Euroopa laadimisvaiade tarnijate peamised klassifitseerimis- ja sertifitseerimisstandardid

Euroopa laadimisvaiade tarnijate peamised klassifitseerimis- ja sertifitseerimisstandardid

Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) aruande kohaselt: „2023. aastal investeeritakse ülemaailmselt energiasse ligikaudu 2,8 triljonit USA dollarit, millest üle 1,7 triljoni USA dollari suunatakse puhastesse tehnoloogiatesse, sealhulgas taastuvenergiasse, elektriautodesse, tuumaenergiasse, elektrivõrkudesse, energia salvestamisse, vähese heitega kütustesse, tõhususe parandamisse ja soojuspumpadesse. Ülejäänud summa, mis on veidi üle 1 triljoni USA dollari, eraldatakse söele, gaasile ja naftale. Päikeseenergia kulutused ületasid esmakordselt naftatööstuse kulutused. Taastuvenergia ja elektriautode abil prognoositakse, et iga-aastased investeeringud puhtasse energiasse kasvavad aastatel 2021–2023 24%, võrreldes fossiilkütuste 15% kasvuga samal perioodil. Üle 90% sellest kasvust tuleneb arenenud majandustest ja Hiinast, mis näitab, et valitsused panevad suuremat poliitilist rõhku taastuvenergiale. Analüüs näitab, et üle 90% ülemaailmsest elektrienergia kasvust järgmise viie aasta jooksul peaks tulema taastuvatest energiaallikatest, kusjuures taastuvenergia eeldatavasti ületab söe kui peamise ülemaailmse energiaallika. 2025. aastaks on elektriautode laadimispunktide arv maailmas...“ prognoositakse, et see arv ületab 120 miljonit, kusjuures kiirlaadimispunktide arv ületab 4 miljonit. See prognoos näitab, et elektriautode müügi kasvades suurendatakse investeeringuid laadimistaristusse ja selle arendamisse. Valitsused kogu maailmas edendavad ka elektriautode ja laadimistaristu arendamist poliitilise toetuse ja rahastamise kaudu, et võidelda kliimamuutustega ja vähendada sõidukite heitkoguseid.

Guohai Securitiesi „Laadimisjaamade tööstuse põhjalik aruanne“ näitab: Uute energiaallikatega sõidukite levik Euroopas kiireneb kiiresti. 2021. aastal ulatus uute energiaallikatega sõidukite leviku määr Euroopas 19,2%-ni, samas kui avalike laadimisjaamade ja sõidukite suhe oli 15:1, mis näitab märkimisväärset laadimisinfrastruktuuri puudujääki. IEA statistika kohaselt oli Euroopa uute energiaallikatega sõidukite varu 2021. aastal 5,46 miljonit ühikut ja 356 000 avalikku laadimispunkti, mis vastab sõidukite ja laadijate suhtele 15,3:1.Kuna uute energiaallikatega sõidukite levik Euroopas kiireneb ning 2025. aastaks on seatud avalike sõidukite ja laadimisjaamade suhe 13:1, peaks Euroopa uute energiaallikatega sõidukite varu 2025. aastaks ulatuma 17,5 miljoni ühikuni. Avalike laadimispunktide arv peaks ulatuma 1,346 miljoni ühikuni, mis vastab vastavalt 210 000, 222 000 ja 422 000 ühiku aastasele müügimahule aastatel 2023–2025, mis tähendab 50,1% liitkasvumäära aastastes kasvudes.

Euroopa laadimispunktide tarnijad jagunevad peamiselt nelja kategooriasse:traditsioonilised energiahiiglased, suured integreeritud elektriettevõtted, uue energiaga sõidukite tootjadjaspetsialiseeritud laadimispunktide operaatorid.Traditsioonilised energiagigandid nagu BP ja Shell kiirendavad oma tavapärase naftaäri üleminekut uutele energiaettevõtetele laadimisjaamade operaatorite omandamise kaudu. Suured integreeritud elektriettevõtted, eelkõige ABB, Siemens ja Schneider Electric, keskenduvad laadimisseadmete tootmisele ja domineerivad praegu Euroopa laadimispunktide turul. Uue energiaga sõidukite tootjad, näiteks Tesla ja IONITY, toetavad oma elektriautode parkidest peamiselt laadimisinfrastruktuuri; spetsialiseerunud laadimisoperaatorid, nagu Põhja-Ameerika ChargePoint ja Euroopa EVBox, pakuvad lisaks laadimispunktidele ka hilisemat tarkvara ja teenuseid, edendades laadimistarkvara ärimudeleid.

Välismaiste laadimisstandardite ja -sertifikaatide osas on olukord keerulisem. Praegu eksisteerib rahvusvaheliselt viis peamist laadimisstandardit: Hiina riiklik standard GB/T, Ameerika CCS1 standard (Combo/Type 1), Euroopa CCS2 standard (Combo/Type 2), Jaapani CHAdeMO standard ja Tesla patenteeritud laadimisliidese standard. Ülemaailmselt on CCS ja CHAdeMO standardid kõige laiemalt kasutusele võetud, toetades suuremat valikut sõidukimudeleid. Samal ajal on välismaised autotööstuse testimisstandardid ja -eeskirjad Hiina turu omadega võrreldes suhteliselt rangemad.