Como se usa o pantógrafo eléctrico para autobuses?

Como se usa o pantógrafo eléctrico para autobuses?

Pantógrafo de autobús eléctrico cara arriba: procedemento operativo estándar (SOP)

O sistema de carga «Pantograph Up» é unha solución mans libres totalmente automatizada. Os condutores non teñen que saír do vehículo nin manipular cableado de alta tensión. As operacións realízanse integramente desde a cabina a través da interface a bordo. O pantógrafo eléctrico do autobús funciona de forma totalmente automática e sen intervención humana. O condutor non necesita saír do vehículo para conectar ou desconectar a pistola de carga durante todo o proceso de carga; todo o proceso realízase automaticamente polo sistema a bordo e a estación de carga terrestre.

1. Acoplamento de precisión e protocolo estacionario

• Aliñamento: Achegádevos á baía de carga a baixa velocidade. Utilizade as marcas no chan ou as guías de acoplamento de láser/cámara situadas no mastro de carga para aliñar o vehículo.
• Posicionamento: Deter completamente o autobús directamente debaixo da capota de carga superior. A tolerancia de acoplamento típica é de ±30 cm lonxitudinalmente (adiante/atrás) e ±10 cm lateralmente (lateralmente).
• Bloqueo de seguridade: Cambie a transmisión á posición neutra (N) e active o freo de estacionamento.
  • Nota: O sistema de carga está interconectado co sistema de freos do vehículo; o despregamento inhibirase se o freo de estacionamento non está activado ou se o vehículo permanece en marcha.

2. Implementación e inicio da conexión

• Protocolo de comunicación sen fíos: unha vez que o vehículo está parado, o autobús establece automaticamente unha ligazón de comunicación segura (Wi-Fi ou RFID) coa infraestrutura de carga.
• Inicio: Active o comando “Iniciar carga” ou “Pantograma arriba” a través da consola do panel ou da pantalla táctil.
• Monitorización do estado: Monitoriza o panel de instrumentos para obter información en directo (por exemplo, "Despregamento do pantógrafo"). O brazo mecánico despregarase e estenderase ata os raís de contacto superiores.
• Enganche: As tiras de contacto de carbono asentaranse firmemente no capó superior, completando o circuíto de alta potencia.

3. Xestión da carga

• Integración BMS: o sistema de xestión de baterías (BMS) realiza unha comunicación de diagnóstico co cargador para sincronizar os parámetros de tensión e corrente.
• Transferencia de enerxía: A carga de CC de alta capacidade (normalmente de 150 kW a 600 kW) comeza automaticamente.
• Bloqueo de saída: Un bloqueo de seguridade activo permanece activo durante a carga. O sistema de tracción do vehículo está desactivado, o que impide que o autobús se mova mesmo se se pisa o acelerador, protexendo así a infraestrutura aérea.

4. Retirada e saída

• Rematada: A carga cesa automaticamente ao alcanzar o estado de carga (SoC) desexado. Para rematar antes de tempo, selecciona "Deter carga" ou "Desactivar pantógrafo" na consola.
• Estiba: O brazo do pantógrafo retraerase e pregarase ata a súa posición gardada no teito.
• Verificación: Confirme que o indicador de estado indique "Pantógrafo gardado" ou "Seguro para conducir" antes de poñerse en marcha.
• Saída: Solte o freo de man, seleccione a marcha axeitada e saia do posto de carga con precaución.

Restricións operacionais e directrices de seguridade

• Libre separación da infraestrutura: Antes do despregamento, verifique que a ruta entre o teito do autobús e a capota de carga estea libre de obstáculos, como pólas baixas ou cascallos.
• Alertas mecánicas: Non intente mover o vehículo se o cadro de mandos indica que o pantógrafo non está completamente asentado na súa posición gardada.
• Factores ambientais: En condicións meteorolóxicas extremas (choiva xeada ou tormentas de xeo), inspeccione os carrís superiores para detectar acumulacións abundantes de xeo. O exceso de xeo pode dificultar a conexión ou provocar arcos eléctricos.
•