাধান কি এটি হতে পারে?

এই অ্যাডাপ্টারটি CHAdeMO যানবাহনগুলোকে CCS2 চার্জিং স্টেশনে চার্জ করার সুযোগ করে দেয়। পুরনো, অবহেলিত CHAdeMO চার্জারগুলোকে বিদায় জানান। এটি আপনার গড় চার্জিং গতিও বাড়িয়ে দেয়, কারণ বেশিরভাগ CCS2 চার্জারের ক্ষমতা ১০০kW বা তার বেশি, যেখানে CHAdeMO চার্জারগুলোর ক্ষমতা সাধারণত ৫০kW হয়ে থাকে। আমরা একটি Nissan Leaf e+ (ZE1, ৬২ kWh) গাড়িতে ৭৫kW চার্জিং অর্জন করেছি, এবং এই অ্যাডাপ্টারটির প্রযুক্তি ২০০kW পর্যন্ত সক্ষম।

পরীক্ষা
অ্যাডাপ্টারটির একপাশে একটি ফিমেল CCS2 সকেট এবং অন্যপাশে একটি CHAdeMO মেল কানেক্টর রয়েছে। শুধু CCS লিডটি ইউনিটে প্লাগ করুন, তারপর ইউনিটটি গাড়িতে প্লাগ করুন।

গত কয়েকদিনে উত্তর আয়ারল্যান্ডের বিভিন্ন হার্ডওয়্যারে এটি পরীক্ষা করা হয়েছে এবং দেখা গেছে যে এটি ESB, Ionity, Maxol এবং Weev-এর র‍্যাপিড চার্জারগুলোর সাথে সফলভাবে কাজ করে।

অ্যাডাপ্টারটি বর্তমানে ইজিগো এবং বিপি পালস ইউনিটে কাজ করে না, যদিও বিপি চার্জারগুলো খামখেয়ালি হিসেবে পরিচিত এবং উদাহরণস্বরূপ, টেসলা মডেল এস বা এমজি৪-ও বর্তমানে চার্জ করে না।

গতির ক্ষেত্রে, অবশ্যই আপনি আপনার গাড়ির CHAdeMO DC ক্ষমতার দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকবেন, তাই 350kW আল্ট্রা-র‍্যাপিড CCS-এ চার্জ করলে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই 50kW শক্তি পাওয়া যাবে।

কিন্তু বিষয়টি গতি নিয়ে ততটা নয়, যতটা ক্রমবর্ধমানভাবে শুধু CCS-নির্ভর পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্ককে CHAdeMO যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করে দেওয়া নিয়ে।

ভবিষ্যৎ
এই ডিভাইসটি এখনও ব্যক্তিগত চালকদের কাছে আকর্ষণীয় নাও হতে পারে, বিশেষ করে এর বর্তমান দামের কারণে। তবে, অন্য যেকোনো প্রযুক্তির মতোই, ভবিষ্যতে এই ডিভাইসগুলোর দাম কমবে। এর সামঞ্জস্যতাও উন্নত হবে এবং সার্টিফিকেশন ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত যেকোনো প্রশ্নের উত্তর পাওয়া যাবে।

এটা অসম্ভব নয় যে কিছু চার্জার অপারেটর অবশেষে এই ডিভাইসগুলোকে তাদের ফাস্ট চার্জারে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে, অনেকটা টেসলার ম্যাজিক ডকের মতো, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বজনীনভাবে প্রবেশযোগ্য সুপারচার্জারগুলোতে NACS ইন্টারফেস ব্যবহার করে CCS গাড়ি চার্জ করার সুযোগ দেয়।

বহু বছর ধরে মানুষ শুনে আসছে যে CCS-to-CHAdeMO অ্যাডাপ্টার তৈরি করা অসম্ভব, তাই এই ডিভাইসটিকে বাস্তবে কাজ করতে দেখাটা বেশ রোমাঞ্চকর। আমরা আশা করি, এই অ্যাডাপ্টারগুলোর ফলে আগামী বছরগুলোতেও অনেক পুরোনো বৈদ্যুতিক গাড়ি পাবলিক চার্জার ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে পারবে।