Mis on Tesla ülelaadimisjaama NACS-pistik?

Mis on Tesla ülelaadimisjaama NACS-pistik?

2023. aasta juunis teatasid Ford ja GM, et lähevad oma tulevaste elektriautode puhul üle kombineeritud laadimissüsteemilt (CCS) Tesla Põhja-Ameerika laadimisstandardile (NACS). Vähem kui kuu aega hiljem teatasid ka Mercedes-Benz, Polestar, Rivian ja Volvo, et toetavad lähiaastatel oma USA sõidukite puhul NACS-standardit. Üleminek CCS-ilt NACS-ile näib olevat elektriautode laadimismaastikku keerulisemaks muutnud, kuid see on suurepärane võimalus laadijate tootjatele ja laadimispunktide operaatoritele. NACS-iga saavad CPO-d laadida USA teedel enam kui 1,3 miljonit Tesla elektriautot.

Mis on NACS?
NACS on Tesla varem patenteeritud alalisvoolu (DC) kiirlaadimise pistiku standard – varem tuntud lihtsalt kui „Tesla laadimispistik“. Seda on Tesla autodes kasutatud alates 2012. aastast ja pistiku disain muutus teistele tootjatele kättesaadavaks 2022. aastal. See oli mõeldud Tesla 400-voldise aku arhitektuuri jaoks ja on palju väiksem kui teised alalisvoolu kiirlaadimise pistikud. NACS-pistikut kasutatakse Tesla ülelaadijatega, mis praegu laadivad kiirusega kuni 250 kW.

Mis on Tesla maagiline dokk?
Magic Dock on Tesla laadijapoolne NACS-CCS1 adapter. Umbes 10 protsenti Tesla laadijatest USA-s on varustatud Magic Dockiga, mis võimaldab kasutajatel laadimise ajal valida CCS1 adapteri. Elektriautode juhid peavad oma telefonides kasutama Tesla rakendust, et oma elektriautosid Tesla laadijatega laadida, isegi kui nad kasutavad Magic Dock CCS1 adapterit. Siin on video Magic Docki tööst.

Mis on CCS1/2?
CCS-i (Combined Charging System) standard loodi 2011. aastal USA ja Saksa autotootjate koostöös. Standardit haldab CharIn, mis on autotootjate ja tarnijate grupp. CCS sisaldab nii vahelduvvoolu (AC) kui ka alalisvoolu pistikuid. GM oli esimene autotootja, kes kasutas CCS-i seeriatootmises oleval sõidukil – 2014. aasta Chevy Sparkil. Ameerikas nimetatakse CCS-pistikut tavaliselt kui „CCS1“.

CCS2 loodi samuti CharIni poolt, kuid seda kasutatakse peamiselt Euroopas. See on suurema suuruse ja kujuga kui CCS1, et mahutada Euroopa kolmefaasilist vahelduvvooluvõrku. Kolmefaasilised vahelduvvooluvõrgud kannavad rohkem energiat kui USA-s levinud ühefaasilised võrgud, kuid need kasutavad kahe asemel kolme või nelja juhet.

Nii CCS1 kui ka CCS2 on loodud töötama ülikiirete 800 V akuarhitektuuride ja laadimiskiirustega kuni 350 kW ja üle selle.

Aga kuidas on CHAdeMO-ga?
CHAdeMO on järjekordne laadimisstandard, mille töötas 2010. aastal välja CHAdeMo Assotsiatsioon – Tokyo Electric Power Company ja viie suure Jaapani autotootja koostööprojekt. Nimi on lühend sõnadest „CHarge de MOve” (organisatsiooni tõlkes „liikumistasu”) ja tuletatud jaapani väljendist „o CHA deMO ikaga desuka”, mis tähendab „Kuidas oleks tassiga teed?” ja viitab auto laadimiseks kuluvale ajale. CHAdeMO võimsus on tavaliselt piiratud 50 kW-ga, kuid mõned laadimissüsteemid on võimelised saavutama 125 kW.

Nissan Leaf on USA-s kõige levinum CHAdeMO-ga varustatud elektriauto. 2020. aastal teatas Nissan aga, et läheb oma uue Ariya crossover-maasturi puhul üle CCS-ile ja lõpetab Leafi tootmise umbes 2026. aastal. Teedel on endiselt kümneid tuhandeid Leafi elektriautosid ja paljudel alalisvoolu kiirlaadijatel on endiselt CHAdeMO pistikud.

Mida see kõik tähendab?
Autotootjate NACS-i valik avaldab lühiajaliselt elektriautode laadimise tööstusele suurt mõju. USA energeetikaministeeriumi alternatiivkütuste andmekeskuse andmetel on USA-s umbes 1800 Tesla laadimispunkti, võrreldes umbes 5200 CCS1 laadimispunktiga. Kuid üksikuid Tesla laadimisporte on umbes 20 000, võrreldes umbes 10 000 CCS1 pordiga.

Kui laadimispunktide operaatorid soovivad pakkuda laadimist uutele Fordi ja GM-i elektriautodele, peavad nad osa oma CCS1 laadimispistikutest NACS-pistikuteks ümber ehitama. Alalisvoolu kiirlaadijad, näiteks Tritiumi PKM150, saavad lähitulevikus NACS-pistikuid toetada.

Mõned USA osariigid, näiteks Texas ja Washington, on teinud ettepaneku nõuda, et riikliku elektriautode infrastruktuuri (NEVI) rahastatud laadimisjaamades oleks mitu NACS-pistikut. Meie NEVI-ga ühilduv kiirlaadimissüsteem mahutab NACS-pistikuid. See sisaldab nelja PKM150 laadijat, mis suudavad samaaegselt anda neljale elektrisõidukile 150 kW. Lähitulevikus on võimalik varustada iga meie PKM150 laadija ühe CCS1-pistiku ja ühe NACS-pistikuga.

Meie laadijate ja nende NACS-pistikutega töötamise kohta lisateabe saamiseks võtke juba täna ühendust ühe meie eksperdiga.

NACSi võimalus
Kui laadimispunktide operaatorid soovivad pakkuda laadimist paljudele tulevastele Fordi, GM-i, Mercedes-Benzi, Polestari, Riviani, Volvo ja võimalik, et ka teistele NACS-pistikutega elektriautodele, peavad nad oma olemasolevad laadijad uuendama. Sõltuvalt laadija konfiguratsioonist võib NACS-pistiku lisamine olla sama lihtne kui kaabli vahetamine ja laadija tarkvara värskendamine. Ja kui nad lisavad NACS-i, saavad nad teedel laadida umbes 1,3 miljonit Tesla elektriautot.