日産リーフ、トヨタ電気自動車用EVアダプター（CCS2→CHAdeMO変換アダプター）

EVアダプター CCS2 - CHAdeMO

このDCアダプターは、日本規格（CHAdeMO）の車両を欧州規格（CCS2）の充電ステーションで充電するために設計されています。
ケーブル側：CCS 2（IEC 62196-3）
車側：CHAdeMO（CHAdeMO 1.0規格）

CHAdeMO充電器の普及率は年々低下していますが、世界には依然として数百万台のCHAdeMO対応車が存在します。MIDA EV PowerはCHAdeMO協会のメンバーとして、CHAdeMO対応車のオーナー向けにCCS2充電器での急速充電を可能にするアダプターを開発しました。この製品は、CHAdeMOポートを搭載した電気バスや、CHAdeMOアダプターを介してModel S/Xにも適しています。
以下のモデル向けに設計されています: シトロエン ベルランゴ、シトロエン C-Zero、マツダ デミオ EV、三菱 iMiEV、三菱 アウトランダー、日産 e-NV200、日産 リーフ、プジョー iOn、プジョー パートナー、スバル ステラ、テスラ モデル S、トヨタ eQ。

日産e-NV200バン用に注文した新しいCCS-CHAdeMOアダプターの性能はどうでしょうか？そして、この規格を使用しているすべての車両にとって、これは公共充電の長期的な解決策となるのでしょうか？

このアダプターを使えば、CHAdeMO規格の車両でもCCS2規格の充電ステーションで充電できます。古くて使われなくなったCHAdeMO充電器とはもうお別れです。また、充電速度も向上します。ほとんどのCCS2充電器は100kW以上ですが、CHAdeMO充電器は通常50kW程度です。弊社では日産リーフe+（ZE1、62kWh）で75kWの充電を実現しており、このアダプターの技術は200kWまで対応可能です。

テスト
このアダプターは、片側にCCS2メスソケット、もう片側にCHAdeMOオスコネクタを備えています。CCSケーブルをアダプターに差し込み、アダプターを車両に接続するだけで使用できます。

ここ数日間、北アイルランド各地の様々な機器でテストを行った結果、ESB、Ionity、Maxol、Weevの急速充電器で正常に動作することが確認された。

このアダプターは現在、EasyGoおよびBP Pulseユニットでは動作しませんが、BPの充電器は気まぐれなことで知られており、例えばテスラ モデルSやMG4も現状では充電できません。

速度に関しては、もちろん車両のCHAdeMO DC充電能力に制限されるため、350kWの超高速CCS充電器で充電しても、ほとんどの場合50kWしか得られません。

しかし、これはスピードの問題というよりも、ますますCCS規格のみに対応しつつある公共充電ネットワークをCHAdeMO規格の車両にも開放することの方が重要なのです。

未来
このデバイスは、特に現在の価格を考えると、一般のドライバーにとってはまだ魅力的ではないかもしれません。しかし、他のあらゆる技術と同様に、これらのデバイスの価格は将来的に下がるでしょう。互換性も向上し、認証や安全性に関する疑問も解消されるはずです。

テスラのMagic Dockのように、一部の充電事業者がこれらのデバイスを急速充電器に組み込む可能性は否定できない。Magic Dockを使えば、CCS対応車でも米国内の公共スーパーチャージャーでNACSインターフェースを使って充電できる。

長年、CCS-to-CHAdeMOアダプターは不可能だと言われてきたので、このデバイスが実際に動作するのを見るのは実に刺激的です。これらのアダプターによって、今後数年間、多くの旧型電気自動車が公共充電器を引き続き利用できるようになると期待しています。