Nola erabili autobus elektrikoaren pantografoa?

Nola erabili autobus elektrikoaren pantografoa?

Autobus Elektrikoen Pantografoa Gora: Funtzionamendu Prozedura Estandarra (FEE)

“Pantograph Up” kargatzeko sistema irtenbide guztiz automatizatua eta esku librekoa da. Gidariek ez dute ibilgailutik irten beharrik edo goi-tentsioko kableatua maneiatu. Eragiketak erabat kabinatik egiten dira, ontziko interfazearen bidez. Autobus elektrikoaren pantografoak guztiz automatikoki funtzionatzen du eta gizakiaren esku-hartzerik gabe. Gidariak ez du ibilgailutik irten beharrik kargatzeko pistola konektatzeko edo deskonektatzeko kargatzeko prozesu osoan zehar; prozesu osoa automatikoki egiten dute ontziko sistemak eta lurreko kargatzeko estazioak.

1. Zehaztasun-ainguratzea eta geldiuneko protokoloa

• Lerrokatzea: Hurbildu kargatzeko badiara abiadura txikian. Erabili lurreko markak edo kargatzeko mastan dauden laser/kameraren gaineko ainguratze gidak ibilgailua lerrokatzeko.
• Kokapena: Autobusa guztiz gelditu goiko kargatzeko estalkiaren azpian. Ohiko lotzeko tolerantzia ±30 cm da luzetara (aurrera/atzera) eta ±10 cm alboetara (alboetara).
• Segurtasun-blokeoa: Jarri transmisioa neutroan (N) eta erabili aparkaleku-balazta.
  • Oharra: Kargatzeko sistema ibilgailuaren balazta-sistemarekin elkarlotuta dago; hedapena blokeatu egingo da aparkaleku-balazta jarrita ez badago edo ibilgailua martxan jarraitzen badu.

2. Hedapena eta Konexioaren Hasiera

• Haririk gabeko esku-ematea: Ibilgailua geldirik dagoenean, autobusak automatikoki komunikazio-lotura seguru bat ezartzen du (Wi-Fi edo RFID) kargatzeko azpiegiturarekin.
• Hasiera: Aktibatu “Kargatzen hasi” edo “Pantografoa igo” komandoa aginte-paneleko kontsolaren edo ukipen-pantailaren bidez.
• Egoeraren monitorizazioa: Tresna-multzoa monitorizatu zuzeneko feedbacka jasotzeko (adibidez, "Pantografoaren zabalpena"). Beso mekanikoa zabaldu eta goiko kontaktu-errailetaraino luzatuko da.
• Konexioa: Karbono kontaktu-zerrendak ondo sartuko dira goiko kanpaian, potentzia handiko zirkuitua osatuz.

3. Kargatzeko kudeaketa

• BMS integrazioa: Bateriaren kudeaketa sistemak (BMS) diagnostiko-esku-harreman bat egiten du kargagailuarekin tentsio- eta korronte-parametroak sinkronizatzeko.
• Potentzia-transferentzia: Ahalmen handiko korronte zuzeneko kargatzea (normalean 150 kW-tik 600 kW-ra) automatikoki hasten da.
• Gidatzearen Irteerako Blokeoa: Segurtasun-blokeo aktibo bat indarrean jarraitzen du kargatzen ari den bitartean. Ibilgailuaren trakzio-sistema desgaituta dago, autobusa mugitzea eragotziz azeleragailua sakatuta egon arren, eta horrela goiko azpiegitura babestuz.

4. Atzera egitea eta irteera

• Amaiera: Kargatzea automatikoki gelditzen da helburuko karga-egoerara (SoC) iristean. Goiz amaitzeko, hautatu "Gelditu kargatzea" edo "Pantografoa jaitsi" kontsolan.
• Biltegiratzea: Pantografoaren besoa uzkurtu eta teilatuan duen gordetako posiziora tolestu egingo da.
• Egiaztapena: Mugitu aurretik, baieztatu egoera-adierazleak "Pantografoa gordeta" edo "Gidatzeko segurua" jartzen duela.
• Irteera: Askatu aparkaleku-balazta, hautatu martxa egokia eta irten kargatzeko badiatik kontu handiz.

Funtzionamendu-murrizketak eta segurtasun-jarraibideak

• Azpiegituraren garbitasuna: Hedapena egin aurretik, egiaztatu autobusaren teilatuaren eta kargatzeko kanpaiaren arteko bidea oztoporik gabe dagoela, hala nola adar zintzilikarioak edo hondakinak.
• Alerta mekanikoak: Ez saiatu ibilgailua mugitzen aginte-panelean pantografoa ez dagoela guztiz gordeta adierazten badu.
• Ingurumen-faktoreak: Muturreko eguraldiaren kasuan (euri izoztua edo izotz-ekaitzak), egiaztatu gaineko errailak izotz-pilaketa handirik dagoen ikusteko. Izotz gehiegizkoak konexioa oztopatu edo arku elektrikoak eragin ditzake.
•