როგორ გამოვიყენოთ ელექტრო ავტობუსის პანტოგრაფი Up?

როგორ გამოვიყენოთ ელექტრო ავტობუსის პანტოგრაფი Up?

ელექტრო ავტობუსის პანტოგრაფი: სტანდარტული ოპერაციული პროცედურა (SOP)

„Pantograph Up“ დამუხტვის სისტემა სრულად ავტომატიზირებული, ხელების გარეშე გადაწყვეტაა. მძღოლებს არ მოეთხოვებათ მანქანიდან გადმოსვლა ან მაღალი ძაბვის კაბელების გამოყენება. ოპერაციები მთლიანად კაბინიდან, ბორტზე დამონტაჟებული ინტერფეისის მეშვეობით ხორციელდება. ელექტრო ავტობუსის პანტოგრაფი სრულად ავტომატურად და ადამიანის ჩარევის გარეშე მუშაობს. მძღოლს არ სჭირდება მანქანიდან გასვლა დამუხტვის იარაღის მთელი დატენვის პროცესის განმავლობაში შესაერთებლად ან გამოსართავად; მთელი პროცესი ავტომატურად სრულდება ბორტზე დამონტაჟებული სისტემისა და მიწისზედა დამუხტვის სადგურის მიერ.

1. ზუსტი დოკინგისა და სტაციონარული პროტოკოლი

• გასწორება: დამტენის ბუდეს დაბალი სიჩქარით მიუახლოვდით. ავტომობილის გასწორებისთვის გამოიყენეთ მიწისზედა მონიშვნები ან დამტენ ანძაზე განთავსებული ლაზერული/კამერის დამაკავშირებელი გიდები.
• პოზიციონირება: ავტობუსი სრულად გააჩერეთ უშუალოდ თავსახურის ქვეშ. დამაგრების ტიპიური ტოლერანტობაა ±30 სმ გრძივად (წინ/უკან) და ±10 სმ გვერდით (გვერდულად).
• უსაფრთხოების ბლოკირება: გადართეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ (N) მდგომარეობაში და ჩართეთ სადგომი მუხრუჭი.
  • შენიშვნა: დამუხტვის სისტემა ურთიერთდაკავშირებულია ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემასთან; ჩართვა შეფერხდება, თუ სადგომი მუხრუჭი არ იქნება ამოქმედებული ან ავტომობილი სიჩქარეში დარჩება.

2. განლაგება და კავშირის დაწყება

• უსადენო ხელის ჩამორთმევა: როგორც კი მანქანა გაჩერებული იქნება, ავტობუსი ავტომატურად ამყარებს უსაფრთხო საკომუნიკაციო კავშირს (Wi-Fi ან RFID) დამტენ ინფრასტრუქტურასთან.
• ინიცირება: გაააქტიურეთ ბრძანება „დატენვის დაწყება“ ან „პანტოგრაფის აწევა“ დაფის კონსოლის ან სენსორული ეკრანის მეშვეობით.
• სტატუსის მონიტორინგი: აკონტროლეთ ინსტრუმენტების პანელი რეალურ დროში უკუკავშირის მისაღებად (მაგ., „პანტოგრაფის გაშლა“). მექანიკური მკლავი გაიხსნება და გადაიჭიმება ზედა საკონტაქტო რელსებამდე.
• ჩართვა: ნახშირბადის კონტაქტური ზოლები მყარად ჩაჯდება ზედა კაპოტში, რაც დაასრულებს მაღალი სიმძლავრის წრედს.

3. დატენვის მართვა

• BMS ინტეგრაცია: ბატარეის მართვის სისტემა (BMS) ახორციელებს დიაგნოსტიკურ „ჰენდშეიკს“ დამტენთან ძაბვისა და დენის პარამეტრების სინქრონიზაციისთვის.
• სიმძლავრის გადაცემა: მაღალი სიმძლავრის მუდმივი დენის დატენვა (როგორც წესი, 150 კვტ-დან 600 კვტ-მდე) ავტომატურად იწყება.
• გასვლის ბლოკირება: დატენვის დროს აქტიური უსაფრთხოების ბლოკირება ძალაში რჩება. ავტომობილის წევის სისტემა გამორთულია, რაც ხელს უშლის ავტობუსის მოძრაობას ამაჩქარებლის პედალის დაჭერის შემთხვევაშიც კი, რითაც იცავს ზედნადები ინფრასტრუქტურას.

4. უკან დახევა და წასვლა

• შეწყვეტა: დატენვა ავტომატურად წყდება სამიზნე დამუხტვის მდგომარეობის (SoC) მიღწევისთანავე. ვადაზე ადრე შესაწყვეტად, კონსოლზე აირჩიეთ „დატენვის შეჩერება“ ან „პანტოგრაფის გამორთვა“.
• შენახვა: პანტოგრაფის მკლავი დაიწევს და სახურავზე თავის შესანახ მდგომარეობაში იკეცება.
• ვერიფიკაცია: გადაადგილებამდე დარწმუნდით, რომ სტატუსის ინდიკატორზე წერია „პანტოგრაფი შენახულია“ ან „მართვა უსაფრთხოა“.
• გამგზავრება: მოხსენით სადგომი მუხრუჭი, აირჩიეთ შესაბამისი სიჩქარე და ფრთხილად გამოდით დამტენი ადგილიდან.

ოპერაციული შეზღუდვები და უსაფრთხოების სახელმძღვანელო პრინციპები

• ინფრასტრუქტურის გაწმენდა: განლაგებამდე დარწმუნდით, რომ ავტობუსის სახურავსა და დამტენ კაპოტს შორის გზა თავისუფალია დაბრკოლებებისგან, როგორიცაა დაბლა ჩამოკიდებული ტოტები ან ნარჩენები.
• მექანიკური გაფრთხილება: არ სცადოთ ავტომობილის გადაადგილება, თუ დაფა მიუთითებს, რომ პანტოგრაფი სრულად არ არის მოთავსებული თავის შესანახ მდგომარეობაში.
• გარემო ფაქტორები: ექსტრემალური ამინდის დროს (ყინვაგამძლე წვიმა ან ყინულის ქარიშხალი) შეამოწმეთ ოვერჰედის რელსები ყინულის დიდი რაოდენობით დაგროვებაზე. ჭარბმა ყინულმა შეიძლება შეაფერხოს შეერთება ან გამოიწვიოს ელექტრული რკალის წარმოქმნა.
•