닛산 리프 및 토요타 전기차용 CCS2-CHAdeMO EV 어댑터

EV 어댑터 CCS2에서 CHAdeMO로

이 DC 어댑터는 일본 표준(CHAdeMO) 차량을 유럽 표준(CCS2) 충전소에서 충전할 수 있도록 설계되었습니다.
케이블 측: CCS 2 (IEC 62196-3)
차량측: CHAdeMO(CHAdeMO 1.0 표준)

CHAdeMO 충전기 보급률은 매년 감소하고 있지만, 전 세계적으로 여전히 수백만 대의 CHAdeMO 차량이 운행되고 있습니다. CHAdeMO 협회 회원사인 MIDA EV Power는 CHAdeMO 차량 소유자를 위해 CCS2 충전기를 이용한 고속 충전용 어댑터를 개발했습니다. 이 제품은 CHAdeMO 포트가 있는 전기 버스와 CHAdeMO 어댑터를 통해 Model S/X에도 사용할 수 있습니다.
다음 모델에 맞게 설계되었습니다: 시트로엥 베를링고, 시트로엥 C-제로, 마쓰다 데미오 EV, 미쓰비시 iMiEV, 미쓰비시 아웃랜더, 닛산 e-NV200, 닛산 리프, 푸조 iOn, 푸조 파트너, 스바루 스텔라, 테슬라 모델 S, 토요타 eQ.

닛산 e-NV200 밴에 사용할 새로운 CCS-CHAdeMO 어댑터를 주문했습니다. 성능은 어떤지, 그리고 이 어댑터가 여전히 이 표준을 사용하는 모든 차량의 공공 충전 문제를 해결할 수 있는 장기적인 해법이 될 수 있을지 궁금합니다.

이 어댑터를 사용하면 CHAdeMO 충전기를 CCS2 충전소에서 충전할 수 있습니다. 이제 오래되고 방치된 CHAdeMO 충전기는 필요 없습니다. 또한, 대부분의 CCS2 충전기는 100kW 이상의 출력을 제공하는 반면, CHAdeMO 충전기는 일반적으로 50kW의 출력을 제공하기 때문에 평균 충전 속도도 향상됩니다. 저희는 닛산 리프 e+ (ZE1, 62kWh) 차량으로 75kW 충전을 달성했으며, 이 어댑터의 기술은 최대 200kW까지 지원합니다.

테스트
어댑터의 한쪽에는 암형 CCS2 소켓이 있고 다른 쪽에는 수형 CHAdeMO 커넥터가 있습니다. CCS 케이블을 어댑터에 연결한 다음 어댑터를 차량에 연결하기만 하면 됩니다.

지난 며칠 동안 북아일랜드 전역의 다양한 기기에서 테스트를 진행한 결과, ESB, Ionity, Maxol 및 Weev의 급속 충전기와 호환되어 정상적으로 작동하는 것으로 확인되었습니다.

현재 이 어댑터는 EasyGo 및 BP Pulse 기기에서 작동하지 않으며, BP 충전기는 원래부터 호환성이 떨어져서 예를 들어 현재 테슬라 모델 S나 MG4도 충전하지 못하는 것으로 알려져 있습니다.

속도에 관해서는 물론 차량의 CHAdeMO DC 충전 성능에 따라 제한되므로 350kW 초고속 충전소에서 충전하더라도 대부분의 경우 50kW의 속도만 제공됩니다.

하지만 이것은 속도에 관한 것이라기보다는 점점 더 CCS 전용으로 변해가는 공공 충전 네트워크를 CHAdeMO 차량에도 개방하는 것에 관한 것입니다.

미래
이 장치는 현재 가격을 고려할 때 개인 운전자들에게는 아직 매력적이지 않을 수 있습니다. 하지만 다른 모든 기술과 마찬가지로 이러한 장치의 가격도 앞으로는 하락할 것입니다. 호환성 또한 개선될 것이며, 인증 및 안전에 대한 모든 의문점도 해소될 것입니다.

일부 충전소 운영업체가 결국 이러한 장치를 고속 충전기에 통합할 가능성도 배제할 수 없습니다. 테슬라의 매직 독(Magic Dock)처럼 말이죠. 매직 독은 미국에서 공공 슈퍼차저를 이용하는 CCS 차량이 NACS 인터페이스를 통해 충전할 수 있도록 해줍니다.

수년간 CCS-to-CHAdeMO 어댑터는 불가능하다는 이야기가 많았는데, 이 장치가 실제로 작동하는 모습을 보니 정말 기대됩니다. 앞으로 이 어댑터 덕분에 많은 구형 전기차들이 공용 충전기를 계속 사용할 수 있게 될 것으로 예상합니다.